Свидетельство пилота
Подборка наиболее важных документов по запросу Свидетельство пилота (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Формы
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Наемный труд в условиях экспериментальных правовых режимов
(Филипова И.А., Громова Е.А.)
("Трудовое право в России и за рубежом", 2024, N 4)Например, ЭПР в сфере тестирования беспилотных летательных аппаратов (далее - БПЛА) предполагает применение регуляторных послаблений к так называемым внешним пилотам <6>, т.е. к тем, кто будет нанят для управления БПЛА. Каковы эти послабления? К внешним пилотам-операторам предъявляются пониженные требования: не нужен опыт налетов (обязательный для пилотов гражданской авиации), не требуется государственная сертификация и т.д. Допуск внешних пилотов к управлению БПЛА может осуществляться на основании аттестации и получения ими временного свидетельства внешнего пилота, выданного оператором ЭПР после успешного прохождения теоретической и практической подготовки по программам, утвержденным оператором ЭПР <7>. Сравним: в рамках общего регулирования от внешних пилотов требуется прохождение обучения в авиационных учебных центрах, обладающих документом, подтверждающим их соответствие требованиям Федеральных авиационных правил <8> по программам подготовки, утвержденным Росавиацией. В данном случае следствием понижения требований к квалификации внешних пилотов в условиях ЭПР может стать последующее снижение требований в качестве общего правила, ведь потребность в операторах дронов сейчас быстро увеличивается, а подготовка кадров в нужном количестве остается проблемой. "Наряду с ростом использования БПЛА, растет число несчастных случаев, связанных с ошибками в управлении БПЛА" <9>, что иногда приводит к гибели самих операторов или к серьезным травмам других людей <10>. Тем самым отсутствие необходимости находиться внутри летательного аппарата не означает безопасности для человека. Об этом можно говорить не только применительно к внешним пилотам, но и к иным работникам, труд которых связан с высокоавтоматизированными транспортными средствами <11>, а именно интеллектуальным транспортным системам в ближайшие годы "отводится основополагающее место в построении транспортной отрасли" <12> нашей страны.
(Филипова И.А., Громова Е.А.)
("Трудовое право в России и за рубежом", 2024, N 4)Например, ЭПР в сфере тестирования беспилотных летательных аппаратов (далее - БПЛА) предполагает применение регуляторных послаблений к так называемым внешним пилотам <6>, т.е. к тем, кто будет нанят для управления БПЛА. Каковы эти послабления? К внешним пилотам-операторам предъявляются пониженные требования: не нужен опыт налетов (обязательный для пилотов гражданской авиации), не требуется государственная сертификация и т.д. Допуск внешних пилотов к управлению БПЛА может осуществляться на основании аттестации и получения ими временного свидетельства внешнего пилота, выданного оператором ЭПР после успешного прохождения теоретической и практической подготовки по программам, утвержденным оператором ЭПР <7>. Сравним: в рамках общего регулирования от внешних пилотов требуется прохождение обучения в авиационных учебных центрах, обладающих документом, подтверждающим их соответствие требованиям Федеральных авиационных правил <8> по программам подготовки, утвержденным Росавиацией. В данном случае следствием понижения требований к квалификации внешних пилотов в условиях ЭПР может стать последующее снижение требований в качестве общего правила, ведь потребность в операторах дронов сейчас быстро увеличивается, а подготовка кадров в нужном количестве остается проблемой. "Наряду с ростом использования БПЛА, растет число несчастных случаев, связанных с ошибками в управлении БПЛА" <9>, что иногда приводит к гибели самих операторов или к серьезным травмам других людей <10>. Тем самым отсутствие необходимости находиться внутри летательного аппарата не означает безопасности для человека. Об этом можно говорить не только применительно к внешним пилотам, но и к иным работникам, труд которых связан с высокоавтоматизированными транспортными средствами <11>, а именно интеллектуальным транспортным системам в ближайшие годы "отводится основополагающее место в построении транспортной отрасли" <12> нашей страны.
Статья: Правовые проблемы страхования беспилотных транспортных средств
(Благодир А.Л., Михеева И.Е.)
