Сертификат эксплуатанта
Подборка наиболее важных документов по запросу Сертификат эксплуатанта (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Вопрос: Требование наличия сертификата эксплуатанта при закупке лесоавиационных работ (участие в закупках государственной авиации).
("Официальный сайт Минтранса России", 2024)"Официальный сайт Минтранса России https://mintrans.gov.ru", 2024
("Официальный сайт Минтранса России", 2024)"Официальный сайт Минтранса России https://mintrans.gov.ru", 2024
Вопрос: Предоставление информации о необходимости и порядке получения сертификата эксплуатанта для выполнения авиационных работ с помощью БВС максимальной взлетной массой менее 30 кг.
("Официальный сайт Минтранса России", 2024)"Официальный сайт Минтранса России https://mintrans.gov.ru", 2024
("Официальный сайт Минтранса России", 2024)"Официальный сайт Минтранса России https://mintrans.gov.ru", 2024
Нормативные акты
"Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ
(ред. от 28.11.2025)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)3. Эксплуатант - гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта.
(ред. от 28.11.2025)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)3. Эксплуатант - гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта.
Формы
"Предпринимательское право: учебник: в 2 т."
(том 2)
(6-е издание, переработанное и дополненное)
(под ред. В.Ф. Попондопуло)
("Проспект", 2023)Арендодателем по договору аренды транспортного средства могут быть любые лица, являющиеся собственниками транспортного средства или имеющие его на ином вещном праве (например, праве хозяйственного ведения). Транспортное законодательство не выделяет арендодателя как предпринимателя. Например, КТМ РФ использует понятие "судовладелец", под которым понимается собственник судна (гражданин и юридическое лицо, РФ, субъекты РФ и муниципальные образования). Воздушный кодекс РФ использует понятие "эксплуатант", под которым понимается гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта (п. 3 ст. 61 ВК РФ). Однако если арендодатель профессионально систематически занимается деятельностью по передаче транспортного средства в пользование с целью получения прибыли именно от этой деятельности, то он имеет статус предпринимателя. Более того, оказывая услуги по управлению и по технической эксплуатации транспортного средства, арендодатель формирует профессионально подготовленный экипаж.
(том 2)
(6-е издание, переработанное и дополненное)
(под ред. В.Ф. Попондопуло)
("Проспект", 2023)Арендодателем по договору аренды транспортного средства могут быть любые лица, являющиеся собственниками транспортного средства или имеющие его на ином вещном праве (например, праве хозяйственного ведения). Транспортное законодательство не выделяет арендодателя как предпринимателя. Например, КТМ РФ использует понятие "судовладелец", под которым понимается собственник судна (гражданин и юридическое лицо, РФ, субъекты РФ и муниципальные образования). Воздушный кодекс РФ использует понятие "эксплуатант", под которым понимается гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта (п. 3 ст. 61 ВК РФ). Однако если арендодатель профессионально систематически занимается деятельностью по передаче транспортного средства в пользование с целью получения прибыли именно от этой деятельности, то он имеет статус предпринимателя. Более того, оказывая услуги по управлению и по технической эксплуатации транспортного средства, арендодатель формирует профессионально подготовленный экипаж.
Статья: Квадрокоптеры (БПЛА, БВС): регистрация и использование
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)То есть потребуется получение сертификата эксплуатанта. Для получения сертификата эксплуатант должен владеть БВС на праве собственности или ином законном основании (п. 2.1 Требований).
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)То есть потребуется получение сертификата эксплуатанта. Для получения сертификата эксплуатант должен владеть БВС на праве собственности или ином законном основании (п. 2.1 Требований).
"Обзор административной практики в сфере закупок по 223-ФЗ (ноябрь 2024 года)"
(Управление контроля размещения государственного заказа ФАС России)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2024)4. Установление заказчиком требования о наличии у участника сертификата (свидетельства) эксплуатанта для выполнения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, исключающего возможность участия предприятий экспериментальной авиации, ограничивает количество участников закупки и является неправомерным.
(Управление контроля размещения государственного заказа ФАС России)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2024)4. Установление заказчиком требования о наличии у участника сертификата (свидетельства) эксплуатанта для выполнения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, исключающего возможность участия предприятий экспериментальной авиации, ограничивает количество участников закупки и является неправомерным.
