Устав водного транспорта
Подборка наиболее важных документов по запросу Устав водного транспорта (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Системообразующие элементы систем законодательства о внутреннем водном транспорте Китая и России: сравнительно-правовое исследование
(Ван З., Морозов С.Ю.)
("Транспортное право", 2025, N 4)<6> Ходунов М.Е. Комментарий к Уставу внутреннего водного транспорта Союза ССР. М.: Транспорт, 1972. С. 4 - 5.
(Ван З., Морозов С.Ю.)
("Транспортное право", 2025, N 4)<6> Ходунов М.Е. Комментарий к Уставу внутреннего водного транспорта Союза ССР. М.: Транспорт, 1972. С. 4 - 5.
Готовое решение: Чем отличается договор перевозки от договора об оказании транспортных услуг
(КонсультантПлюс, 2026)Ответ на вопрос о том, является ли трансфер перевозкой, зависит от того, что понимается под трансфером. В Гражданском кодексе РФ, Уставе автомобильного транспорта, Кодексе внутреннего водного транспорта РФ, Воздушном кодексе РФ, Кодексе торгового мореплавания РФ данное понятие не встречается.
(КонсультантПлюс, 2026)Ответ на вопрос о том, является ли трансфер перевозкой, зависит от того, что понимается под трансфером. В Гражданском кодексе РФ, Уставе автомобильного транспорта, Кодексе внутреннего водного транспорта РФ, Воздушном кодексе РФ, Кодексе торгового мореплавания РФ данное понятие не встречается.
Нормативные акты
"Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации" от 07.03.2001 N 24-ФЗ
(ред. от 31.07.2025)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)2. Признать утратившим силу пункт 8 Постановления Верховного Совета Российской Федерации от 3 марта 1993 г. N 4604-1 "О некоторых вопросах применения законодательства Союза ССР на территории Российской Федерации" (Ведомости Съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации, 1993, N 11, ст. 393; Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 5, ст. 411; 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 18, ст. 2207) в части применения Устава внутреннего водного транспорта Союза ССР.
(ред. от 31.07.2025)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)2. Признать утратившим силу пункт 8 Постановления Верховного Совета Российской Федерации от 3 марта 1993 г. N 4604-1 "О некоторых вопросах применения законодательства Союза ССР на территории Российской Федерации" (Ведомости Съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации, 1993, N 11, ст. 393; Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 5, ст. 411; 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 18, ст. 2207) в части применения Устава внутреннего водного транспорта Союза ССР.
Статья: Претензионное урегулирование хозяйственных споров: историко-правовое эссе
(Клеандров М.И.)
("Предпринимательское право", 2022, N 4)Судебная практика сороковых годов была не вполне последовательна в вопросе последствий несоблюдения претензионного порядка урегулирования хозяйственных споров с участием органов транспорта. По действующему в то время транспортному законодательству (ст. 99 Устава железных дорог 1935 г., ст. 249 Кодекса торгового мореплавания СССР 1929 г., ст. 169 Устава внутреннего водного транспорта 1930 г., ст. 90 Воздушного кодекса СССР 1935 г.) иски к органам транспорта могли быть предъявлены лишь при соблюдении истцом претензионного порядка. Постановлением Пленума Верховного Суда СССР от 29 января 1942 г. <11> было признано неправильным принятие исков и удовлетворение требований к органам транспорта, в отношении которых претензионный порядок не был соблюден. Однако Постановлением Пленума Верховного Суда СССР от 3 марта 1950 г. <12> это положение было существенно изменено, было указано, что несоблюдение претензионного порядка по требованиям к предприятиям транспорта не лишает истца права обращаться в суд; если срок на предъявление претензии не истек, то суд, установив несоблюдение претензионного порядка, обязан направить материал соответствующему органу транспорта, если же срок истек - разрешить дело по существу. Это изменение в процессуальном значении соблюдения претензионного порядка было отнесено лишь к требованиям, предъявляемым к предприятиям железнодорожного и внутреннего водного транспорта <13>, позднее оно было отменено.
(Клеандров М.И.)
("Предпринимательское право", 2022, N 4)Судебная практика сороковых годов была не вполне последовательна в вопросе последствий несоблюдения претензионного порядка урегулирования хозяйственных споров с участием органов транспорта. По действующему в то время транспортному законодательству (ст. 99 Устава железных дорог 1935 г., ст. 249 Кодекса торгового мореплавания СССР 1929 г., ст. 169 Устава внутреннего водного транспорта 1930 г., ст. 90 Воздушного кодекса СССР 1935 г.) иски к органам транспорта могли быть предъявлены лишь при соблюдении истцом претензионного порядка. Постановлением Пленума Верховного Суда СССР от 29 января 1942 г. <11> было признано неправильным принятие исков и удовлетворение требований к органам транспорта, в отношении которых претензионный порядок не был соблюден. Однако Постановлением Пленума Верховного Суда СССР от 3 марта 1950 г. <12> это положение было существенно изменено, было указано, что несоблюдение претензионного порядка по требованиям к предприятиям транспорта не лишает истца права обращаться в суд; если срок на предъявление претензии не истек, то суд, установив несоблюдение претензионного порядка, обязан направить материал соответствующему органу транспорта, если же срок истек - разрешить дело по существу. Это изменение в процессуальном значении соблюдения претензионного порядка было отнесено лишь к требованиям, предъявляемым к предприятиям железнодорожного и внутреннего водного транспорта <13>, позднее оно было отменено.
