Международные мотолодки

Любые дополнительные устройства, использующие эффект аэродинамической разгрузки для уменьшения осадки спортивного судна, а также подводные крылья запрещены. Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов.

В классах спортивных мотолодок CH-175, JT-250, GT-15, GT-30, T-550 - разрешено применение исключительно однокорпусных судов.

В классах - C-350, C-500, C-550 - применение корпуса с катамаранными обводами обязательно. В соревнованиях этих классов не допускаются однокорпусные суда.

В классах мотолодок с индексами "JT", "GT" и "T" предусматривается применение подвесных моторов, омологированных заводом изготовителем, как "сток" моторы и продаваемых в розничной торговле.

В классах международных мотолодок JT-250, GT-30 и T-550 разрешено применение подвесных моторов отечественного производства с соответствующим каждому классу рабочим объемом или мощностью, с любыми изменениями деталей. Разрешено использование подвесного лодочного мотора "Волгарь 15Б" с рабочим объемом двигателя 271 см³ в классе JT-250.

В классе CH-175 разрешено применение:

моторов иностранного производства рабочим объемом не более 175 см³, при этом запрещено использование подключенного к мотору дополнительного заборника воды для охлаждения двигателя. Также запрещено поднимать ось винта выше уровня линии днища (по центру оси винта в задней части);

четырехтактных подвесных моторов, мощностью до 11,2 кВт (15 л.с.), при условии оборудования судна по правилам, относящимся к международному классу GT-15, а также при условии погруженного режима работы гребного винта (кавитационная плита мотора должна находиться не выше линии днища). Обязательно использование стандартного гребного винта, при этих условиях общий вес судна со спортсменом (в гоночной экипировке) должен быть не менее 200 кг.

В классе GT-30 разрешено применение четырехтактных подвесных моторов, мощностью 22,07 кВт (30 л.с.). При условии оборудования судна по правилам, относящимся к международному классу GT-30, общий вес судна со спортсменом (в гоночной экипировке) должен быть не менее 250 кг. Запрещено использование дополнительного заборника воды, подключенного к мотору для охлаждения двигателя.

Во всех классах национальных мотолодок разрешено применение отечественных двигателей с любыми изменениями деталей, таким образом, чтобы было возможно установить принадлежность следующих деталей завода изготовителя: картер двигателя, блок цилиндров, головка блоков цилиндра, карбюратор. При этом запрещено изменение наружных размеров указанных частей в сторону увеличения (путем наварки, наклейки).

Запрещено облегчение и изменение конструкции маховика.

Применение капотировки двигателя обязательно, капот может быть самодельным, но иметь стандартные наружные размеры.

Разрешена замена амортизаторов и пружин подвески на жесткие элементы из любых материалов и любого изготовителя.

Разрешена доработка и изменение наружных размеров подводной части.

Разрешено использование подвода дополнительного охлаждения в район помпы, предусмотренной заводом-изготовителем.

Разрешено превышение рабочего объема двигателя на 2% от максимально допустимого рабочего объема.

В классах - C 350, C 500, C 550 - применение корпуса с катамаранными обводами обязательно. В этих классах не допускаются однокорпусные суда.

Для однокорпусных судов запрещены: реданы, тоннели, подводные крылья или устройства, способствующие увеличению давления воздуха под днищем, кроме продольных реданов, идущих вдоль килевой линии и поперечные реданы (кроме классов PR).

Реданы с отрицательным углом и тоннель по линии киля разрешаются, если их суммарная ширина в любом поперечном сечении лодки не превышает 15 см. Допускается изгиб реданов, но с радиусом не менее 30 см. Если редан заканчивается до транца, его конец должен быть коническим. Длина зоны сужения по прямой, параллельной линии киля, не менее 15 см.

На днище разрешается установка килька для обеспечения курсовой устойчивости. Его максимальная длина 25 см.

Внутри корпуса допускается установка твердого балласта. Запрещено применение жидкого балласта, закачиваемого из акватории или сливаемого за борт во время тренировок или гонок.

Минимальная масса судна определяется как вес полностью оборудованного корпуса с мотором, взвешенного сразу же после гонки вместе со спортсменом, его персональным спасательным оборудованием с остаточным количеством топлива, но без попавшей в корпус воды.

Максимально разрешенный балласт, необходимый для корректировки минимального веса, составляет 10% от минимального веса для каждого конкретного класса. Балласт должен быть надежно и жестко закреплен в лодке.

Измерения корпуса производятся на берегу. Длина мотолодки определяется как полная длина корпуса, измеренная между перпендикулярами, опущенными с передней и задней оконечностей (все выступающие части - швартовые кольца, утки, транцевые плиты и иные дельные вещи - в состав обмера не входят). Ширина мотолодки измеряется в наиболее широком месте корпуса.

