2. Последовательность действий по определению ожидаемых частот аварий и инцидентов с разгерметизацией трубопровода на участках КП/ПП

Последовательность расчета на тех или иных участках трубопровода включает следующие шаги:

1) выполнить разбиение трассы рассматриваемого КП/ПП на участки (выделить ПОУ), для которых необходимо определить .

В общем случае анализируемые ПОУ, выделяемые на КП/ПП для анализа, не равны по длине. Однако при необходимости построения непрерывного поля потенциального риска вдоль протяженного КП/ПП рекомендуется деление трассы КП/ПП на равные участки, длиной, например, по 0,1, 0,5 или 1 км;

2) выполнить шаги 3) - 13) для каждого из выделенных участков КП/ПП;

3) для рассматриваемого n-го участка КП/ПП определить значение регионального коэффициента k_рег, исходя из принадлежности участка к северному, центральному или южному региону с помощью таблицы N 2;

Таблица N 2

Значения регионального коэффициента влияния <13>

--------------------------------

<13> Региональный коэффициент k_рег отражает влияние на ожидаемую частоту аварий и инцидентов глобальных природно-климатических факторов северного, центрального и южного регионов, а также социально-экономических региональных факторов, учитывающих особенности развития региона на обозримом историческом отрезке, давая возможность учесть влияние на аварийность завуалированных, труднораспознаваемых причин.

4) определить значение "возрастного" коэффициента k_возр для анализируемого участка с помощью таблицы N 3, исходя из реального срока эксплуатации участка КП/ПП (с учетом даты проведения капитального ремонта с заменой труб, если он был);

Таблица N 3

Значения возрастного коэффициента влияния

5) определить значение категорийного коэффициента k_кат для анализируемого участка с помощью таблицы N 4, исходя из категории участка;

Таблица N 4

Значения категорийного коэффициента влияния

6) определить основные технико-технологические характеристики КП/ПП на этом участке (условный диаметр КП/ПП, проектное, разрешенное и фактическое давления КП/ПП) и наихудшие в пределах участка фактические "натуральные" значения учитываемых факторов влияния последовательно по каждой группе факторов (см. раздел 3 настоящего приложения);

7) определить для каждого фактического "натурального" значения фактора его балльную оценку в 10-балльной шкале с помощью БФФ , формульные или табличные выражения которых приведены в разделе 3 настоящего приложения. Если по каким-либо причинам "натуральное" значение какого-то фактора определить не удалось, его балльная оценка принимается равной 10 (наихудшему значению);

8) откорректировать полученные балльные оценки B_ij для каждого фактора, умножив их на соответствующие данному фактору весовые коэффициенты q_ij и p_i; с получением произведений p_i · q_ij · B_ij (весовые коэффициенты приведены в разделе 3 настоящего приложения);

9) просуммировать откорректированные ("взвешенные") балльные оценки внутри каждой i-й группы факторов с получением групповых балльных оценок:

;

10) определить итоговую балльную оценку B_n рассматриваемого n-го участка КП/ПП путем суммирования полученных выше групповых балльных оценок по всем группам факторов влияния:

;

11) определить значение локального коэффициента влияния по формуле:

,

где B_ср = 3,18 балла;

12) определить значение ожидаемой частоты аварий на рассматриваемом n-ом участке КП/ПП (предварительно уточнив значение за последние 10 лет) по формуле:

;

13) построить распределение удельной ожидаемой частоты аварий по длине трассы КП/ПП.