Статья: Об отдельных аспектах регулирования отношений, возникающих из договора перевозки, гражданским законодательством СССР
(Муратова А.Р.)
("Гражданское право", 2022, N 6)Так, отношения по перевозке регулировались Уставом внутреннего водного транспорта Союза ССР, утв. Постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 г. N 1801 <7>, Воздушным кодексом Союза ССР, утв. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 декабря 1961 г. <8>, Кодексом торгового мореплавания Союза ССР, утв. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 сентября 1968 г. <9>, Уставом железных дорог Союза ССР, утв. Постановлением Совета Министров СССР от 6 апреля 1964 г. N 270 <10>, Уставом автомобильного транспорта РСФСР, утв. Постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. N 12 <11>. В отношении последних следует заметить, что до принятия Устава автомобильного транспорта РСФСР соответствующий вид отношений регулировался большим числом нормативных актов. Например, одними из важнейших документов 1950-х годов были Справочник единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом (1955 г.), Правила применения тарифов, Постановление Совета Министров СССР от 25 декабря 1954 г. "О дальнейшем расширении централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом" <12>. Важное значение придавалось и типовым договорам. Например, Типовой договор на централизованную перевозку различных грузов, утв. Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР 30 января 1956 г., Типовой договор на централизованную перевозку контейнеров и грузов мелкими отправками, утв. Министерством транспорта и шоссейных дорог СССР 27 декабря 1955 г. <13>. Однако подобное было характерно не только в сфере перевозок автомобильным транспортом. В целом правовое регулирование перевозок осуществлялось рядом специальных постановлений по отдельным вопросам перевозочной деятельности, тарифами, приказами и инструкциями соответствующих министерств и ведомств, а также правилами перевозок соответствующим видом транспорта <14>.
(Муратова А.Р.)
("Гражданское право", 2022, N 6)Так, отношения по перевозке регулировались Уставом внутреннего водного транспорта Союза ССР, утв. Постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 г. N 1801 <7>, Воздушным кодексом Союза ССР, утв. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 декабря 1961 г. <8>, Кодексом торгового мореплавания Союза ССР, утв. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 сентября 1968 г. <9>, Уставом железных дорог Союза ССР, утв. Постановлением Совета Министров СССР от 6 апреля 1964 г. N 270 <10>, Уставом автомобильного транспорта РСФСР, утв. Постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. N 12 <11>. В отношении последних следует заметить, что до принятия Устава автомобильного транспорта РСФСР соответствующий вид отношений регулировался большим числом нормативных актов. Например, одними из важнейших документов 1950-х годов были Справочник единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом (1955 г.), Правила применения тарифов, Постановление Совета Министров СССР от 25 декабря 1954 г. "О дальнейшем расширении централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом" <12>. Важное значение придавалось и типовым договорам. Например, Типовой договор на централизованную перевозку различных грузов, утв. Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР 30 января 1956 г., Типовой договор на централизованную перевозку контейнеров и грузов мелкими отправками, утв. Министерством транспорта и шоссейных дорог СССР 27 декабря 1955 г. <13>. Однако подобное было характерно не только в сфере перевозок автомобильным транспортом. В целом правовое регулирование перевозок осуществлялось рядом специальных постановлений по отдельным вопросам перевозочной деятельности, тарифами, приказами и инструкциями соответствующих министерств и ведомств, а также правилами перевозок соответствующим видом транспорта <14>.
Статья: Соотношение систематизации законодательства и кодификации права в теоретико-историческом измерении
(Шатковская Т.В.)
("Журнал российского права", 2025, N 6)В группу кодифицированных актов советскими юристами включены кодексы (призваны регламентировать комплексные сферы общественных отношений, обеспечивая согласованную упорядоченность взаимодействия и практическую реализацию норм различных отраслей и областей права), основы (акт, объединяющий общеобязательные для всей страны правовые положения, на основе и во исполнение которых союзные республики принимали свои кодексы <37>), основные начала, положения (предназначены для регламентации правового статуса государственных органов, учреждений, организаций <38>), уставы (комплексные нормативные акты, регламентирующие правовое положение, структуру и полномочия отдельных органов и организаций, а также формы государственной деятельности как на общесоюзном (Устав внутреннего водного транспорта СССР <39>), так и на республиканском уровне (например, Устав автомобильного транспорта РСФСР <40>)).
(Шатковская Т.В.)
("Журнал российского права", 2025, N 6)В группу кодифицированных актов советскими юристами включены кодексы (призваны регламентировать комплексные сферы общественных отношений, обеспечивая согласованную упорядоченность взаимодействия и практическую реализацию норм различных отраслей и областей права), основы (акт, объединяющий общеобязательные для всей страны правовые положения, на основе и во исполнение которых союзные республики принимали свои кодексы <37>), основные начала, положения (предназначены для регламентации правового статуса государственных органов, учреждений, организаций <38>), уставы (комплексные нормативные акты, регламентирующие правовое положение, структуру и полномочия отдельных органов и организаций, а также формы государственной деятельности как на общесоюзном (Устав внутреннего водного транспорта СССР <39>), так и на республиканском уровне (например, Устав автомобильного транспорта РСФСР <40>)).