Сидение спортсмена внутри кокпита лодки должно обеспечивать поддержку спины гонщика минимум до линии плеч и должно быть жестко и надежно закреплено к корпусу лодки.

Подвесной мотор - автономный силовой агрегат, имеющий все необходимые системы, механизмы и устройства, а также трансмиссию, ни в одной точке не пересекающую основную систему набора и обшивки корпуса судна.

Угол установки моторов и/или высота в классах мотолодок с индексами "T", "GT" не могут изменяться во время движения на трассе, но могут быть изменены в перерывах между тренировочными или гоночными заездами. Использование системы изменения угла установки мотора во время движения разрешено только для мотолодок классов "C".

Подвесной мотор в любое время должен иметь возможность быть отсоединенным от спортивного судна, и в этом состоянии после подводки питания и охлаждающей жидкости должен иметь возможность запуска с помощью устройств и механизмов, являющихся неотъемлемыми частями этого подвесного мотора.

Кронштейны крепления мотора к корпусу, рычаги и элементы управления, тахометры и другие контролирующие приборы, аккумуляторная батарея с проводами, топливный бак с подводящими шлангами не являются неотъемлемой частью мотора.

Во время нахождения работающего мотора в воде его охлаждение должно осуществляться штатным водяным насосом.

Мотор должен быть снабжен надежным реверсирующим устройством, позволяющим давать передний, холостой и задний ход.

Управление реверсом должно осуществляться спортсменом, находящимся в нормальном гоночном положении.

Все внутренние части редуктора должны быть установлены в соответствии с требованиями завода-изготовителя.

Если это предусмотрено заводом-изготовителем, выпуск отработавших газов должен осуществляться через ступицу гребного винта.

Электрический или ручной стартер должен обеспечивать быстрый и легкий запуск двигателя без применения посторонней помощи. Эти устройства должны использоваться в том виде, в каком они были предусмотрены заводом-изготовителем.

Для классов "T" центр гребного вала (расстояние должно быть измерено по задней точке вала) не должен находиться выше днища корпуса лодки (измерение должно производиться в наиболее низкой части днища). Никакое изменение корпуса с помощью накладных пластин, килей и других подобных методов, с целью получения более высокого положения мотора не разрешается.

Аналогичное требование распространяется и в отношении угла установки мотора. Для классов JT-250, GT-15, GT-30 и T-550 запрещается изменение угла установки мотора любыми другими методами, кроме изменения положения фиксаторов или с помощью дополнительных подкладок, однако эти изменения могут быть сделаны исключительно при нахождении судна на берегу. После любого изменения положения мотора высота гребного вала и угол наклона должны быть вновь проверены.

В классах GT-15 и GT-30 применяются только подвесные лодочные моторы с низким уровнем токсичных выбросов, соответствующие экологическим нормам EPA 2006 ("зеленые моторы").

Стартеры таких моторов должны работать только на стандартном напряжении 12 В.

Пин-штекерное соединение проводки и корпуса электронного блока управления двигателя является неотъемлемой частью двигателя (допускается только оригинал).

Следующие изменения не допускаются:

изменение или модификация любых компонентов силовой установки;

удаление материала с силовой установки по любой причине, кроме предусмотренного изготовителем ремонта;

блоки управления работой двигателя (ECU/PCMs), оборудованные памятью данных гонки, не могут быть стерты или изменены без предварительного разрешения технического инспектора;

любая информация, полученная техническим инспектором из памяти ECU/PCMs и не соответствующая техническим данным, заявленным изготовителем в омологационном файле, рассматривается как причина для дисквалификации.

Разрешенные модификации:

для восстановления поврежденного блока цилиндров двигателя (в классе GT-15 один цилиндр двигателя, в классе GT-30 - два цилиндра) разрешается расточить цилиндры в ремонтный размер, предусмотренный заводом-изготовителем. Остальные цилиндры должны оставаться стандартными;

разрешается отключать/удалять датчик нейтрали и трос блокировки ручного стартера;

компенсационная пластина может быть изменена или удалена, чтобы была возможность установки гребного винта;

резиновые крепления двигателя могут быть заменены;

устройство для изменения положения мотора (Powertrim) может быть удалено. Разрешается использование упора для предварительной установки угла отброса двигателя;

свечи зажигания могут быть заменены любыми немодифицированными свечами со стандартной длиной резьбы;

гайка гребного винта не регламентируется;

оригинальный гребной винт может быть заменен на любой;

для двигателей GT-15 и GT-30 декомпрессионные устройства, устанавливаемые на распределительный вал для оказания помощи в запуске двигателя, могут быть удалены;

для двигателей класса GT-15 запрещены любые доработки;

все внутренние поверхности силовой установки, картера, воздушных каналов должны быть "из-под литья", без признаков шлифовки, полировки или пескоструйной обработки;

перекрашивание любых частей силовой установки подвесного мотора запрещено.