Ответственность судовладельца
Подборка наиболее важных документов по запросу Ответственность судовладельца (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Перспективы и риски арбитражного спора: Страхование имущества, страхование ответственности, страхование предпринимательского риска, личное страхование: Страховщик хочет взыскать со Страхователя задолженность по уплате страховой премии (страховых взносов) по договору страхования имущества, ответственности или медицинского страхования
(КонсультантПлюс, 2026)Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 29.03.2021 N Ф03-828/2021 по делу N А51-14512/2020 (страхование ответственности судовладельца)
(КонсультантПлюс, 2026)Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 29.03.2021 N Ф03-828/2021 по делу N А51-14512/2020 (страхование ответственности судовладельца)
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Путеводитель по судебной практике. Аренда транспортных средств11. Лицо, привлекаемое к административной ответственности в качестве судовладельца в случае заключения договора фрахтования судна на время (тайм-чартера)
Нормативные акты
"Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации" от 07.03.2001 N 24-ФЗ
(ред. от 31.07.2025)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)Глава XV. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СУДОВЛАДЕЛЬЦА, ПЕРЕВОЗЧИКА,
(ред. от 31.07.2025)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)Глава XV. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СУДОВЛАДЕЛЬЦА, ПЕРЕВОЗЧИКА,
"Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ
(ред. от 28.11.2025)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)Статья 131. Обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами
(ред. от 28.11.2025)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)Статья 131. Обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами
"Проблемы унификации международного частного права: монография"
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)6 июня 1897 года в Брюсселе состоялась первая конференция ММК, в которой участвовали девять национальных ассоциаций морского права. Она занималась вопросами ответственности за столкновение судов и ограничения ответственности судовладельцев.
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)6 июня 1897 года в Брюсселе состоялась первая конференция ММК, в которой участвовали девять национальных ассоциаций морского права. Она занималась вопросами ответственности за столкновение судов и ограничения ответственности судовладельцев.
Статья: Возмещение убытков в сфере торгового мореплавания
(Салтыков А.И.)
("Бухгалтерский учет", 2025, N 9)В договоре общего чартера было установлено, что судовладелец несет ответственность за убытки или ущерб грузу или за задержку в доставке груза только в том случае, если они были вызваны либо отсутствием должной заботливости лично со стороны судовладельца или его управляющего (в том, чтобы судно было во всех отношениях мореходно, надлежаще экипировано, оснащено и обеспечено), либо личными действиями или упущениями судовладельца или его управляющего.
(Салтыков А.И.)
("Бухгалтерский учет", 2025, N 9)В договоре общего чартера было установлено, что судовладелец несет ответственность за убытки или ущерб грузу или за задержку в доставке груза только в том случае, если они были вызваны либо отсутствием должной заботливости лично со стороны судовладельца или его управляющего (в том, чтобы судно было во всех отношениях мореходно, надлежаще экипировано, оснащено и обеспечено), либо личными действиями или упущениями судовладельца или его управляющего.
Готовое решение: Как учесть банковскую гарантию в целях налога на прибыль
(КонсультантПлюс, 2026)обязательна для ведения вашей деятельности. Например, туроператоры или судовладельцы обязаны страховать свою гражданскую ответственность или иметь банковскую гарантию (ч. 1 ст. 17.1 Закона о туристской деятельности, п. 4 ст. 121 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ);
(КонсультантПлюс, 2026)обязательна для ведения вашей деятельности. Например, туроператоры или судовладельцы обязаны страховать свою гражданскую ответственность или иметь банковскую гарантию (ч. 1 ст. 17.1 Закона о туристской деятельности, п. 4 ст. 121 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ);
Статья: Непреодолимая сила (форс-мажор) как основание освобождения от договорной ответственности (сравнительно-правовой очерк)
(Байбак В.В.)
("Закон", 2025, N 6)Одним из наиболее ранних упоминаний непреодолимой силы (vis major, casus major, vis divi и т.п.) считается сформулированный римскими юристами режим ответственности судовладельцев и хозяев гостиниц, которые, в отличие от общего принципа casus a nullo praestatur (за случай никто не отвечает), обязывались к возмещению убытков и за невиновное нарушение договора. Однако этим субъектам было позволено освободиться от ответственности со ссылкой на vis major <1>. Вместе с тем в источниках римского права непреодолимая сила понималась столь широко, что этим термином обозначались довольно разнородные обстоятельства, объединенные, пожалуй, лишь признаком непредвидимости, в частности: силы природы, смерть, изъятие вещи из гражданского оборота, действия других лиц (грабеж, бегство раба, подлежащего выдаче кредитору), обстоятельства, которым невозможно противостоять в силу слабости человеческой природы <2>.
(Байбак В.В.)
("Закон", 2025, N 6)Одним из наиболее ранних упоминаний непреодолимой силы (vis major, casus major, vis divi и т.п.) считается сформулированный римскими юристами режим ответственности судовладельцев и хозяев гостиниц, которые, в отличие от общего принципа casus a nullo praestatur (за случай никто не отвечает), обязывались к возмещению убытков и за невиновное нарушение договора. Однако этим субъектам было позволено освободиться от ответственности со ссылкой на vis major <1>. Вместе с тем в источниках римского права непреодолимая сила понималась столь широко, что этим термином обозначались довольно разнородные обстоятельства, объединенные, пожалуй, лишь признаком непредвидимости, в частности: силы природы, смерть, изъятие вещи из гражданского оборота, действия других лиц (грабеж, бегство раба, подлежащего выдаче кредитору), обстоятельства, которым невозможно противостоять в силу слабости человеческой природы <2>.
