Ремонт кузова и рамы

Ремонт кузова и рамы.

Ремонт продольных бортов. Продольные борта со значительным изгибом и повреждениями ремонтируют на специальном стенде, на котором производят сварочные и правильные работы. Передача их с позиции разборки на участок ремонта, где установлен стенд, осуществляется с помощью грузозахватного приспособления и мостового крана. Борта ремонтируют по следующей технологии: очищают борт от коррозии; устанавливают его на стенд для ремонта бортов и закрепляют; производят правку борта на стенде с предварительным подогревом его изогнутых узлов или с их вырезкой; направляют и обрабатывают разработанные отверстия под валики, изменяют изношенные втулки, ремонтируют кронштейны и петли, при необходимости срезают кронштейны борта и приваривают новые; приваривают заплаты на прорванные места; заваривают разошедшиеся швы; приваривают усиливающие пластины; передают продольный борт на участок сборки вагонов-самосвалов.

Листы бортов, имеющие пробоины и повреждения коррозией более чем на 30%, заменяют новыми. Коробки жесткости бортов ремонтируют вырезкой деформированных мест с последующей постановкой накладок. При значительном повреждении коробки заменяют. Заменяют также разрушенную обвязку бортов.

После ремонта в продольном борту допускается: общий прогиб борта при капитальном ремонте до 40 мм, при текущем - до 50 мм, при профилактическом - до 100 мм.

Ремонт верхней рамы в сборе с лобовыми стенками. На участке, предназначенном для разборки, ремонта и сборки верхней рамы, сначала разбирают механизм открывания борта, который передают на участок ремонта рычажных передач. Для проведения ремонтных работ верхнюю раму в сборе с лобовыми стенками и настилом пола устанавливают на кантователь и затем разбирают: снимают верхние листы пола, рассортировывают, годные листы укладывают в отведенное место, негодные - в металлолом; вынимают деревянные брусья и рассортировывают, годные укладывают в отведенное место; снимают нижние листы пола и рассортировывают, годные листы укладывают в отведенное место; снимают козырьки и, при необходимости, отнимают лобовой борт.

При ремонте верхней рамы производят следующие виды работ. Все части рамы тщательно очищают от грязи, краски, ржавчины и подвергают внимательному осмотру и проверке размеров. Негодные поперечные швеллеры, балки рамы вырезают и снимают, затем ставят, подгоняют, прихватывают и приваривают новые элементы рамы, заваривают разошедшиеся стыки швеллеров.

Металлические балки, поврежденные коррозией в поперечном сечении не более чем на 15%, могут быть оставлены без ремонта. При повреждении 15 - 30% поперечного сечения, если отдельные элементы имеют толщину не менее 0,5 номинальной толщины, балки необходимо заменять новыми, если суммарная длина поврежденных участков более 500 мм. При повреждении более 30% поперечного сечения или наличии отдельных элементов толщиной менее 0,5 номинальной толщины балки заменяют новыми или наращивают, если суммарная длина поврежденных участков более 500 мм. Поврежденные участки балок при их суммарной длине менее 50 мм разрешается устранять постановкой накладок. Трещины и изломы рамы заваривают с предельной разделкой и сверловкой концов трещин. При этом в случае наличия на одном продольном или поперечном швеллере не более двух трещин ремонт производят постановкой накладок сваркой. В случае большего числа трещин швеллер подлежит замене. При наличии в центральных швеллерах кузова вагона-самосвала трещин или отколов полки длиной не более 100 мм, отстоящих от конца швеллера до 3500 мм, разрешается производить ремонт сваркой с постановкой усиливающей накладки. При больших повреждениях швеллер подлежит замене.

