12.6. Определение устойчивости сцепа с длинномерным грузом с опорой его на два вагона

12.6.1. Поперечную устойчивость проверяют в случаях, когда общий центр тяжести грузонесущих вагонов сцепа с длинномерным грузом находится на высоте от УГР более 2300 мм или площадь наветренной поверхности грузонесущих вагонов сцепа с грузом превышает 80 м².

Высоту общего центра тяжести грузонесущих вагонов сцепа с грузом (рисунок 61) независимо от наличия промежуточных вагонов определяют по формуле:

, (76)

где Q_гр - масса груза, тс;

Q_т - тара вагона, т;

Q_тур - масса турникета, т;

h_цт, H_цт^в, h_цт^тур - высота центра тяжести от УГР соответственно груза, порожнего вагона и турникета, мм.

Рисунок 61

Значения высоты центра тяжести порожних вагонов (H_цт^в) приведены в таблице 30.

12.6.2. Поперечная устойчивость груженого сцепа обеспечивается, если удовлетворяется неравенство:

, (77)

где P_ц и P_в - дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия соответственно центробежных сил и ветровой нагрузки, тс;

P_ст - статическая нагрузка от колеса на рельс, тс.

12.6.3. Дополнительную вертикальную нагрузку на колесо от действия центробежной силы и ветровой нагрузки определяют по формуле:

, (78)

где n_к - число колес грузонесущих вагонов;

q - коэффициент, учитывающий увеличение ширины опорного контура вагонов сцепа и смещение ЦТ длинномерного груза при прохождении кривых участков пути. Значения p и q приведены в таблице 30;

2S - расстояние между кругами катания колесной пары (принимается равным 1580 мм);

f_ок - увеличение ширины опорного контура вагонов сцепа при прохождении кривых расчетного радиуса, величина которого определяется по формуле:

, (79)

где l_нш - расстояние между осями шкворней наружных тележек грузонесущих вагонов сцепа, мм;

l_вш - расстояние между осями шкворней внутренних тележек грузонесущих вагонов сцепа, мм;

R_р - расчетный радиус кривой при максимальной скорости движения 100 км/ч (принимается равным 106 мм).

12.6.4. Статическую нагрузку от колеса на рельс при отсутствии продольного и поперечного смещений центра тяжести груза относительно плоскостей симметрии сцепа и отсутствии продольного смещения турникетных опор относительно поперечных плоскостей симметрии грузонесущих вагонов определяют по формуле:

(80)

Статическую нагрузку от колеса на рельс при смещении турникетных опор относительно поперечных плоскостей симметрии грузонесущих вагонов (для менее нагруженной тележки) определяют по формуле:

, (81)

где b_о - дополнительное поперечное смещение центра тяжести длинномерного груза на сцепе при прохождении кривых, мм:

, (83)

где: l_с - расстояние между серединами грузонесущих вагонов сцепа, мм;

l_о - расстояние от турникетной опоры до середины грузонесущего вагона, мм. Знак "+" принимается при смещении опор от середины грузонесущих вагонов наружу сцепа, знак "-" - внутрь сцепа;

n_к^т - число колес тележки вагона.