11.2. Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз

11.2. Определение инерционных сил и ветровой нагрузки,

действующих на груз

11.2.1. Продольная инерционная сила (F_пр) определяется по формуле:

F_пр = a_пр Q_гр (тс), (4)

где a_пр - удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т;

Q_гр - масса груза, т.

Значения a_пр для конкретной массы груза определяются по формулам:

- при погрузке с опорой на один вагон:

00000070.wmz ; (5)

- при погрузке с опорой на два вагона:

00000071.wmz , (6)

где Q_гр^о - общая масса груза в вагоне или на сцепе, т;

a₂₂, a₉₄, a₄₄, a₁₈₈ - значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления при массе брутто соответственно вагона: 22 т и 94 т; сцепа: 44 т и 188 т (принимаются по таблице 28).

Таблица 28

Значения удельной продольной инерционной силы в зависимости

от типа крепления груза

Тип крепления	Значения a_пр (тс/т) при опирании груза на
	один вагон		два вагона
	a₂₂	a₉₄	a₄₄	a₁₈₈
Упругое, например: - проволочные растяжки и обвязки, тросовые растяжки и обвязки с натяжным устройством, металлические полосовые обвязки; - деревянные упорные, распорные бруски; - крепление груза в кассете, пирамиде и т.п. с упором груза в их элементы через деревянные бруски; - крепление металлическими упорными конструкциями, закрепленными к вагону болтами: груза, упакованного в деревянный ящик, неупакованного груза в случае, когда между грузом и металлическим упором уложен деревянный брусок	1,2	0,97	1,2	0,86
Жесткое, например: - крепление груза к вагону болтами, шпильками, иными аналогичными средствами крепления; - в случае размещения груза (за исключением упакованного в деревянный ящик) с непосредственным упором в элементы конструкции вагона; - крепление кассеты, пирамиды и т.п. к стоечной скобе платформы болтами, при помощи металлических стоек или металлических упоров; - крепление металлическими упорными конструкциями, закрепленными к вагону болтами, неупакованного груза из металла, железобетона	1,9	1,67	1,9	1,56

11.2.2. Поперечная горизонтальная инерционная сила F_п с учетом действия центробежной силы определяется по формуле:

F_п = a_п Q_гр / 1000 (тс), (7)

где a_п - удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, кгс/т.

Для грузов с опорой на один вагон a_п определяется по формуле:

00000072.wmz , (8)

где a_с, a_ш - удельные поперечные инерционные силы для случаев, когда ЦТ_гр находится в вертикальных поперечных плоскостях, проходящих соответственно: через середину вагона, через шкворневую балку (таблица 29), кгс/т;

l_в - база вагона, м;

l_гр - расстояние от ЦТ_гр до поперечной плоскости симметрии вагона, м.

Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два вагона, a_п принимается по таблице 29.

Таблица 29

Значения удельных поперечных инерционных сил

Размещение груза	Значения удельных поперечных инерционных сил, кгс/т
С опорой на один вагон и расположением ЦТ_гр в вертикальной поперечной плоскости, проходящей через:
- середину вагона, a_с	330
- шкворневую балку, a_ш	550
С опорой на два вагона	400

11.2.3. Вертикальная инерционная сила F_в определяется по формуле:

F_в = a_в Q_гр / 1000 (тс), (9)

где a_в - удельная вертикальная сила на 1 тонну массы груза, кгс/т, которая определяется по формуле:

00000073.wmz . (10)

При загрузке вагона грузом массой менее и равной 10 т значение Q_гр^о принимают равным 10 т. Коэффициент k при погрузке с опорой на один вагон принимают равным 5, с опорой на два вагона - 20.

11.2.4. Ветровая нагрузка W_п определяется с учетом удельной ветровой нагрузки, равной 50 кгс/м², по формуле:

W_п = 50 S_п / 1000 (тс), (11)

где S_п - площадь наветренной поверхности груза (проекции поверхности груза, выступающей за пределы боковых бортов платформы либо боковых стен полувагона, на продольную плоскость симметрии вагона), м². Для цилиндрической поверхности S_п принимается равной половине площади наветренной поверхности груза.

11.1. Вводные положения к Методике расчета 11.3. Определение сил трения