Приложение N 6. Акт наземной проверки электроснабжения системы ССО, объектов РТО и связи, метеооборудования на аэродроме (рекомендуемый образец)

АКТ

наземной проверки электроснабжения системы ССО,

объектов РТО и связи, метеооборудования

на аэродроме __________________

(наименование)

Комиссия, назначенная приказом ________________________________________

(оператор аэродрома)

______________________________ от "__" ______________ 20__ г. N _______

В составе:

председатель комиссии: ________________________________________________

(наименование должности, Ф.И.О.)

члены комиссии ________________________________________________________

(наименования должностей, Ф.И.О.)

В период с ________ по ________ 20__ г. провела проверку

электроснабжения системы ССО, объектов РТО и связи, метеооборудования на

аэродроме _______ на соответствие ФАП "Требования, предъявляемые к

гражданским аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и

стоянки гражданских воздушных судов" (ФАП-262), ПТЭЭП, Правил устройства

электроустановок, утвержденных приказом Министерства энергетики Российской

Федерации от 08.07.2002 N 204 (далее - ПУЭ) и установила.

1. Централизованное электроснабжение осуществляется от двух внешних

независимых источников, фидеров N ___ и N ___ воздушной линии

электропередач ___ кВ. -. К указанным фидерам подключена ГПП-___

(___/___/___ кВ.), которая имеет два трансформатора ___ МВ*А и ___ МВ*А,

высоковольтное секционирование с распределением электроснабжения на стороне

___ кВ., систему АПВ, АВР.

От ГПП - N ___ осуществляется электроснабжение:

- фидер N ___ и N ___ - насосной станции первого подъема (НС-1);

- фидер N ___ и N ___ - аэропортовой зоны, жилого поселка, ОРЛ-Т+ВРЛ,

ПМРЦ;

- фидер N ___ и N ___ - поступает на РП-___ системы электроснабжения

аэропорта и обеспечивают напряжением ___ кВ. трансформаторные подстанции

объектов РСТО и С, а также ГСМ и аэровокзальный комплекс.

2. Система электроснабжения представляет собой двухлучевую радиальную

схему, с элементами кольцевой схемы в аэропортовой зоне. РП N ___ имеет

высоковольтное секционирование, АВР. Систематически производится

режимно-эксплуатационная наладка релейной защиты ГПП - N ____, РП -

N _____.

3. Пропускная способность каждой из взаиморезервированных ЛЭП позволяет

в условиях отказа перераспределение соответствующих нагрузок.

Максимальная нагрузка в нормальном режиме в зимних условиях: Т-N _____

ГПП-N ___-__ А, Т-N ___ ГПП-N ___-___ А, ф. N ___ ГПП-N ___-___ А, ф.

N _____ ГПП-N ___-___ А, ф. N ___ ГПП-N ___-___ А, ф. N ___ ГПП-N ___-___

А, ф. N ____ ГПП-N ___-___ А, ф. N ___ ГПП-N ___-резервирует ф N ___.

УАВР ____ кВ имеют: ТП-N ___ электроснабжения ССО, КРМ МК-___, РСБН,

ГРМ МК-___; ТП-___А электроснабжения ССО, СДП МК-___, ГРМ МК-___; ТП-N ___-

БПРМ МК-___; ТП-N ___ - БПРМ МК-___, КРМ МК-___; ТП-N ___ - ПРЦ; КДП;

единый зал УВД; СДП МК-___; ОРЛ-А+ПРЛ;

4. Категория приемников электроэнергии по степени надежности

электроснабжения и максимально допустимое время перерыва в электропитании

соответствует следующим данным:

по особой группе 1 категории со временем перехода на резерв менее 1 с.

- диспетчерские пункты и средства наземной авиационной связи, средства

авиационной воздушной связи ДПК, ПДП, ДПР, РЦ; ССО МК-___, ССО МК-___;

по 1 категории со временем перехода на резерв 1 с. - КРМ МК-___, КРМ

МК-___, ГРМ МК-___, ГРМ МК-___, ВРЛ "Радуга", ДМРМ МК-___/имеются

химические источники/, СДП МК-___, ОРЛ-А+ПРЛ, РСБН, БПРМ МК-___, БПРМ

МК-___, ПРЦ, АРП, метеооборудование;

по 1 категории со временем перехода на резерв 60 с. - ПМРЦ, ДПРМ

МК-___, ДПРМ МК-___, ДМРМ МК-___, ОРЛ-Т+ВРЛ;

по 2 категории - АТБ, ИАС, ГСМ, НС-N ____, НС-N ______, СТТ и СТО, ССТ

и АМ, САБ, СПАСОП, аэровокзальный комплекс.

5. Электроснабжение от двух внешних источников по двум кабельным линиям

через два трансформатора и одного автономного ДГА, резервирующего оба

внешних независимых источника, осуществляется на объектах - КДП, ССО

МК-___, ССО МК-___, СДП МК-___, КРМ МК-___, КРМ МК-___, ГРМ МК-___, ГРМ

МК-___, РСБН, ОРЛ-А+ПРЛ, БПРМ МК-___, БПРМ МК-___, диспетчерские пульты и

средства наземной авиационной связи, средства воздушной авиационной связи

СДП, ДПР, ДПК, ПДП, РЦ.

6. Электроснабжение от одного внешнего источника и одного ДГА,

автоматизированного по 2 категории, осуществляется на объектах - ДПРМ

МК-___, ДПРМ МК-___, ПМРЦ, ОРЛ-Т+ВРЛ. Электроснабжение АРП осуществляется

по двум кабельным линиям, причем одна из них от ЩГП объекта 1 категории -

ОРЛ-А+ПРЛ. Электроснабжение метеооборудования на центре ВПП, БПРМ МК-___,

БПРМ-___, СДП МК-___ осуществляется по одной кабельной линии от ЩГП этих

объектов.

7. Электроснабжение от одного независимого ввода и ДГА,

автоматизированного по 1 категории, осуществляется на насосной станции

первого подъема.

8. Электроснабжение от двух независимых вводов и ДГА,

автоматизированного по 1 категории, осуществляется на ССТ и АМ, СТТ и СТО,

аэровокзальный комплекс.

9. Электроснабжение от двух независимых вводов осуществляется на ГСМ,

ИАС, АТБ, САБ, СПАСОП.

10. Время переключения электроснабжения на дизель-электрический агрегат

для всех потребителей, отнесенных к особой группе 1 категории, не превышает

15 с.

Степень автоматизации ДГА - вторая. Тип - АСДА-___, АСДА-___, ДГА-___,

ДГА-___ и иные, с характеристиками, не уступающими перечисленным.

Мощность каждого ДГА обеспечивает максимальную нагрузку потребителей

особой группы 1 категории, а также потребителей, обеспечивающих нормальные

условия их работы и обслуживания.

Сторонних потребителей, подключенных к ЩГП - нет.

Вывод: Электроснабжение системы ССО, объектов РТО и связи,

метеооборудования соответствует требованиям ФАП-262, ПТЭЭП, ПУЭ.

Подписи:

председатель комиссии: ________________________________________________

(наименование должности, подпись, Ф.И.О.)

члены комиссии ________________________________________________________

(наименования должностей, подпись, Ф.И.О.)