1.4. Порядок определения провозной способности железнодорожных участков (ребер графа)

Максимальное количество миллионов тонн груза, которое может быть перевезено по железнодорожному участку за год в зависимости от его технического оснащения, при заданном числе пассажирских поездов и принятой системы организации движения, считается провозной способностью этого железнодорожного участка.

Расчету подлежат значения расчетной и наличной провозной способностей.

Расчетная провозная способность учитывает нормативные значения коэффициентов надежности транспортного обслуживания и суточного бюджета времени на текущее содержание инфраструктуры и плановые виды ремонта технических устройств (определяются с учетом положений Инструкции N 545/р). Расчетная провозная способность (Г_р, млн т/год) определяется по формуле:

, [1.4]

где

, - результирующие технически допустимые размеры грузового движения по расчетному железнодорожному участку в нечетном и четном направлениях с учетом допустимого уровня заполнения пропускной способности (определяются с учетом положений Инструкции N 545/р), груз. поездов/сут;

, - унифицированная масса брутто грузовых поездов на участке и нечетном в четном направлениях за расчетный период, т;

, - критическая масса брутто грузовых поездов на участке в нечетном и четном направлениях за расчетный период, т;

j', j" - отношение массы состава нетто к массе состава брутто (с учетом порожнего вагонопотока, следующего в грузовых поездах в нечетном и четном направлениях);

, - доля поездов критической массы, которые могут быть пропущены в нечетном и четном направлениях в зависимости от его технического оснащения и принятой системы организации движения.

Расчетная провозная способность расчетного участка определяется также отдельно для нечетного и четного направлений движения.

Определение годовых значений провозной способности (Г_{гр год}, млн т/год) на железнодорожных линиях с устойчивой высокой сезонностью пассажирских перевозок осуществляется по формуле:

Г_{гр год} = i_летоГ_лето + (12 - i_лето) Г_{вне сез}, [1.5]

где

i_лето - число месяцев периода летних пассажирских перевозок;

Г_лето - провозная способность в период летних пассажирских перевозок, млн т/месяц;

Г_{вне сез} - провозная способность в месяцы вне периода летних пассажирских перевозок, млн т/месяц.

При существенных изменениях размеров движения пассажирских поездов различных категорий в разные календарные периоды года среднегодовые значения провозной способности (млн т/год) для грузового движения определяются по формуле:

, [1.6]

где

D_i - число дней в календарном периоде i;

Г_грi - провозная способность в календарном периоде i, млн/сут.

Наличная провозная способность учитывает действующее путевое развитие и техническое оснащение инфраструктуры, соотношение размеров движения поездов различных категорий, длительно действующие предупреждения об ограничении скорости, значения фактических коэффициентов надежности транспортного обслуживания и суточного бюджета времени на текущее содержание инфраструктуры и плановые виды ремонта технических устройств (определяются с учетом положений Инструкции N 545/р) на основе актуальных данных расчетного периода. Наличная провозная способность (Г_нал, млн т/год) определяется по формуле:

Г_нал = 365 · 10^-6·n_рез.гр · Q_брутто · j, [1.7]

где

n_рез.гр - результирующие технически допустимые размеры грузового движения по расчетному железнодорожному участку в грузовом направлении с учетом допустимого уровня заполнения пропускной способности, поездов/сут.;

Q_брутто - средняя масса брутто грузовых поездов, проследующих по участку в грузовом направлении за расчетный период с учетом структуры грузопотоков, т;

j - отношение массы состава нетто к массе состава брутто (с учетом порожнего вагонопотока, следующего в грузовых поездах в грузовом направлении).

Данная формула используется для расчета провозной способности при отсутствии данных о фактических поездопотоках. Однако в связи с технологическими особенностями работы участков сети железных дорог в месяцы максимальных перевозок, исполненные размеры грузового движения (n_{макс.исп}) могут достигать расчетных значений пропускной способности элементов железнодорожной инфраструктуры (перегоны, станции, устройств тягового электроснабжения), а иногда превышать их.

К таким случаям относятся:

использование резервных тяговых трансформаторов устройств тягового электроснабжения для пропуска поездопотока в часы интенсивных перевозок;

пропуск грузовых поездов на нитки графика пассажирских поездов.

Соответственно, при выполнении условия n_рез.гр > n_{макс.исп} провозная способность определяется:

Г_нал = 365 · 10^-6 · (Qнетто · n_{макс.исп.}) +

+ (Q_ун · j <...> (n_рез.гр - n_{макс.исп.}))), [1.8]

где

n_{макс.исп.} - исполненные размеры грузового движения, проследовавшие по участку за отчетный период в среднем за сутки месяца максимальных перевозок, поездов/сут.;

Q_нетто - средняя масса нетто грузовых поездов, проследовавших по участку в грузовом направлении за расчетный период, т;

Q_ун - унифицированная норма массы грузового поезда в грузовом направлении, т.

При выполнении условия n_рез.гр <= n_{макс.исп} формула должна применяться в виде:

Г_нал = 365 · 10^-6 · Q_брутто · j · n_{макс.исп}, [1.9]

Таким образом, при неполном заполнении пропускной способности учитывается ее резерв, который может быть заполнен поездами унифицированной массы. При условии превышения уровня заполнения пропускной способности расчет провозной способности осуществляется с учетом фактически пропущенных поездопотоков.

Наличная провозная способность расчетного участка определяется отдельно для нечетного и четного направлений движения.