Повреждение багажа при авиаперевозке
Подборка наиболее важных документов по запросу Повреждение багажа при авиаперевозке (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
"Проблемы унификации международного частного права: монография"
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)Ответственность авиаперевозчика за повреждение багажа. Варшавская конвенция (п. п. 1, 2 ст. 18) устанавливает виновную ответственность авиаперевозчика за вред, произошедший в случае уничтожения, утраты или повреждения зарегистрированного багажа, если происшествие, причинившее вред, произошло во время перевозки. Согласно п. 2a ст. 22 Варшавской конвенции ответственность перевозчика составляет 250 франков за каждый килограмм веса зарегистрированного багажа и 5 тыс. франков в отношении предметов, оставляемых пассажиром при себе (п. 3 ст. 22 Варшавской конвенции).
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)Ответственность авиаперевозчика за повреждение багажа. Варшавская конвенция (п. п. 1, 2 ст. 18) устанавливает виновную ответственность авиаперевозчика за вред, произошедший в случае уничтожения, утраты или повреждения зарегистрированного багажа, если происшествие, причинившее вред, произошло во время перевозки. Согласно п. 2a ст. 22 Варшавской конвенции ответственность перевозчика составляет 250 франков за каждый килограмм веса зарегистрированного багажа и 5 тыс. франков в отношении предметов, оставляемых пассажиром при себе (п. 3 ст. 22 Варшавской конвенции).
Статья: Сравнительное правоведение и установление содержания норм иностранного права в условиях современных вызовов
(Шахназаров Б.А.)
("Актуальные проблемы российского права", 2021, N 9)В пункте 3 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 09.07.2019 N 24 "О применении норм международного частного права судами Российской Федерации" приводится пример, согласно которому ст. 23 Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. определяется размер подлежащей возмещению суммы за ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза, ст. 22 Монреальской конвенции 1999 г. - пределы ответственности в отношении задержки при воздушной перевозке, уничтожения, утери, повреждения или задержки багажа и груза. Материально-правовые нормы международных договоров РФ, в частности положения обозначенных международных договоров, по логике законодателя и Верховного Суда РФ исключают применение коллизионных норм. Однако здесь могут возникнуть некоторые проблемы правоприменения. Так, например, Монреальская конвенция 1999 г. является так называемым несамоисполнимым международным договором (в п. 3 ст. 53 Конвенции сказано, что она подлежит ратификации государствами и региональными организациями экономической интеграции, которые ее подписали <8>), а это по общему правилу означает, что ее положения применяются опосредованно через положения национального законодательства РФ, в которое вносятся изменения на основе принятых международных норм (в частности, Воздушный кодекс РФ). Несмотря на то что положения несамоисполнимых международных договоров, как представляется, все же могут применяться непосредственно, отметить, что суды далеко не всегда придерживаются такой позиции, принимая решения на основе имплементированной (трансформированной) в российское законодательство нормы международного договора. Однако такая трансформация в законодательстве разных стран может произойти по-разному в силу ряда причин: такую гибкость может допустить сама международная норма, разное восприятие положений международных договоров в национальном законодательстве может произойти и по причине культурных, ментальных различий, а также ввиду неабсолютной эквивалентности перевода текста международного договора. Соответственно, условно, но все же можно заключить, что разрешение трансграничного спора на основе международного договора, минуя применение коллизионно-правовой нормы и решение коллизионно-правового вопроса как такового, хотя и преследует благие цели достижения единообразной правоприменительной практики на международном уровне по конкретным отношениям, но все же будет сводиться к толкованию положений международного договора с восприятием их в контексте национального законодательства государства, где осуществляется рассмотрение спора по конкретному делу.
(Шахназаров Б.А.)
