|
9.3
|
ЭФФЕКТЫ ДВИЖЕНИЯ
|
|
|
9.3.R
|
Эффекты движения должны включать характерные виды тряски и толчки, возникающие в процессе эксплуатации вертолета, поскольку они отражают перемещения или состояние вертолета, которые могут ощущаться в кабине летного экипажа
|
|
|
|
|
+
|
|
|
1) Эффекты касания основными или носовым шасси или лыжными шасси в зависимости от их геометрии;
|
|
|
|
|
+
|
Толчки при касании должны отражать эффекты поперечного и продольного движения в процессе посадки с боковым отклонением или при боковом ветре, а также влияние вертикальной скорости снижения. Необходимо выполнить несколько заходов на посадку по обычной схеме с различными вертикальными скоростями снижения. Следует удостовериться, что эффекты толчков при касании для каждого значения вертикальной скорости снижения являются типовыми для имитируемого вертолета
|
|
2) Динамические характеристики разрыва пневматика;
(Моделирование разрыва одного и нескольких пневматиков)
|
|
|
|
|
+
|
Пилот может заметить рыскание при моделировании разрыва нескольких пневматиков с одной стороны. В связи с этим ему потребуется работать педалью, чтобы сохранить управление вертолетом. В зависимости от типа вертолета, разрыв одного пневматика может остаться незамеченным пилотом и не вызвать каких-либо особых эффектов движения. Звуки или вибрация могут быть связаны с падением давления в реальном пневматике
|
|
3) Удар корпуса вертолета о землю (удары хвостовой частью и гондолой)
Удары хвостовой частью можно проверить путем большого увеличения угла тангажа при быстрой остановке или посадки на авторотации
|
|
|
|
|
+
|
Эффект движения должен ощущаться как заметный момент на пикирование
|
|
9.3.R1
|
Эффекты движения должны включать характерные виды тряски и толчки, возникающие в процессе эксплуатации вертолета, поскольку они отражают перемещения или состояние вертолета, которые могут ощущаться в кабине пилотов
|
|
|
|
+
|
|
|
|
9.3.R1
|
1) Эффекты касания основными или носовым шасси или лыжными шасси в зависимости от их геометрии
|
|
|
|
+
|
|
Толчки при касании должны отражать влияние поперечного и путевого движения в результате посадки с боковым отклонением или при боковом ветре, также как и влияние вертикальной скорости снижения. Необходимо выполнить несколько заходов на посадку по обычной схеме при различных вертикальных скоростях снижения. Следует удостовериться, что эффекты толчков при касании для каждого значения вертикальной скорости снижения являются типовыми для реального вертолета
|
|
2) Динамические характеристики разрыва пневматика
|
|
|
|
+
|
|
Пилот может заметить рыскание при моделировании разрыва нескольких пневматиков с одной стороны. В связи с этим ему потребуется работать педалью, чтобы сохранить управление вертолетом. В зависимости от типа вертолета, разрыв одного пневматика может остаться незамеченным пилотом и не вызвать каких-то особых эффектов движения. Звук или вибрация могут быть связаны с падением давления в реальном пневматике
|
|
Моделирование разрыва одного и нескольких пневматиков.
|
|
3) Удар корпуса вертолета о землю (удары хвостовой частью и гондолой). Удары хвостовой частью можно проверить путем большого увеличения угла тангажа при быстрой остановке или посадке на авторотации
|
|
|
|
+
|
|
Эффект движения должен ощущаться как заметный момент на пикирование
|