Последние изменения: Сведения персонифицированного учета как предмет проверки
(КонсультантПлюс, 2026)сертификата (свидетельства) эксплуатанта гражданской авиации или документа, подтверждающего использование воздушного судна у сторонней организации, имеющей такой сертификат (свидетельство);
(КонсультантПлюс, 2026)сертификата (свидетельства) эксплуатанта гражданской авиации или документа, подтверждающего использование воздушного судна у сторонней организации, имеющей такой сертификат (свидетельство);
"Транспортные экспертизы в уголовном судопроизводстве России: монография"
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)Думается, что до момента разработки методики судебной экспертизы с включением в нее апробированных методов исследования их можно называть эвристическими, т.е. с помощью которых эксперт открывает новые способы решения. В последующем данные методы могут входить в группу специальных методов. Так, по факту крушения паралета, или паратрайка (специальная тележка с мотором, к которой пристегнута парашютная конструкция), была назначена судебная авиационно-техническая экспертиза <1>. Эксперт посчитал необходимым оценить летную и теоретическую подготовку лица, осуществляющего пилотирование, не с точки зрения выполнения полетов на воздушном судне массой менее 115 кг как авиации общего назначения, а с точки зрения осуществления на данном паралете коммерческих пассажирских перевозок, которые фактически осуществлялись. В соответствии с ч. 3 ст. 21 ВЗК России гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения. Разница состоит в том, что пилоту, исполняющему обязанности командира воздушного судна массой менее 115 кг авиации общего назначения, свидетельство пилота не требуется, он может не быть авиационным специалистом и не иметь летного образования. Пилота, исполняющего обязанности командира воздушного судна, для осуществления коммерческих перевозок нанимает перевозчик, имеющий сертификат эксплуатанта и лицензию на данный вид деятельности, что фактически отсутствовало у обвиняемого О. В данном случае, как представляется, экспертом применены эвристические методы исследования (метод "синектики" <2>), поскольку подобного рода объекты не распространены в экспертной практике в области воздушно-судебной транспортной экспертизы.
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)Думается, что до момента разработки методики судебной экспертизы с включением в нее апробированных методов исследования их можно называть эвристическими, т.е. с помощью которых эксперт открывает новые способы решения. В последующем данные методы могут входить в группу специальных методов. Так, по факту крушения паралета, или паратрайка (специальная тележка с мотором, к которой пристегнута парашютная конструкция), была назначена судебная авиационно-техническая экспертиза <1>. Эксперт посчитал необходимым оценить летную и теоретическую подготовку лица, осуществляющего пилотирование, не с точки зрения выполнения полетов на воздушном судне массой менее 115 кг как авиации общего назначения, а с точки зрения осуществления на данном паралете коммерческих пассажирских перевозок, которые фактически осуществлялись. В соответствии с ч. 3 ст. 21 ВЗК России гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения. Разница состоит в том, что пилоту, исполняющему обязанности командира воздушного судна массой менее 115 кг авиации общего назначения, свидетельство пилота не требуется, он может не быть авиационным специалистом и не иметь летного образования. Пилота, исполняющего обязанности командира воздушного судна, для осуществления коммерческих перевозок нанимает перевозчик, имеющий сертификат эксплуатанта и лицензию на данный вид деятельности, что фактически отсутствовало у обвиняемого О. В данном случае, как представляется, экспертом применены эвристические методы исследования (метод "синектики" <2>), поскольку подобного рода объекты не распространены в экспертной практике в области воздушно-судебной транспортной экспертизы.
Статья: Коллизия норм воздушного права, касающаяся определения правовых последствий причинения вреда имуществу при выполнении обучающимися учебных полетов
(Елисеев Б.П., Далингер Я.М., Костылев А.Г., Полещук С.М.)
("Транспортное право", 2025, N 1)До недавнего времени образовательные организации не могли соблюсти требования абз. 11 п. 2.20 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных Приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. N 128 (далее - ФАП N 128), согласно которым в случае, когда на борту отсутствует владелец воздушного судна, командир воздушного судна должен иметь доверенность от владельца. В свою очередь, образовательные организации не имеют права выдавать доверенности пилотам-курсантам при выполнении самостоятельных учебных полетов, в связи с тем что они, как это приведено выше, не являются авиационным персоналом в силу ст. 52 ВК РФ и не имеют свидетельства пилота. Понимая наличие данной коллизии и осознавая необходимость ее устранения, Минтранс России в 2020 г. внес изменения в названные ФАП N 128 <11>. В силу такого изменения действующая редакция абз. 11 п. 2.20 ФАП N 128 изложена следующим образом: "В случае если на борту отсутствует владелец воздушного судна, то командир воздушного судна должен иметь доверенность на бумажном или электронном носителе, уполномочивающую его управлять воздушным судном от имени владельца воздушного судна, или при выполнении полетов на воздушных судах, включенных в сертификат (свидетельство) эксплуатанта, - задание на полет на бумажном или электронном носителе, оформленное эксплуатантом...". Соответственно, в настоящее время у образовательных организаций имеется возможность исполнить приведенное положение ФАП N 128 при выполнении обучающимися самостоятельных учебных полетов.
