Последняя миля
Подборка наиболее важных документов по запросу Последняя миля (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Основные направления в развитии государственного регулирования цен на электрическую и тепловую энергию в Российской Федерации
(Изотова А.В.)
("Закон", 2015, N 1)Одним из основных способов оформления перекрестного субсидирования в электроэнергетике является применение механизма "последней мили", под которым в данном случае <8> понимается передача в аренду объектов единой национальной (общероссийской) электрической сети и (или) их частей территориальным сетевым организациям.
(Изотова А.В.)
("Закон", 2015, N 1)Одним из основных способов оформления перекрестного субсидирования в электроэнергетике является применение механизма "последней мили", под которым в данном случае <8> понимается передача в аренду объектов единой национальной (общероссийской) электрической сети и (или) их частей территориальным сетевым организациям.
"Комментарий к Федеральному закону от 26 марта 2003 г. N 35-ФЗ "Об электроэнергетике"
(постатейный)
(Воробьев Н.И., Воробьева Л.В., Макаров О.В., Свирков С.А., Сысоев Н.Н., Артемьев Е.В., Беляев М.А., Федосова А.В., Богатырева Н.В.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2019)5. Так называемый договор последней мили является инфраструктурным соглашением, по которому МРСК (РСК) получают в аренду от ФСК объекты электросетевого хозяйства, относящиеся к ЕНЭС. Чаще всего крупные потребители присоединяются к магистральным электросетям, принадлежащим ФСК. Когда же МРСК арендует у ФСК небольшой участок магистральной сети ("последнюю милю"), к которому непосредственно присоединен потребитель, договор на передачу электроэнергии данный потребитель вынужден заключать с МРСК. При этом (что принципиально важно) оплата услуг осуществляется потребителем по тарифу, установленному для МРСК (РСК), который примерно в 2,5 раза выше тарифа ФСК. Из-за этого потребитель вынужден платить за передачу электроэнергии не только ФСК, но и МРСК, притом в тариф добавляется сумма арендной платы по договору аренды участка магистральной сети.
(постатейный)
(Воробьев Н.И., Воробьева Л.В., Макаров О.В., Свирков С.А., Сысоев Н.Н., Артемьев Е.В., Беляев М.А., Федосова А.В., Богатырева Н.В.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2019)5. Так называемый договор последней мили является инфраструктурным соглашением, по которому МРСК (РСК) получают в аренду от ФСК объекты электросетевого хозяйства, относящиеся к ЕНЭС. Чаще всего крупные потребители присоединяются к магистральным электросетям, принадлежащим ФСК. Когда же МРСК арендует у ФСК небольшой участок магистральной сети ("последнюю милю"), к которому непосредственно присоединен потребитель, договор на передачу электроэнергии данный потребитель вынужден заключать с МРСК. При этом (что принципиально важно) оплата услуг осуществляется потребителем по тарифу, установленному для МРСК (РСК), который примерно в 2,5 раза выше тарифа ФСК. Из-за этого потребитель вынужден платить за передачу электроэнергии не только ФСК, но и МРСК, притом в тариф добавляется сумма арендной платы по договору аренды участка магистральной сети.
Нормативные акты
Приказ ФАС России от 30.06.2022 N 490/22
(ред. от 13.11.2024)
"Об утверждении Методических указаний по определению размера платы за технологическое присоединение к электрическим сетям"
(Зарегистрировано в Минюсте России 19.08.2022 N 69710)14. Стандартизированные тарифные ставки на период регулирования по мероприятиям, указанным в пункте 16 (за исключением подпункта "б") Методических указаний, и по мероприятиям, указанным в подпункте "б" пункта 16 Методических указаний, связанным со строительством объектов электросетевого хозяйства - от существующих объектов электросетевого хозяйства до присоединяемых энергопринимающих устройств и (или) объектов электроэнергетики (далее - мероприятия "последней мили"), а также с обеспечением средствами коммерческого учета электрической энергии (мощности), рассчитываются методом сравнения аналогов в соответствии с главой II Методических указаний на основании представленных территориальными сетевыми организациями в соответствии с абзацем двенадцатым пункта 87 Основ ценообразования (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 4, ст. 504; 2022, N 27, ст. 4863) сведений о расходах на строительство объектов электросетевого хозяйства для целей технологического присоединения и для целей реализации иных мероприятий инвестиционной программы, о расходах на выполнение мероприятий по технологическому присоединению, не связанных со строительством объектов электросетевого хозяйства.
(ред. от 13.11.2024)
"Об утверждении Методических указаний по определению размера платы за технологическое присоединение к электрическим сетям"
(Зарегистрировано в Минюсте России 19.08.2022 N 69710)14. Стандартизированные тарифные ставки на период регулирования по мероприятиям, указанным в пункте 16 (за исключением подпункта "б") Методических указаний, и по мероприятиям, указанным в подпункте "б" пункта 16 Методических указаний, связанным со строительством объектов электросетевого хозяйства - от существующих объектов электросетевого хозяйства до присоединяемых энергопринимающих устройств и (или) объектов электроэнергетики (далее - мероприятия "последней мили"), а также с обеспечением средствами коммерческого учета электрической энергии (мощности), рассчитываются методом сравнения аналогов в соответствии с главой II Методических указаний на основании представленных территориальными сетевыми организациями в соответствии с абзацем двенадцатым пункта 87 Основ ценообразования (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 4, ст. 504; 2022, N 27, ст. 4863) сведений о расходах на строительство объектов электросетевого хозяйства для целей технологического присоединения и для целей реализации иных мероприятий инвестиционной программы, о расходах на выполнение мероприятий по технологическому присоединению, не связанных со строительством объектов электросетевого хозяйства.