("Актуальные проблемы российского права", 2021, N 9)В пункте 3 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 09.07.2019 N 24 "О применении норм международного частного права судами Российской Федерации" приводится пример, согласно которому ст. 23 Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. определяется размер подлежащей возмещению суммы за ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза, ст. 22 Монреальской конвенции 1999 г. - пределы ответственности в отношении задержки при воздушной перевозке, уничтожения, утери, повреждения или задержки багажа и груза. Материально-правовые нормы международных договоров РФ, в частности положения обозначенных международных договоров, по логике законодателя и Верховного Суда РФ исключают применение коллизионных норм. Однако здесь могут возникнуть некоторые проблемы правоприменения. Так, например, Монреальская конвенция 1999 г. является так называемым несамоисполнимым международным договором (в п. 3 ст. 53 Конвенции сказано, что она подлежит ратификации государствами и региональными организациями экономической интеграции, которые ее подписали <8>), а это по общему правилу означает, что ее положения применяются опосредованно через положения национального законодательства РФ, в которое вносятся изменения на основе принятых международных норм (в частности, Воздушный кодекс РФ). Несмотря на то что положения несамоисполнимых международных договоров, как представляется, все же могут применяться непосредственно, отметить, что суды далеко не всегда придерживаются такой позиции, принимая решения на основе имплементированной (трансформированной) в российское законодательство нормы международного договора. Однако такая трансформация в законодательстве разных стран может произойти по-разному в силу ряда причин: такую гибкость может допустить сама международная норма, разное восприятие положений международных договоров в национальном законодательстве может произойти и по причине культурных, ментальных различий, а также ввиду неабсолютной эквивалентности перевода текста международного договора. Соответственно, условно, но все же можно заключить, что разрешение трансграничного спора на основе международного договора, минуя применение коллизионно-правовой нормы и решение коллизионно-правового вопроса как такового, хотя и преследует благие цели достижения единообразной правоприменительной практики на международном уровне по конкретным отношениям, но все же будет сводиться к толкованию положений международного договора с восприятием их в контексте национального законодательства государства, где осуществляется рассмотрение спора по конкретному делу.
Нормативные акты
Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 09.07.2019 N 24
"О применении норм международного частного права судами Российской Федерации"Например, статьей 23 Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 года определяется размер подлежащей возмещению суммы за ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза, статьей 22 Монреальской конвенции 1999 года - пределы ответственности в отношении задержки при воздушной перевозке, уничтожения, утери, повреждения или задержки багажа и груза.
"О применении норм международного частного права судами Российской Федерации"Например, статьей 23 Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 года определяется размер подлежащей возмещению суммы за ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза, статьей 22 Монреальской конвенции 1999 года - пределы ответственности в отношении задержки при воздушной перевозке, уничтожения, утери, повреждения или задержки багажа и груза.
Информационное письмо Президиума ВАС РФ от 16.02.1998 N 29
"Обзор судебно - арбитражной практики разрешения споров по делам с участием иностранных лиц"Согласно пунктам 1 и 2 статьи 18 Конвенции перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, потери, повреждения зарегистрированного багажа или товара, если происшествие, причинившее вред, произошло во время воздушной перевозки.
"Обзор судебно - арбитражной практики разрешения споров по делам с участием иностранных лиц"Согласно пунктам 1 и 2 статьи 18 Конвенции перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, потери, повреждения зарегистрированного багажа или товара, если происшествие, причинившее вред, произошло во время воздушной перевозки.
Формы
Статья: Некоторые правоприменительные аспекты воздушной перевозки грузов: современное состояние и "цифровые" перспективы
(Пискунова Н.И.)
("Вестник арбитражной практики", 2025, N 4)Анализ судебно-арбитражной практики в области воздушной перевозки в целом наглядно демонстрирует превалирование в этой предметной сфере споров, связанных с воздушной перевозкой пассажиров и их багажа. Так, заявители, будучи пассажирами, нередко заявляют о своем несогласии с различными правилами, действующими в исследуемой предметной сфере <14>, в том числе правилами возврата билетов <15>, правилами выбора мест на борту воздушного судна <16>, правилами обнаружения пропажи/повреждения багажа <17>, правилами трансфертной перевозки пассажиров и багажа <18>; правилами, действующими в случае задержки <19> или отмены рейсов <20>; правилами предоставления информации о перевозке <21>; правилами поведения при посадке на борт воздушного судна <22>.
(Пискунова Н.И.)
