Транспортная стратегия
Подборка наиболее важных документов по запросу Транспортная стратегия (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Развитие транспорта в условиях экономики природопользования: правовые аспекты
(Писарев Г.А.)
("Транспортное право", 2024, N 4)В статье рассмотрены положения Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с позиции экономики природопользования. Автор считает необходимым отказаться от монодисциплинарного подхода при разработке стратегических документов планирования. Выделены сложности в достижении баланса природоохранных целей, задач экономического развития и требований рационального природопользования.
(Писарев Г.А.)
("Транспортное право", 2024, N 4)В статье рассмотрены положения Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с позиции экономики природопользования. Автор считает необходимым отказаться от монодисциплинарного подхода при разработке стратегических документов планирования. Выделены сложности в достижении баланса природоохранных целей, задач экономического развития и требований рационального природопользования.
Статья: Электромобили: учет и налогообложение
(Татаров К.Ю.)
("Бухгалтерский учет", 2025, N 3)Согласно Стратегии развития транспортного комплекса Российской Федерации до 2030 г. для снижения затрат на осуществление перевозочного процесса Министерством транспорта РФ разработан ряд направлений, среди которых постепенный переход на гибридные и электрические автомобили (Распоряжение Правительства РФ от 27.11.2021 N 3363-р).
(Татаров К.Ю.)
("Бухгалтерский учет", 2025, N 3)Согласно Стратегии развития транспортного комплекса Российской Федерации до 2030 г. для снижения затрат на осуществление перевозочного процесса Министерством транспорта РФ разработан ряд направлений, среди которых постепенный переход на гибридные и электрические автомобили (Распоряжение Правительства РФ от 27.11.2021 N 3363-р).
Нормативные акты
Статья: Некоторые правоприменительные аспекты воздушной перевозки грузов: современное состояние и "цифровые" перспективы
(Пискунова Н.И.)
("Вестник арбитражной практики", 2025, N 4)Существенная трансформация модели экономического поведения участников имущественного оборота способствовала повышению спроса на транспортные услуги, в том числе перевозку грузов. Идея доставки грузов с использованием беспилотного воздушного транспорта озвучена в Транспортной стратегии, а также некоторых иных актах стратегического планирования. При этом формирующийся социально-экономический запрос предопределяет необходимость специального правового регулирования перевозки груза при использовании беспилотного воздушного судна, что представляется возможным через нормативное статуирование новой договорной конструкции - договора беспилотной аэродоставки груза, являющегося видом договора фрахтования воздушного судна.
(Пискунова Н.И.)
("Вестник арбитражной практики", 2025, N 4)Существенная трансформация модели экономического поведения участников имущественного оборота способствовала повышению спроса на транспортные услуги, в том числе перевозку грузов. Идея доставки грузов с использованием беспилотного воздушного транспорта озвучена в Транспортной стратегии, а также некоторых иных актах стратегического планирования. При этом формирующийся социально-экономический запрос предопределяет необходимость специального правового регулирования перевозки груза при использовании беспилотного воздушного судна, что представляется возможным через нормативное статуирование новой договорной конструкции - договора беспилотной аэродоставки груза, являющегося видом договора фрахтования воздушного судна.
"Научно-практический комментарий к Водному кодексу Российской Федерации"
(постатейный)
(отв. ред. Д.О. Сиваков)
("КОНТРАКТ", 2025)Увеличение использования таких объектов позволяет обеспечить снижение инфраструктурных ограничений водного транспорта и реализацию потенциала данного вида транспорта, что соответствует задаче повышения социальной удовлетворенности населения за счет наличия доступных и качественных транспортных услуг, в том числе водного транспорта, сформулированной в Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года <1>.
(постатейный)
(отв. ред. Д.О. Сиваков)
("КОНТРАКТ", 2025)Увеличение использования таких объектов позволяет обеспечить снижение инфраструктурных ограничений водного транспорта и реализацию потенциала данного вида транспорта, что соответствует задаче повышения социальной удовлетворенности населения за счет наличия доступных и качественных транспортных услуг, в том числе водного транспорта, сформулированной в Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года <1>.