("Право и экономика", 2022, N 4)В отдельных случаях на подзаконном уровне устанавливаются правила об обязательном страховании беспилотных воздушных судов при проведении публичных мероприятий. Так, в письме Росавиации от 16.06.2020 N Исх-25296/02 "Информация по безопасности полетов N 8" предусмотрено, что принять участие в согласовании программ проведения таких мероприятий, исключив возможность привлечения к полетам пилотов и воздушных судов в отсутствие свидетельства пилота, действующего медицинского заключения, свидетельства о регистрации гражданского воздушного судна, сертификата летной годности воздушного судна и полисов обязательного страхования ответственности, предусмотренных воздушным законодательством Российской Федерации, а также исключив выполнение воздушными судами гражданской авиации демонстрационных и акробатических полетов с элементами сложного и высшего пилотажа.
(Благодир А.Л., Михеева И.Е.)
("Право и экономика", 2022, N 4)В отдельных случаях на подзаконном уровне устанавливаются правила об обязательном страховании беспилотных воздушных судов при проведении публичных мероприятий. Так, в письме Росавиации от 16.06.2020 N Исх-25296/02 "Информация по безопасности полетов N 8" предусмотрено, что принять участие в согласовании программ проведения таких мероприятий, исключив возможность привлечения к полетам пилотов и воздушных судов в отсутствие свидетельства пилота, действующего медицинского заключения, свидетельства о регистрации гражданского воздушного судна, сертификата летной годности воздушного судна и полисов обязательного страхования ответственности, предусмотренных воздушным законодательством Российской Федерации, а также исключив выполнение воздушными судами гражданской авиации демонстрационных и акробатических полетов с элементами сложного и высшего пилотажа.
Нормативные акты
Статья: Коллизия норм воздушного права, касающаяся определения правовых последствий причинения вреда имуществу при выполнении обучающимися учебных полетов
(Елисеев Б.П., Далингер Я.М., Костылев А.Г., Полещук С.М.)
("Транспортное право", 2025, N 1)В статье освещается проблема, связанная с наличием коллизии норм права при определении правовых последствий для лиц, установленных виновными в авиационных событиях, произошедших при выполнении ими самостоятельных учебных полетов, последствиями которых являются причинение имущественного ущерба воздушному судну, но одновременно с этим являющихся обучающимися на пилотов образовательных организаций, а не авиационным персоналом и, соответственно, не имеющих права быть допущенными к выполнению функций члена экипажа воздушного судна, но при этом будучи обязанными выполнять такие полеты для получения свидетельства пилота гражданской авиации.
(Елисеев Б.П., Далингер Я.М., Костылев А.Г., Полещук С.М.)
("Транспортное право", 2025, N 1)В статье освещается проблема, связанная с наличием коллизии норм права при определении правовых последствий для лиц, установленных виновными в авиационных событиях, произошедших при выполнении ими самостоятельных учебных полетов, последствиями которых являются причинение имущественного ущерба воздушному судну, но одновременно с этим являющихся обучающимися на пилотов образовательных организаций, а не авиационным персоналом и, соответственно, не имеющих права быть допущенными к выполнению функций члена экипажа воздушного судна, но при этом будучи обязанными выполнять такие полеты для получения свидетельства пилота гражданской авиации.
Статья: Квадрокоптеры (БПЛА, БВС): регистрация и использование
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)При этом по смыслу п. 1 ст. 57 Воздушного кодекса РФ внешний пилот (командир БВС) не обязан иметь свидетельство пилота (внешнего пилота). Исключение установлено для БВС с массой более 30 кг - в этом случае требуется свидетельство внешнего пилота, а также наличие подготовки и опыта для управления БВС соответствующего типа.
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)При этом по смыслу п. 1 ст. 57 Воздушного кодекса РФ внешний пилот (командир БВС) не обязан иметь свидетельство пилота (внешнего пилота). Исключение установлено для БВС с массой более 30 кг - в этом случае требуется свидетельство внешнего пилота, а также наличие подготовки и опыта для управления БВС соответствующего типа.
