Таблица 4. Значения категорийного коэффициента влияния

Таблица 4

6) Определить основные технико-технологические характеристики КП/ПП на этом участке (условный диаметр КП/ПП, проектное, разрешенное и фактическое давления КП/ПП) и наихудшие в пределах участка фактические "натуральные" значения учитываемых факторов влияния последовательно по каждой группе факторов (см. раздел 3 настоящего приложения).

7) Определить для каждого фактического "натурального" значения фактора его балльную оценку в 10-балльной шкале с помощью БФФ , формульные или табличные выражения которых приведены в разделе 3 настоящего приложения. Если по каким-либо причинам "натуральное" значение какого-то фактора определить не удалось, его балльная оценка принимается равной 10 (наихудшему значению).

8) Откорректировать полученные балльные оценки B_ij для каждого фактора, умножив их на соответствующие данному фактору весовые коэффициенты q_ij и p_i; с получением произведений p_i · q_ij · B_ij (весовые коэффициенты приведены в разделе 3 настоящего приложения).

9) Просуммировать откорректированные ("взвешенные") балльные оценки внутри каждой i-й группы факторов с получением групповых балльных оценок:

.

10) Определить итоговую балльную оценку B_n рассматриваемого n-го участка КП/ПП путем суммирования полученных выше групповых балльных оценок по всем группам факторов влияния:

.

11) Определить значение локального коэффициента влияния по формуле:

,

где B_ср = 3,18 балла.

12) Определить значение ожидаемой частоты аварий на рассматриваемом n-ом участке КП/ПП (предварительно уточнив значение за последние 10 лет) по формуле:

.

13) Построить распределение удельной ожидаемой частоты аварий по длине трассы КП/ПП.