"Налогообложение в области спорта: Учебное пособие для магистратуры"
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(под ред. д. ю. н. Е.Ю. Грачевой)
("Норма", "ИНФРА-М", 2024)Налоговое законодательство КР, как и законодательство РФ, кодифицировано, действует Налоговый кодекс КР от 17 октября 2008 г. N 230. Однако несколько различаются по своему составу налоги национальных налоговых систем. Например, в Кыргызской Республике наряду с НДС взимаются налог с продаж, налог на имущество, который охватывает в том числе транспортные средства, соответственно, транспортный налог не взимается. В Национальной стратегии устойчивого развития в качестве недостатка существующей бюджетно-налоговой системы отмечается недостаточность поощрения ею накопления средств на инвестиционные цели, на развитие и стимулирование малого и среднего бизнеса. До настоящего времени малому и среднему бизнесу не удается повысить свою конкурентоспособность. Значительной проблемой остается большой теневой сектор в национальной экономике, его сокращение остается приоритетной государственной задачей. Следует отметить, что государство обладает богатым рекреационно-природным ресурсом, поэтому в качестве одного из приоритетов в сфере налогового стимулирования рассматривается развитие туризма. Данное направление связано с физической культурой и спортом, но все же обладает определенной спецификой. В Общей части НК КР (п. 12 ст. 153) для целей налогообложения закреплено определение организации культуры и спорта как коммерческой и некоммерческой организации независимо от формы собственности, основным видом деятельности которой является оказание услуг по сохранению, созданию, развитию, распространению и освоению культурных ценностей и предоставлению культурных благ, а также услуг в области физической культуры и спорта.
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(под ред. д. ю. н. Е.Ю. Грачевой)
("Норма", "ИНФРА-М", 2024)Налоговое законодательство КР, как и законодательство РФ, кодифицировано, действует Налоговый кодекс КР от 17 октября 2008 г. N 230. Однако несколько различаются по своему составу налоги национальных налоговых систем. Например, в Кыргызской Республике наряду с НДС взимаются налог с продаж, налог на имущество, который охватывает в том числе транспортные средства, соответственно, транспортный налог не взимается. В Национальной стратегии устойчивого развития в качестве недостатка существующей бюджетно-налоговой системы отмечается недостаточность поощрения ею накопления средств на инвестиционные цели, на развитие и стимулирование малого и среднего бизнеса. До настоящего времени малому и среднему бизнесу не удается повысить свою конкурентоспособность. Значительной проблемой остается большой теневой сектор в национальной экономике, его сокращение остается приоритетной государственной задачей. Следует отметить, что государство обладает богатым рекреационно-природным ресурсом, поэтому в качестве одного из приоритетов в сфере налогового стимулирования рассматривается развитие туризма. Данное направление связано с физической культурой и спортом, но все же обладает определенной спецификой. В Общей части НК КР (п. 12 ст. 153) для целей налогообложения закреплено определение организации культуры и спорта как коммерческой и некоммерческой организации независимо от формы собственности, основным видом деятельности которой является оказание услуг по сохранению, созданию, развитию, распространению и освоению культурных ценностей и предоставлению культурных благ, а также услуг в области физической культуры и спорта.
"Комментарий к Градостроительному кодексу РФ"
(Гришаев С.П.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2025)5, 5.1, 5.2. При подготовке документов территориального планирования Российской Федерации учитываются отраслевые документы стратегического планирования Российской Федерации. К числу таких документов относятся генеральные схемы в топливно-энергетических и транспортных отраслях, стратегии национальной безопасности Российской Федерации, иные концептуальные и доктринальные документы в области обеспечения безопасности с учетом положений стратегии социально-экономического развития Российской Федерации, стратегии пространственного развития Российской Федерации, национальных проектов, межгосударственных программ, государственных программ Российской Федерации, инвестиционных программ субъектов естественных монополий, решений органов государственной власти, иных главных распорядителей средств соответствующих бюджетов, предусматривающих создание объектов федерального значения, а также сведений, содержащихся в федеральной государственной информационной системе территориального планирования.
