Таблица N 2. Значение коэффициентов А и Б при определении затрат времени по расформированию групп вагонов на вытяжных путях (мин.)

┌─────────────────────────────────┬──────────────────────────────┐

│Приведенный уклон пути следования│Способ расформирования вагонов│

│отцепов по вытяжному пути и 100 м├────────────────┬─────────────┤

│ стрелочной зоны, промилле │ рейсами │ толчками │

│ │ осаживания │ │

│ ├───────┬────────┼──────┬──────┤

│ │ А │ Б │ А │ Б │

├─────────────────────────────────┼───────┼────────┼──────┼──────┤

│Менее 1,5 │ 0,81 │ 0,40 │ 0,73 │ 0,34 │

│1,5 - 4,0 │ - │ - │ 0,41 │ 0,32 │

│Более 4,0 │ - │ - │ 0,34 │ 0,30 │

└─────────────────────────────────┴───────┴────────┴──────┴──────┘

При сортировке вагонов серийными толчками к величине Т

рф

прибавляется время на осаживание вагонов:

Т = 0,06 n . (2.3)

ос c

2.3. Затраты времени на выполнение маневровой работы по

формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего

пользования (Т ) сводятся к устранению разницы по высоте между

ф

продольными осями автосцепок более 100 мм, постановке вагонов

прикрытия и определяются по формуле:

Т = В + Е n , (2.4)

ф ф

где В, Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят

от количества операций р (среднего числа расцепок вагонов,

о

подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей

автосцепки и постановки вагонов прикрытия). Значения этих

коэффициентов приведены в таблице N 3.