("Вестник арбитражной практики", 2025, N 4)Анализ судебно-арбитражной практики в области воздушной перевозки в целом наглядно демонстрирует превалирование в этой предметной сфере споров, связанных с воздушной перевозкой пассажиров и их багажа. Так, заявители, будучи пассажирами, нередко заявляют о своем несогласии с различными правилами, действующими в исследуемой предметной сфере <14>, в том числе правилами возврата билетов <15>, правилами выбора мест на борту воздушного судна <16>, правилами обнаружения пропажи/повреждения багажа <17>, правилами трансфертной перевозки пассажиров и багажа <18>; правилами, действующими в случае задержки <19> или отмены рейсов <20>; правилами предоставления информации о перевозке <21>; правилами поведения при посадке на борт воздушного судна <22>.
"Постатейный комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть вторая"
(Гришаев С.П., Свит Ю.П., Богачева Т.В.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2021)Специальное правило действует на воздушном транспорте - течение срока исковой давности по требованиям, связанным с утратой, недостачей или повреждением (порчей) багажа, груза, а также с просрочкой их доставки начинается со дня, когда воздушное судно, на котором осуществлялась перевозка, должно было прибыть в пункт назначения (ст. 128 ВК).
(Гришаев С.П., Свит Ю.П., Богачева Т.В.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2021)Специальное правило действует на воздушном транспорте - течение срока исковой давности по требованиям, связанным с утратой, недостачей или повреждением (порчей) багажа, груза, а также с просрочкой их доставки начинается со дня, когда воздушное судно, на котором осуществлялась перевозка, должно было прибыть в пункт назначения (ст. 128 ВК).
"Предпринимательское право: учебник: в 2 т."
(том 2)
(6-е издание, переработанное и дополненное)
(под ред. В.Ф. Попондопуло)
("Проспект", 2023)Особенности урегулирования споров из обязательств по перевозке грузов. Статья 797 ГК РФ устанавливает обязательный претензионный порядок урегулирования споров из обязательств по перевозке грузов, если имеют место нарушение обязательства со стороны перевозчика. Грузополучатель и грузоотправитель обязаны предъявить претензию перевозчику в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом (ст. 403 КТМ, ст. 161 КВВТ, ст. 124 ВК, ст. 120 УЖТ, ст. 39 УАТ). Порядок предъявления претензий имеет некоторые особенности. Во-первых, транспортные уставы и кодексы устанавливают, в каких случаях право на претензию имеет грузоотправитель, а в каких - грузополучатель. Во-вторых, транспортные уставы и кодексы, как правило, ограничивают возможность цессии. Иск к перевозчику может быть предъявлен только в случае полного или частичного отказа перевозчика удовлетворить претензию либо неполучения от него ответа в тридцатидневный срок. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами. Так, на железнодорожном, внутреннем водном транспорте указанные иски предъявляются в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления претензий (ст. 125 УЖТ, ст. 164 КВВТ). При перевозках автомобильным транспортом срок исковой давности также исчисляется со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии, в том числе в отношении возмещения ущерба, причиненного недостачей, повреждением (порчей), груза, со дня выдачи груза; возмещения ущерба, причиненного утратой груза, со дня признания груза утраченным; просрочки доставки груза со дня выдачи груза (ст. 42 УАТ). При морских перевозках срок исковой давности исчисляется по требованиям возмещения ущерба за утрату груза - по истечении тридцати дней со дня, в который груз должен быть выдан, при перевозке в смешанном сообщении - по истечении четырех месяцев со дня приема груза для перевозки; возмещения ущерба за повреждение груза, просрочки его доставки и возврата перебора или взыскания недобора провозных платежей со дня выдачи груза и, если груз не был выдан, - со дня, в который он должен быть выдан; возмещения убытков за неподачу судна или подачу его с опозданием, платы за простой судна и досрочную погрузку или выгрузку груза - со дня окончания месяца, следующего за тем, в котором началась или должна была начаться перевозка груза; ко всем остальным случаям - со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления требования (ст. 408 КТМ). При воздушных перевозках течение срока исковой давности по требованиям, связанным с утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, а также с просрочкой их доставки, начинается со дня, когда воздушное судно, на котором осуществлялась перевозка груза, должно было прибыть в пункт назначения в соответствии с договором перевозки груза (ст. 128 ВК).