(Гришаев С.П.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2025)5, 5.1, 5.2. При подготовке документов территориального планирования Российской Федерации учитываются отраслевые документы стратегического планирования Российской Федерации. К числу таких документов относятся генеральные схемы в топливно-энергетических и транспортных отраслях, стратегии национальной безопасности Российской Федерации, иные концептуальные и доктринальные документы в области обеспечения безопасности с учетом положений стратегии социально-экономического развития Российской Федерации, стратегии пространственного развития Российской Федерации, национальных проектов, межгосударственных программ, государственных программ Российской Федерации, инвестиционных программ субъектов естественных монополий, решений органов государственной власти, иных главных распорядителей средств соответствующих бюджетов, предусматривающих создание объектов федерального значения, а также сведений, содержащихся в федеральной государственной информационной системе территориального планирования.
Статья: Перспективы внедрения национальной цифровой транспортно-логистической платформы и развитие единой информационной системы "интеллектуального" пункта пропуска
(Абрамов А.С., Кузьмина А.А., Горшков Д.В.)
("Вестник Российской таможенной академии", 2025, N 2)1. Распоряжение Правительства РФ от 27.11.2021 N 3363-р "О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года" [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/727294161 (дата обращения: 10.05.2025).
(Абрамов А.С., Кузьмина А.А., Горшков Д.В.)
("Вестник Российской таможенной академии", 2025, N 2)1. Распоряжение Правительства РФ от 27.11.2021 N 3363-р "О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года" [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/727294161 (дата обращения: 10.05.2025).
"Параллельный импорт и исчерпание исключительных прав на объекты интеллектуальной собственности. Сотрудничество в сфере развития национальной промышленности и импортозамещение: монография"
(Шахназаров Б.А.)
("Проспект", 2023)Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 г., утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 2020 г. N 3524-р; Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г., утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. N 3363-р; Федеральный закон "О государственном регулировании развития авиации"; Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 г.; Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 г., утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 июня 2022 г. N 1693-р; Основы государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 г., утвержденные Указом Президента Российской Федерации от 31 декабря 2021 г. N 758 "Об утверждении Основ государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 года". Основными целями государственной политики в сфере реализации Программы являются: защита государственных интересов Российской Федерации в области авиационной деятельности; повышение уровня транспортной доступности и связанности территорий Российской Федерации; обеспечение устойчивого развития российской авиационной промышленности и воздушного транспорта Российской Федерации; повышение уровня авиационной безопасности и безопасности полетов воздушных судов; удовлетворение потребностей внутрироссийских перевозок за счет авиационной техники российского производства с достижением к 2030 г. долей самолетов и вертолетов российского производства в парке крупнейших российских авиаперевозчиков не менее 50% и 90% соответственно. Основными приоритетными направлениями государственной политики в сфере реализации Программы являются: повышение эффективности реализации принимаемых мер государственного регулирования в области развития авиации; постоянное обновление научно-технического задела по ключевым технологиям в отечественном авиастроении; расширение сфер применения авиационной техники в различных отраслях экономики (в сельском и лесном хозяйстве, в рыболовстве, в медицине, при спасательных операциях); развитие системы послепродажного обслуживания и ремонта авиационной техники российского производства; модернизация инфраструктуры воздушного транспорта федерального, регионального и местного значения в целях увеличения уровня транспортной доступности для населения всей территории Российской Федерации (включая отдаленные и труднодоступные местности).
(Шахназаров Б.А.)
