Сертификат типа воздушного судна
Подборка наиболее важных документов по запросу Сертификат типа воздушного судна (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Договор буксировки воздушных судов
(Данилин Е.М.)
("Транспортное право", 2023, N 3)В проекте определена область их применения и указано на обязанность лица, претендующего на получение сертификата типа воздушного судна, разработать подразд. 4.2 "Выполнение полетов", если предусмотрена в числе прочего буксировка.
(Данилин Е.М.)
("Транспортное право", 2023, N 3)В проекте определена область их применения и указано на обязанность лица, претендующего на получение сертификата типа воздушного судна, разработать подразд. 4.2 "Выполнение полетов", если предусмотрена в числе прочего буксировка.
Статья: Заключение международных договоров: опыт Японии и три принципа Охиры
(Синъити Ониси)
("Российский юридический журнал", 2025, N 3)Соглашения об авиационной безопасности, предусматривающие взаимное признание сертификатов типа на компоненты воздушных судов, представляют собой пограничный случай. Традиционно они рассматриваются как административные. В силу Соглашения между Японией и США 2009 г. его положения "реализуются правительствами Сторон в соответствии с законами и требованиями Сторон" (ст. 5). Однако при подготовке указанного Соглашения между Японией и ЕС 2020 г. стороны, судя по всему, не смогли договориться об имплементации с соблюдением национального законодательства и закрепили безоговорочное обязательство взаимного признания, предполагающее сохранение существующего регулирования; в результате Соглашение было представлено в парламент.
(Синъити Ониси)
("Российский юридический журнал", 2025, N 3)Соглашения об авиационной безопасности, предусматривающие взаимное признание сертификатов типа на компоненты воздушных судов, представляют собой пограничный случай. Традиционно они рассматриваются как административные. В силу Соглашения между Японией и США 2009 г. его положения "реализуются правительствами Сторон в соответствии с законами и требованиями Сторон" (ст. 5). Однако при подготовке указанного Соглашения между Японией и ЕС 2020 г. стороны, судя по всему, не смогли договориться об имплементации с соблюдением национального законодательства и закрепили безоговорочное обязательство взаимного признания, предполагающее сохранение существующего регулирования; в результате Соглашение было представлено в парламент.
Нормативные акты
Приказ Минтранса России от 17.06.2019 N 184
(ред. от 29.05.2023)
"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21"
(Зарегистрировано в Минюсте России 06.09.2019 N 55851)21.12A Сертификат типа воздушного судна ограниченной категории
(ред. от 29.05.2023)
"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21"
(Зарегистрировано в Минюсте России 06.09.2019 N 55851)21.12A Сертификат типа воздушного судна ограниченной категории
Приказ Росавиации от 24.06.2022 N 418-П
"Об утверждении перечня областей аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий"
(Зарегистрировано в Минюсте России 08.07.2022 N 69193)Обязательная сертификация пилотируемых гражданских воздушных
"Об утверждении перечня областей аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий"
(Зарегистрировано в Минюсте России 08.07.2022 N 69193)Обязательная сертификация пилотируемых гражданских воздушных
Интервью: В большинстве юрисдикций "задвоения" реестров нет, и они прекрасно без этого существуют
("Закон", 2023, N 2)во-вторых, тем, что требования по поддержанию летной годности, применяемые указанными странами, обеспечивают соответствие воздушных судов сертификатам типа, выпущенным авиационными властями (европейскими (EASA) и американскими (FAA)), которые признаются в любой стране.
("Закон", 2023, N 2)во-вторых, тем, что требования по поддержанию летной годности, применяемые указанными странами, обеспечивают соответствие воздушных судов сертификатам типа, выпущенным авиационными властями (европейскими (EASA) и американскими (FAA)), которые признаются в любой стране.
Статья: Беспилотные воздушные перевозки: проблемы и особенности правового регулирования
(Боярская Ю.Н.)
("Юрист", 2023, N 12)Еще одно положение, требующее детальной доработки, закреплено в ст. 8 ВК РФ: обязательной сертификации органом, уполномоченным Правительством Российской Федерации, в порядке, установленном федеральными авиационными правилами, подлежат беспилотные авиационные системы (п. 6 ст. 32 ВК РФ) и (или) их элементы, за исключением беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, включающих в себя беспилотные гражданские воздушные суда, на которые сертификат летной годности выдается на основании сертификата типа или акта оценки конкретного воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации, а также беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, включающих беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее. Следовательно, на сегодняшний день целесообразно говорить и о требованиях сертификации, предъявляемых к беспилотным транспортным средствам, которые предназначены для перевозки пассажиров с максимальной взлетной массой 120 килограммов и более <17>.
(Боярская Ю.Н.)
("Юрист", 2023, N 12)Еще одно положение, требующее детальной доработки, закреплено в ст. 8 ВК РФ: обязательной сертификации органом, уполномоченным Правительством Российской Федерации, в порядке, установленном федеральными авиационными правилами, подлежат беспилотные авиационные системы (п. 6 ст. 32 ВК РФ) и (или) их элементы, за исключением беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, включающих в себя беспилотные гражданские воздушные суда, на которые сертификат летной годности выдается на основании сертификата типа или акта оценки конкретного воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации, а также беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, включающих беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее. Следовательно, на сегодняшний день целесообразно говорить и о требованиях сертификации, предъявляемых к беспилотным транспортным средствам, которые предназначены для перевозки пассажиров с максимальной взлетной массой 120 килограммов и более <17>.