(том 2)
(6-е издание, переработанное и дополненное)
(под ред. В.Ф. Попондопуло)
("Проспект", 2023)Особенности урегулирования споров из обязательств по перевозке грузов. Статья 797 ГК РФ устанавливает обязательный претензионный порядок урегулирования споров из обязательств по перевозке грузов, если имеют место нарушение обязательства со стороны перевозчика. Грузополучатель и грузоотправитель обязаны предъявить претензию перевозчику в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом (ст. 403 КТМ, ст. 161 КВВТ, ст. 124 ВК, ст. 120 УЖТ, ст. 39 УАТ). Порядок предъявления претензий имеет некоторые особенности. Во-первых, транспортные уставы и кодексы устанавливают, в каких случаях право на претензию имеет грузоотправитель, а в каких - грузополучатель. Во-вторых, транспортные уставы и кодексы, как правило, ограничивают возможность цессии. Иск к перевозчику может быть предъявлен только в случае полного или частичного отказа перевозчика удовлетворить претензию либо неполучения от него ответа в тридцатидневный срок. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами. Так, на железнодорожном, внутреннем водном транспорте указанные иски предъявляются в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления претензий (ст. 125 УЖТ, ст. 164 КВВТ). При перевозках автомобильным транспортом срок исковой давности также исчисляется со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии, в том числе в отношении возмещения ущерба, причиненного недостачей, повреждением (порчей), груза, со дня выдачи груза; возмещения ущерба, причиненного утратой груза, со дня признания груза утраченным; просрочки доставки груза со дня выдачи груза (ст. 42 УАТ). При морских перевозках срок исковой давности исчисляется по требованиям возмещения ущерба за утрату груза - по истечении тридцати дней со дня, в который груз должен быть выдан, при перевозке в смешанном сообщении - по истечении четырех месяцев со дня приема груза для перевозки; возмещения ущерба за повреждение груза, просрочки его доставки и возврата перебора или взыскания недобора провозных платежей со дня выдачи груза и, если груз не был выдан, - со дня, в который он должен быть выдан; возмещения убытков за неподачу судна или подачу его с опозданием, платы за простой судна и досрочную погрузку или выгрузку груза - со дня окончания месяца, следующего за тем, в котором началась или должна была начаться перевозка груза; ко всем остальным случаям - со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления требования (ст. 408 КТМ). При воздушных перевозках течение срока исковой давности по требованиям, связанным с утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, а также с просрочкой их доставки, начинается со дня, когда воздушное судно, на котором осуществлялась перевозка груза, должно было прибыть в пункт назначения в соответствии с договором перевозки груза (ст. 128 ВК).
Вопрос: Поясните действия пассажира в случае неприбытия багажа или его повреждения при транспортировке?
("Официальный сайт Минтранса России", 2021)Ответ: Сообщаем, что в связи с вступлением в силу Федерального закона от 21.07.2014 N 253-ФЗ "О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации" сертификация юридических лиц, осуществляющих аэропортовую деятельность, в том числе по обеспечению обслуживания пассажиров и багажа, отменена. Росавиация не наделена полномочиями по контролю деятельности аэропорта, связанной с обеспечением процедур обслуживания багажа. Вместе с тем информируем, что в соответствии со статьей 120 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (далее - Воздушный кодекс) за просрочку доставки пассажира, багажа или груза в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере двадцати пяти процентов установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика. Если зарегистрированный багаж не найден в течение двадцати одного дня со дня предъявления заявления о неполучении багажа, пассажир вправе требовать возмещения вреда, причиненного утратой зарегистрированного багажа. Статьей 119 Воздушного кодекса определено, что перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире в следующих размерах: 1) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке с объявлением ценности, - в размере объявленной ценности; 2) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке. В соответствии со ст. 124 Воздушного кодекса по требованию пассажира и при предъявлении им перевозочных документов перевозчик обязан составить коммерческий акт. Коммерческий акт составляется при выдаче багажа для удостоверения, в том числе недостачи или повреждения (порчи) багажа. Отсутствие коммерческого акта не лишает пассажира права на предъявление претензии или иска. Претензия к перевозчику при внутренних воздушных перевозках может быть предъявлена в течение шести месяцев со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии (ст. 126 Воздушного кодекса). Перевозчик несет ответственность за повреждение (порчу) багажа после его принятия к воздушной перевозке и до выдачи в случае, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять (ст. 118 Воздушного кодекса). При несогласии с действиями или решениями авиакомпании пассажир вправе на основании части 1 статьи 3 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации в порядке, установленном законодательством о гражданском судопроизводстве, обратиться в суд за защитой нарушенных либо оспариваемых прав, свобод или законных интересов. Возмещение морального вреда (и его размер) в соответствии со статьей 151 Гражданского кодекса Российской Федерации от 30.11.1994 N 51-ФЗ рассматривается судом.