Прогибы поперечных и продольных элементов рамы в вертикальном направлении более 30 мм при капитальном, 50 мм при текущем и 100 мм при профилактическом ремонтах выплавляют пневмогидравлическим домкратом или на специальном стенде. При текущем ремонте вагонов-самосвалов трещины в стальных листах пола заваривают, а дефектные листы заменяют. При капитальном ремонте вагонов-самосвалов верхние листы снимают, подвергают правке и ремонту с помощью сварки. Сломанные и сгнившие деревянные брусья заменяют новыми, пропитанными специальными антисептическими растворами. Оси верхних опор кузова вагона-самосвала должны располагаться на одной прямой. При капитальном ремонте отклонение осей отверстий отдельных опор от оси (прямой) допускается не более 2 мм при условии, что суммарное отклонение каждой пары верхних и нижних опор не превышает 3 мм. После ремонта верхние и нижние листы пола подают в малярное отделение, где нижние листья окрашивают с двух сторон, а верхние - со стороны прилегания к деревянным брусьям. Окрашивают также верхнюю раму со стороны прилегания нижних листов. Листы, имеющие пробоины и поврежденные коррозией более чем на 30%, заменяют новыми.

При ремонте лобовой стенки производят следующие основные работы. Сильно поврежденные элементы борта срезают и заменяют новыми. Элементы торцевых стенок (стойки, листы), подвергшиеся деформации, правят с предварительным подогревом. Внутренние листы стенки с прогибами до 25 мм при капитальном и до 50 мм при текущем ремонтах разрешается править. Дефектные швы удаляют и заваривают вновь. Упорный кронштейн механизма подъема бортов тщательно проверяют на прочность и надежность приварки. При постановке нового кронштейна место сварки его тщательно зачищают. Между опорной поверхностью упорного кронштейна и нижней кромки горизонтального рычага при закрытом борте должен быть зазор 2 - 5 мм.

После проведения ремонта продольный борт в закрытом положении должен прилегать к полу и торцевым стенкам. Зазор между внутренним листом борта и козырьком верхней рамы должен быть не более 20 мм при капитальном, 25 мм при текущем и 30 мм при профилактическом ремонтах. Для обеспечения прилегания борта в закрытом состоянии к торцевой стенке допускается приварка к кромкам листа торцевой стенки на всю высоту планок шириной 30 - 40 мм, толщиной 8 - 10 мм. Планки ставят с наружной стороны и приваривают с двух сторон. Зазор между бортом и торцевой стенкой должен быть после капитального, текущего и профилактического ремонтов не более 20, 30 и 40 мм соответственно.

Ремонт нижней рамы. На вагонах-самосвалах нижние рамы изготовляют из низколегированной стали 09Г2. Рамы изготовляют с помощью сварки; на заклепках укреплены только передние и задние угольники стяжного ящика и пятники. С внутренней стороны балок в местах установки поглощающих аппаратов для предотвращения износа стенок балок приклепывают пластины.

При капитальном и текущем ремонтах с нижней рамы полностью снимают все оборудование. Для этого производят следующие работы. Раму устанавливают на кантователь и закрепляют. Затем подготавливают к снятию автосцепку, вынимают клин тягового хомута, снимают захватным приспособлением автосцепку, центрирующую балочку, маятниковые подвески, автосцепку укладывают в кассету для транспортировки. Отворачивают болты поддерживающей плиты, после этого одновременно снимают с рамы вагона тяговый хомут, поглощающий аппарат и упорную плиту с помощью специального захвата и подъемного крана. Отсоединяют и отправляют в ремонт краны управления, разобщительные, концевые. Затем разъединяют тормозные тяги, снимают с рамы рычажную передачу, отнимают скобы крепления магистралей, снимают соединительную, тормозную, магистральную трубу и трубу разгрузочной магистрали, расшплинтовывают и снимают валики штока тормозного цилиндра, раскручивают гайки крепления тормозного цилиндра, снимают его и передают в ремонт. Снимают и передают в ремонт воздухораспределители, запасной резервуар.