"Транспортное право в условиях цифровой трансформации: беспилотные транспортные средства, цифровизация оборота, электронный коносамент, интеллектуальные транспортные системы: монография"
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)Экипаж беспилотного воздушного судна <1> состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, одного из которых владелец беспилотного воздушного судна назначает командиром такого воздушного судна. Командиром воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, является лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика, внешнего пилота), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа. Командир беспилотного воздушного судна руководит работой экипажа беспилотного воздушного судна и отвечает за безопасное выполнение полета (абз. 2 ч. 2 ст. 57 ВК РФ).
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)Экипаж беспилотного воздушного судна <1> состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, одного из которых владелец беспилотного воздушного судна назначает командиром такого воздушного судна. Командиром воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, является лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика, внешнего пилота), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа. Командир беспилотного воздушного судна руководит работой экипажа беспилотного воздушного судна и отвечает за безопасное выполнение полета (абз. 2 ч. 2 ст. 57 ВК РФ).
"Транспортные экспертизы в уголовном судопроизводстве России: монография"
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)Думается, что до момента разработки методики судебной экспертизы с включением в нее апробированных методов исследования их можно называть эвристическими, т.е. с помощью которых эксперт открывает новые способы решения. В последующем данные методы могут входить в группу специальных методов. Так, по факту крушения паралета, или паратрайка (специальная тележка с мотором, к которой пристегнута парашютная конструкция), была назначена судебная авиационно-техническая экспертиза <1>. Эксперт посчитал необходимым оценить летную и теоретическую подготовку лица, осуществляющего пилотирование, не с точки зрения выполнения полетов на воздушном судне массой менее 115 кг как авиации общего назначения, а с точки зрения осуществления на данном паралете коммерческих пассажирских перевозок, которые фактически осуществлялись. В соответствии с ч. 3 ст. 21 ВЗК России гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения. Разница состоит в том, что пилоту, исполняющему обязанности командира воздушного судна массой менее 115 кг авиации общего назначения, свидетельство пилота не требуется, он может не быть авиационным специалистом и не иметь летного образования. Пилота, исполняющего обязанности командира воздушного судна, для осуществления коммерческих перевозок нанимает перевозчик, имеющий сертификат эксплуатанта и лицензию на данный вид деятельности, что фактически отсутствовало у обвиняемого О. В данном случае, как представляется, экспертом применены эвристические методы исследования (метод "синектики" <2>), поскольку подобного рода объекты не распространены в экспертной практике в области воздушно-судебной транспортной экспертизы.
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)Думается, что до момента разработки методики судебной экспертизы с включением в нее апробированных методов исследования их можно называть эвристическими, т.е. с помощью которых эксперт открывает новые способы решения. В последующем данные методы могут входить в группу специальных методов. Так, по факту крушения паралета, или паратрайка (специальная тележка с мотором, к которой пристегнута парашютная конструкция), была назначена судебная авиационно-техническая экспертиза <1>. Эксперт посчитал необходимым оценить летную и теоретическую подготовку лица, осуществляющего пилотирование, не с точки зрения выполнения полетов на воздушном судне массой менее 115 кг как авиации общего назначения, а с точки зрения осуществления на данном паралете коммерческих пассажирских перевозок, которые фактически осуществлялись. В соответствии с ч. 3 ст. 21 ВЗК России гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения. Разница состоит в том, что пилоту, исполняющему обязанности командира воздушного судна массой менее 115 кг авиации общего назначения, свидетельство пилота не требуется, он может не быть авиационным специалистом и не иметь летного образования. Пилота, исполняющего обязанности командира воздушного судна, для осуществления коммерческих перевозок нанимает перевозчик, имеющий сертификат эксплуатанта и лицензию на данный вид деятельности, что фактически отсутствовало у обвиняемого О. В данном случае, как представляется, экспертом применены эвристические методы исследования (метод "синектики" <2>), поскольку подобного рода объекты не распространены в экспертной практике в области воздушно-судебной транспортной экспертизы.