(Елисеев Б.П., Далингер Я.М., Костылев А.Г., Полещук С.М.)
("Транспортное право", 2025, N 1)До недавнего времени образовательные организации не могли соблюсти требования абз. 11 п. 2.20 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных Приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. N 128 (далее - ФАП N 128), согласно которым в случае, когда на борту отсутствует владелец воздушного судна, командир воздушного судна должен иметь доверенность от владельца. В свою очередь, образовательные организации не имеют права выдавать доверенности пилотам-курсантам при выполнении самостоятельных учебных полетов, в связи с тем что они, как это приведено выше, не являются авиационным персоналом в силу ст. 52 ВК РФ и не имеют свидетельства пилота. Понимая наличие данной коллизии и осознавая необходимость ее устранения, Минтранс России в 2020 г. внес изменения в названные ФАП N 128 <11>. В силу такого изменения действующая редакция абз. 11 п. 2.20 ФАП N 128 изложена следующим образом: "В случае если на борту отсутствует владелец воздушного судна, то командир воздушного судна должен иметь доверенность на бумажном или электронном носителе, уполномочивающую его управлять воздушным судном от имени владельца воздушного судна, или при выполнении полетов на воздушных судах, включенных в сертификат (свидетельство) эксплуатанта, - задание на полет на бумажном или электронном носителе, оформленное эксплуатантом...". Соответственно, в настоящее время у образовательных организаций имеется возможность исполнить приведенное положение ФАП N 128 при выполнении обучающимися самостоятельных учебных полетов.
Статья: Проблемы реагирования на нарушения обязательных требований, обеспечивающих безопасность перевозок пассажиров автобусами
(Баканов К.С., Исаев М.М.)
("Административное право и процесс", 2025, N 4)В настоящее время разрешительными полномочиями в сфере гражданской авиации наделена Росавиация (выдача сертификата эксплуатанта) <17>. При этом непосредственно надзорные функции возложены на Ространснадзор, должностные лица которого уполномочены принимать решения по фактам нарушения обязательных требований авиаперевозчиками <18>.
(Баканов К.С., Исаев М.М.)
("Административное право и процесс", 2025, N 4)В настоящее время разрешительными полномочиями в сфере гражданской авиации наделена Росавиация (выдача сертификата эксплуатанта) <17>. При этом непосредственно надзорные функции возложены на Ространснадзор, должностные лица которого уполномочены принимать решения по фактам нарушения обязательных требований авиаперевозчиками <18>.
Путеводитель по судебной практике: Общие положения об аренде.
Должен ли арендодатель доказывать право собственности на объект аренды в спорах, связанных с нарушением арендатором обязательств по договору аренды
(КонсультантПлюс, 2026)Руководствуясь пунктом 26 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 22 июня 2012 года N 35 "О некоторых процессуальных вопросах, связанных с рассмотрением дел о банкротстве", суд первой инстанции указал на то, что, предъявляя требования о включении в реестр требований кредиторов на основании не исполненных должником обязательств по оплате арендных платежей, заявитель должен доказать права на воздушное судно, являющееся предметом договора аренды, действующий сертификат эксплуатанта воздушного судна, зарегистрированного в иностранном государстве. Поскольку данные документы заявитель не представил, суд отказал в удовлетворении заявленных требований.
Должен ли арендодатель доказывать право собственности на объект аренды в спорах, связанных с нарушением арендатором обязательств по договору аренды
(КонсультантПлюс, 2026)Руководствуясь пунктом 26 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 22 июня 2012 года N 35 "О некоторых процессуальных вопросах, связанных с рассмотрением дел о банкротстве", суд первой инстанции указал на то, что, предъявляя требования о включении в реестр требований кредиторов на основании не исполненных должником обязательств по оплате арендных платежей, заявитель должен доказать права на воздушное судно, являющееся предметом договора аренды, действующий сертификат эксплуатанта воздушного судна, зарегистрированного в иностранном государстве. Поскольку данные документы заявитель не представил, суд отказал в удовлетворении заявленных требований.