Списание металлолома
Подборка наиболее важных документов по запросу Списание металлолома (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Готовое решение: Как учреждению оприходовать материалы и металлолом, полученные в результате списания основных средств
(КонсультантПлюс, 2026)2. Как отразить в бухгалтерском (бюджетном) учете оприходование материалов и металлолома при списании основных средств
(КонсультантПлюс, 2026)2. Как отразить в бухгалтерском (бюджетном) учете оприходование материалов и металлолома при списании основных средств
Статья: Об особенностях определения стоимости утраченного имущества и привлечения к ограниченной материальной ответственности военнослужащих
(Красиков С.С.)
("Право в Вооруженных Силах", 2023, N 7)- при определении стоимости имущества, подлежащего сдаче на склад после окончания его сроков эксплуатации (носки) или списания, такого как ветошь или лом металла.
(Красиков С.С.)
("Право в Вооруженных Силах", 2023, N 7)- при определении стоимости имущества, подлежащего сдаче на склад после окончания его сроков эксплуатации (носки) или списания, такого как ветошь или лом металла.
Готовое решение: В каких случаях нужно восстановить НДС, ранее принятый к вычету
(КонсультантПлюс, 2026)Нужно ли восстанавливать НДС при реализации металлолома, образовавшегося при списании основных средств
(КонсультантПлюс, 2026)Нужно ли восстанавливать НДС при реализации металлолома, образовавшегося при списании основных средств
Готовое решение: Как отразить списание основных средств в налоговом учете
(КонсультантПлюс, 2026)Металлолом и иные материалы, полученные при списании ОС в результате их демонтажа и разборки, приходуют в налоговом учете по рыночной стоимости (без включения в нее НДС). При этом признается внереализационный доход в той же сумме (п. 13 ст. 250, п. 2 ст. 254, п. п. 5, 6 ст. 274 НК РФ).
(КонсультантПлюс, 2026)Металлолом и иные материалы, полученные при списании ОС в результате их демонтажа и разборки, приходуют в налоговом учете по рыночной стоимости (без включения в нее НДС). При этом признается внереализационный доход в той же сумме (п. 13 ст. 250, п. 2 ст. 254, п. п. 5, 6 ст. 274 НК РФ).
Готовое решение: Как отражать в бухгалтерском учете ликвидацию (демонтаж, утилизацию) основных средств при применении ФСБУ 6/2020
(КонсультантПлюс, 2026)Металлолом от списания основного средства, как правило, принимают к бухгалтерскому учету в качестве долгосрочного актива к продаже. Ведь обычно его продают специализированным организациям.
(КонсультантПлюс, 2026)Металлолом от списания основного средства, как правило, принимают к бухгалтерскому учету в качестве долгосрочного актива к продаже. Ведь обычно его продают специализированным организациям.
Статья: Правовая природа и объект договора морского страхования в транспортных правоотношениях
(Левушкин А.Н., Кузьмина И.К.)
("Транспортное право", 2022, N 2)С учетом низкой себестоимости рассматриваемого вида транспортировок эксплуатация морского транспорта связана с повышенной опасностью наступления различных чрезвычайных происшествий, обусловленных причинами техногенного, природного, а также человеческого характера. Несмотря на уровень научно-технических достижений, внедрение новейших методов обеспечения безопасности морского транспорта, полное исключение морских рисков не представляется возможным. Согласно сведениям, содержащимся в Регистре судоходства Ллойда, ежегодно мировой морской флот несет потери около 200 - 250 судов, среди которых часть фактически погибает, некоторые получают существенные повреждения, в результате чего ремонт становится нецелесообразным и, как следствие, судно списывают на металлолом, незначительная часть пропадает без вести. В течение календарного года порядка 7 - 8 тысяч судов подвергаются авариям несущественного характера, которые не приводят к серьезным последствиям, однако наносят серьезный вред экономического характера (простой, дорогостоящий ремонт и пр.). <6> Практически в отношении каждого третьего корабля при возвращении в порт выявляется повреждение корпуса, механизмов, оборудования, а также недостаток или повреждение груза.
(Левушкин А.Н., Кузьмина И.К.)
("Транспортное право", 2022, N 2)С учетом низкой себестоимости рассматриваемого вида транспортировок эксплуатация морского транспорта связана с повышенной опасностью наступления различных чрезвычайных происшествий, обусловленных причинами техногенного, природного, а также человеческого характера. Несмотря на уровень научно-технических достижений, внедрение новейших методов обеспечения безопасности морского транспорта, полное исключение морских рисков не представляется возможным. Согласно сведениям, содержащимся в Регистре судоходства Ллойда, ежегодно мировой морской флот несет потери около 200 - 250 судов, среди которых часть фактически погибает, некоторые получают существенные повреждения, в результате чего ремонт становится нецелесообразным и, как следствие, судно списывают на металлолом, незначительная часть пропадает без вести. В течение календарного года порядка 7 - 8 тысяч судов подвергаются авариям несущественного характера, которые не приводят к серьезным последствиям, однако наносят серьезный вред экономического характера (простой, дорогостоящий ремонт и пр.). <6> Практически в отношении каждого третьего корабля при возвращении в порт выявляется повреждение корпуса, механизмов, оборудования, а также недостаток или повреждение груза.