При ремонте нижней рамы допускаются следующие работы. Хребтовую балку очищают от ржавчины электромеханизированной щеткой и производят дефектовку. Трещины в элементах рамы длиной не более 100 мм заваривают; трещины большей длины заваривают и эти места усиливают накладкой. Балки рам вагонов-самосвалов, имеющие повреждения коррозией или потертости, уменьшающие сечение балки более чем на 30%, или отдельные элементы, поврежденные на глубину более половины толщины стенки, и полки при суммарной длине поврежденных участков более 500 мм заменяют новыми или наращивают. Балки, на которых суммарная длина поврежденных участков менее 500 мм, ремонтируют приваркой накладок. Хребтовые балки, имеющие изгибы, местные прогибы, вмятины в вертикальной и горизонтальной плоскостях, подвергают правке на стенде кантователя с применением специальных приспособлений. В зависимости от характера и размеров местных прогибов элементов рамы производят правку элементов или участков рамы в холодном или нагретом состоянии. Деформированную зону нагревают горелками до 550 - 600 °C. Все виды перекосов рам и прогибы в вертикальной и горизонтальной плоскостях можно устранить пневмогидравлическими домкратами, при этом необходимо наблюдать за устойчивым положением рамы и домкрата, а также контролировать ход выполнения деформированного участка. Искусственное охлаждение рамы не разрешается. Хребтовые балки, имеющие прогибы в вертикальной плоскости до 30 мм при капитальном, 50 мм при текущем и 100 мм при профилактическом ремонтах, разрешается оставлять без исправления. В горизонтальной плоскости при капитальном ремонте допускается оставлять балки с изгибом до 20 мм, при текущем ремонте - 50 мм и при профилактическом - 75 мм.

Трещины (поперечные, косые, продольные) и потертости в стенках консольной части хребтовой балки после заварки с предварительной разделкой трещин усиливают накладками толщиной 8 - 10 мм, которые затем приклепывают. При заварке сквозных поперечных изломов ставят усиливающие накладки (корытообразные и плоские), перекрывающие стык не менее чем на 20 мм с каждой стороны. Поперечную трещину в горизонтальной полке балки, не переходящую на вертикальную стенку, заваривают с усилением угловой накладкой, перекрывающей трещину на 200 мм с каждой стороны. Поперечную трещину, переходящую с горизонтальной стенки на вертикальную, заваривают и усиливают двумя угловыми или одной корытообразной накладкой, перекрывающими трещину на 200 мм с каждой стороны. Продольные трещины в стенках заваривают с усилением плоской накладкой, перекрывающей трещину на 100 мм с каждой стороны. Перед заваркой трещины разделывают под углом 55 - 60 °C, по концам просверливают отверстия диаметром 8 - 10 мм. Место сварки зачищают до металлического блеска, затем трещину заваривают. При заварке трещин в нижнем положении, выходящих на кромку балки, сварку ведут от конца трещины к кромке, а при заварке трещин в вертикальной плоскости - снизу вверх. Усиливающую накладку изготовляют из стали той же марки, что и основной металл. В накладках просверливают отверстия для электрозаклепок. Накладку подгоняют по месту и прихватывают сварочными швами длиной 25 - 40 мм с интервалами 180 - 200 мм. Трещины в средней части хребтовой балки также заделывают и заваривают. Для этого используют накладку толщиной, на 10% превышающей толщину основного металла, которую приваривают или приклепывают к балке. При разрушении шва на нижних и верхних листах хребтовой балки производят приварку листов с предварительным удалением старого шва.

У некоторых моделей большегрузных вагонов-самосвалов часто наблюдаются трещины в хребтовой балке в зоне шкворневых кронштейнов, обрывы по сварке шкворневых кронштейнов, а также трещины по сварным соединениям опорных кронштейнов цилиндров разгрузки с хребтовой балкой. Для установки кронштейнов шкворневой балки вначале срезают шкворневой кронштейн. Место среза зачищают, хребтовую балку в месте постановки кронштейна усиливают постановкой накладки. После этого устанавливают кронштейн, ребра которого приваривают к стенке хребтовой балки и к накладкам. Далее изготовленный нижний пояс с установленным на нем пятником крепят на нижней раме и с помощью приспособлений подгибают к ребрам кронштейна, а затем приваривают. Аналогично приваривают верхние пояса к кронштейну шкворневой и хребтовой балок.

При ремонте пятника производят следующие основные работы. Пятник очищают, осматривают, производят замер износа рабочей поверхности. Пятники, имеющие износ рабочей поверхности более допустимого, восстанавливают ручной электродуговой или механизированной наплавкой с последующей механической обработкой на карусельном или товарном станке.

Трещины во фланцах и ребрах пятника, если таковые имеются, заваривают. При необходимости подгибают и приклепывают накладки усиления в месте постановки пятника.

Допустимые размеры кузова и рамы вагона-самосвала после их ремонта представлены в таблице 2.8.