("Проспект", 2023)Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 г., утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 2020 г. N 3524-р; Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г., утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. N 3363-р; Федеральный закон "О государственном регулировании развития авиации"; Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 г.; Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 г., утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 июня 2022 г. N 1693-р; Основы государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 г., утвержденные Указом Президента Российской Федерации от 31 декабря 2021 г. N 758 "Об утверждении Основ государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 года". Основными целями государственной политики в сфере реализации Программы являются: защита государственных интересов Российской Федерации в области авиационной деятельности; повышение уровня транспортной доступности и связанности территорий Российской Федерации; обеспечение устойчивого развития российской авиационной промышленности и воздушного транспорта Российской Федерации; повышение уровня авиационной безопасности и безопасности полетов воздушных судов; удовлетворение потребностей внутрироссийских перевозок за счет авиационной техники российского производства с достижением к 2030 г. долей самолетов и вертолетов российского производства в парке крупнейших российских авиаперевозчиков не менее 50% и 90% соответственно. Основными приоритетными направлениями государственной политики в сфере реализации Программы являются: повышение эффективности реализации принимаемых мер государственного регулирования в области развития авиации; постоянное обновление научно-технического задела по ключевым технологиям в отечественном авиастроении; расширение сфер применения авиационной техники в различных отраслях экономики (в сельском и лесном хозяйстве, в рыболовстве, в медицине, при спасательных операциях); развитие системы послепродажного обслуживания и ремонта авиационной техники российского производства; модернизация инфраструктуры воздушного транспорта федерального, регионального и местного значения в целях увеличения уровня транспортной доступности для населения всей территории Российской Федерации (включая отдаленные и труднодоступные местности).
Статья: Железнодорожные концессии в Российской Федерации - пути развития
(Секушин С.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2025, N 9)В настоящее время вместо упомянутого отраслевого документа действует Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, которая менее детализирована. В отличие от предыдущей стратегии в ней не содержится перечень конкретных проектов. Однако в Стратегии есть специальный раздел о механизмах привлечения внебюджетных инвестиций (отмечу, что это не тождественно частным). В нем перечислены различные формы привлечения средств посредством выпуска ценных бумаг, также упомянута необходимость развития государственно-частного партнерства, включая концессии для развития транспортной инфраструктуры с одновременным развитием прилегающей территории. Также признано необходимым, особенно для развития портовой и железнодорожной инфраструктуры, "создание регуляторных условий для заключения инвестиционных контрактов, содержащих положения о взаимной ответственности сторон по перевозке (перевалке) грузов" при одновременном решении вопроса окупаемости инвестиций владельца инфраструктуры, развитой в интересах заявителя.
(Секушин С.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2025, N 9)В настоящее время вместо упомянутого отраслевого документа действует Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, которая менее детализирована. В отличие от предыдущей стратегии в ней не содержится перечень конкретных проектов. Однако в Стратегии есть специальный раздел о механизмах привлечения внебюджетных инвестиций (отмечу, что это не тождественно частным). В нем перечислены различные формы привлечения средств посредством выпуска ценных бумаг, также упомянута необходимость развития государственно-частного партнерства, включая концессии для развития транспортной инфраструктуры с одновременным развитием прилегающей территории. Также признано необходимым, особенно для развития портовой и железнодорожной инфраструктуры, "создание регуляторных условий для заключения инвестиционных контрактов, содержащих положения о взаимной ответственности сторон по перевозке (перевалке) грузов" при одновременном решении вопроса окупаемости инвестиций владельца инфраструктуры, развитой в интересах заявителя.
Статья: Систематизация транспортного законодательства: концепция, практика, техника
(Репьев А.Г.)
("Журнал российского права", 2025, N 12)Создание интеллектуальных транспортных систем, сети опорной логистической инфраструктуры, цифровых транспортных коридоров актуализирует потребность в четком нормативном регламентировании единого транспортного пространства. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г. <3> (далее - Транспортная стратегия) указывает на необходимость применения единых нормативных стандартов в области совместимости различных видов транспорта и транспортных средств.
(Репьев А.Г.)
("Журнал российского права", 2025, N 12)Создание интеллектуальных транспортных систем, сети опорной логистической инфраструктуры, цифровых транспортных коридоров актуализирует потребность в четком нормативном регламентировании единого транспортного пространства. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г. <3> (далее - Транспортная стратегия) указывает на необходимость применения единых нормативных стандартов в области совместимости различных видов транспорта и транспортных средств.