Статья: Сложность оценки стоимости залога в массовой ипотеке на индивидуальное жилищное строительство
(Горулев А.А.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2024, N 10)Понятно, что существующие регламенты предусматривают проведение контрольных мероприятий. Однако возникает вопрос: как часто они осуществляются и через какое время банк узнает о выявившемся риске? Работа с потоковыми данными "с последней мили" позволяет получать оперативную и достоверную информацию, поддающуюся автоматизированной аналитике и немедленному выявлению проблемы.
(Горулев А.А.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2024, N 10)Понятно, что существующие регламенты предусматривают проведение контрольных мероприятий. Однако возникает вопрос: как часто они осуществляются и через какое время банк узнает о выявившемся риске? Работа с потоковыми данными "с последней мили" позволяет получать оперативную и достоверную информацию, поддающуюся автоматизированной аналитике и немедленному выявлению проблемы.
Интервью: Как просчитать катастрофу
("Современные страховые технологии", 2025, N 3)У нас в стране блестящие ученые, талантливые инженеры, великолепные экономисты, а мы находимся между ними и учимся соединять их данные и исследования. Тем самым РНПК решает проблему "последней мили": доведение научной работы до ее практического применения в экономике, в строительстве или в управлении территориями - это тоже сложная задача. И мы, я надеюсь, с ней справляемся.
("Современные страховые технологии", 2025, N 3)У нас в стране блестящие ученые, талантливые инженеры, великолепные экономисты, а мы находимся между ними и учимся соединять их данные и исследования. Тем самым РНПК решает проблему "последней мили": доведение научной работы до ее практического применения в экономике, в строительстве или в управлении территориями - это тоже сложная задача. И мы, я надеюсь, с ней справляемся.
"Договоры в сфере организации снабжения электрической энергией в Российской Федерации: монография"
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Крассов Е.О.)
("НОРМА", 2025)<2> См.: Свирков С.А. Договор "последней мили": юридическая природа и общая характеристика // Lex russica (Русский закон). 2013. N 7. С. 693 - 697.
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Крассов Е.О.)
("НОРМА", 2025)<2> См.: Свирков С.А. Договор "последней мили": юридическая природа и общая характеристика // Lex russica (Русский закон). 2013. N 7. С. 693 - 697.
Статья: Актуальные проблемы участия в дорожном движении средств индивидуальной мобильности и пути их решения (обзор зарубежной практики)
(Гордеева А.Д.)
("Безопасность дорожного движения", 2025, N 1)В настоящее время они реально воспринимаются в качестве альтернативного вида средств передвижения и, по мнению некоторых зарубежных авторов, способствуют решению проблемы "последней мили" (то есть последнего отрезка пути в пределах города до конечного пункта назначения, который является слишком длинным, чтобы идти пешком после того, как люди припарковали автомобиль, вышли из автобуса или метро) [1].
(Гордеева А.Д.)
("Безопасность дорожного движения", 2025, N 1)В настоящее время они реально воспринимаются в качестве альтернативного вида средств передвижения и, по мнению некоторых зарубежных авторов, способствуют решению проблемы "последней мили" (то есть последнего отрезка пути в пределах города до конечного пункта назначения, который является слишком длинным, чтобы идти пешком после того, как люди припарковали автомобиль, вышли из автобуса или метро) [1].
Статья: Правовые проблемы интеграции беспилотных систем в экономику России
(Жильцов Н.А., Чердаков О.И., Ростовщиков И.В.)
("Юрист", 2026, N 1)Во-первых, нормы ЭПР носят локальный и временный характер, что превращает инновационные зоны в "юридические резервации": как только беспилотный грузовик съезжает с трассы М-11 на дорогу регионального значения для выполнения "последней мили", он мгновенно оказывается в правовом вакууме, где его эксплуатация де-юре незаконна, так как требования Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011) <7> не предусматривают допуска автомобилей без рулевого управления и педалей на дороги общего пользования вне ЭПР.
(Жильцов Н.А., Чердаков О.И., Ростовщиков И.В.)
("Юрист", 2026, N 1)Во-первых, нормы ЭПР носят локальный и временный характер, что превращает инновационные зоны в "юридические резервации": как только беспилотный грузовик съезжает с трассы М-11 на дорогу регионального значения для выполнения "последней мили", он мгновенно оказывается в правовом вакууме, где его эксплуатация де-юре незаконна, так как требования Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011) <7> не предусматривают допуска автомобилей без рулевого управления и педалей на дороги общего пользования вне ЭПР.