("Официальный сайт Минтранса России", 2021)Ответ: Сообщаем, что в связи с вступлением в силу Федерального закона от 21.07.2014 N 253-ФЗ "О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации" сертификация юридических лиц, осуществляющих аэропортовую деятельность, в том числе по обеспечению обслуживания пассажиров и багажа, отменена. Росавиация не наделена полномочиями по контролю деятельности аэропорта, связанной с обеспечением процедур обслуживания багажа. Вместе с тем информируем, что в соответствии со статьей 120 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (далее - Воздушный кодекс) за просрочку доставки пассажира, багажа или груза в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере двадцати пяти процентов установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика. Если зарегистрированный багаж не найден в течение двадцати одного дня со дня предъявления заявления о неполучении багажа, пассажир вправе требовать возмещения вреда, причиненного утратой зарегистрированного багажа. Статьей 119 Воздушного кодекса определено, что перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире в следующих размерах: 1) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке с объявлением ценности, - в размере объявленной ценности; 2) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке. В соответствии со ст. 124 Воздушного кодекса по требованию пассажира и при предъявлении им перевозочных документов перевозчик обязан составить коммерческий акт. Коммерческий акт составляется при выдаче багажа для удостоверения, в том числе недостачи или повреждения (порчи) багажа. Отсутствие коммерческого акта не лишает пассажира права на предъявление претензии или иска. Претензия к перевозчику при внутренних воздушных перевозках может быть предъявлена в течение шести месяцев со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии (ст. 126 Воздушного кодекса). Перевозчик несет ответственность за повреждение (порчу) багажа после его принятия к воздушной перевозке и до выдачи в случае, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять (ст. 118 Воздушного кодекса). При несогласии с действиями или решениями авиакомпании пассажир вправе на основании части 1 статьи 3 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации в порядке, установленном законодательством о гражданском судопроизводстве, обратиться в суд за защитой нарушенных либо оспариваемых прав, свобод или законных интересов. Возмещение морального вреда (и его размер) в соответствии со статьей 151 Гражданского кодекса Российской Федерации от 30.11.1994 N 51-ФЗ рассматривается судом.
Готовое решение: Может ли грузоотправитель предъявить претензию перевозчику в связи с утратой, недостачей, повреждением (порчей) груза, если нарушил требования к упаковке груза
(КонсультантПлюс, 2025)Если груз был принят к перевозке и недостатки упаковки обнаружены после того, как выявлена несохранность груза, представляется, что факт ненадлежащей упаковки груза может быть зафиксирован в акте, составляемом в соответствии с п. 181 Общих правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, или коммерческом акте, который составляется по требованию, в частности, грузоотправителя или грузополучателя. Коммерческий акт составляют в том числе, если при выдаче груза выявится повреждение (порча) груза (п. 1, пп. 2 п. 2 ст. 124 Воздушного кодекса РФ).
(КонсультантПлюс, 2025)Если груз был принят к перевозке и недостатки упаковки обнаружены после того, как выявлена несохранность груза, представляется, что факт ненадлежащей упаковки груза может быть зафиксирован в акте, составляемом в соответствии с п. 181 Общих правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, или коммерческом акте, который составляется по требованию, в частности, грузоотправителя или грузополучателя. Коммерческий акт составляют в том числе, если при выдаче груза выявится повреждение (порча) груза (п. 1, пп. 2 п. 2 ст. 124 Воздушного кодекса РФ).
Статья: Систематизация транспортного законодательства: концепция, практика, техника
(Репьев А.Г.)
("Журнал российского права", 2025, N 12)<11> См. в сравнении ст. 796 "Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза или багажа" ГК РФ и ст. 118 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".
(Репьев А.Г.)
("Журнал российского права", 2025, N 12)<11> См. в сравнении ст. 796 "Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза или багажа" ГК РФ и ст. 118 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".