Статья: Заключение международных договоров: опыт Японии и три принципа Охиры
(Синъити Ониси)
("Российский юридический журнал", 2025, N 3)Система институциональных решений отличается от системы делегирования полномочий исполнительной власти: институциональные решения могут приниматься по тем вопросам, которые отнесены к компетенции законодателя, что в нескольких случаях приводит к необходимости внесения изменений в законы. Так, внесение изменений в Протокол 1996 г. к Конвенции об ограничении ответственности по морским претензиям 1976 г., осуществленное договорным органом, привело к принятию поправок к Закону об ограничении ответственности судовладельцев (2015). Япония, как правило, не хочет влиять на функционирование этой системы, например блокировать утверждение поправки или исключать ее применение к Японии из-за несогласия с методом ее введения (принимая ее содержание). Ситуация, когда объектам и целям договоров, таким как защита окружающей среды, улучшение защиты пострадавших и пр., придается большее значение, чем перспективам внутренней правовой политики, выглядит вполне нормальной.
(Синъити Ониси)
("Российский юридический журнал", 2025, N 3)Система институциональных решений отличается от системы делегирования полномочий исполнительной власти: институциональные решения могут приниматься по тем вопросам, которые отнесены к компетенции законодателя, что в нескольких случаях приводит к необходимости внесения изменений в законы. Так, внесение изменений в Протокол 1996 г. к Конвенции об ограничении ответственности по морским претензиям 1976 г., осуществленное договорным органом, привело к принятию поправок к Закону об ограничении ответственности судовладельцев (2015). Япония, как правило, не хочет влиять на функционирование этой системы, например блокировать утверждение поправки или исключать ее применение к Японии из-за несогласия с методом ее введения (принимая ее содержание). Ситуация, когда объектам и целям договоров, таким как защита окружающей среды, улучшение защиты пострадавших и пр., придается большее значение, чем перспективам внутренней правовой политики, выглядит вполне нормальной.
Статья: Индийское законодательство о договорах (общий очерк)
(Белов В.А.)
("Закон", 2025, N 8)33. Морская торговля - область отношений, исторически имевшая и до сих пор предполагающая особое правовое регулирование. Центральный ее частноправовой институт - договор морской перевозки грузов - регулируется (в очень незначительной мере) упомянутым выше Законом о коносаментах (The Indian Bills of Lading Act) 1856 года N 9 и Законом о морской перевозке грузов (The Indian Carriage of Goods by Sea Act) 1925 года N 26, а главным образом правилами, составляющими Приложение к последнему из законов. Непосредственно с ним связанный вспомогательный, но не менее необходимый институт - договор морского страхования - регулируется Законом о морском страховании (The Marine Insurance Act) 1963 года N 11 - актом весьма объемным <66> и уникальным в том отношении, что он полностью (!) посвящен одному только своему непосредственному предмету - договору морского страхования - и не отвлекается ни на один посторонний (в том числе административный, технический, организационный и т.п.) вопрос. Последние регулируемы однажды уже упомянутым (в п. 30 настоящей статьи) Законом о торговом мореплавании (The Merchant Shipping Act) 1958 года N 44; к частноправовой проблематике принадлежат отношения по продаже (ст. 42 - 46) и ипотеке (ст. 47 - 54) морских судов; по ответственности за столкновения судов и несчастные случаи на море (ст. 345 - 351); по ограничениям ответственности судовладельцев (ст. 71, 352 - 352F), по ответственности за загрязнение моря нефтью (ст. 352G - 352R), по затонувшему в море имуществу и аварийным судам (ст. 390 - 399). Кроме того (как уже отмечалось), ст. 88-218A данного Закона регулируются служебные, трудовые и ученические отношения в торговом флоте.
(Белов В.А.)
("Закон", 2025, N 8)33. Морская торговля - область отношений, исторически имевшая и до сих пор предполагающая особое правовое регулирование. Центральный ее частноправовой институт - договор морской перевозки грузов - регулируется (в очень незначительной мере) упомянутым выше Законом о коносаментах (The Indian Bills of Lading Act) 1856 года N 9 и Законом о морской перевозке грузов (The Indian Carriage of Goods by Sea Act) 1925 года N 26, а главным образом правилами, составляющими Приложение к последнему из законов. Непосредственно с ним связанный вспомогательный, но не менее необходимый институт - договор морского страхования - регулируется Законом о морском страховании (The Marine Insurance Act) 1963 года N 11 - актом весьма объемным <66> и уникальным в том отношении, что он полностью (!) посвящен одному только своему непосредственному предмету - договору морского страхования - и не отвлекается ни на один посторонний (в том числе административный, технический, организационный и т.п.) вопрос. Последние регулируемы однажды уже упомянутым (в п. 30 настоящей статьи) Законом о торговом мореплавании (The Merchant Shipping Act) 1958 года N 44; к частноправовой проблематике принадлежат отношения по продаже (ст. 42 - 46) и ипотеке (ст. 47 - 54) морских судов; по ответственности за столкновения судов и несчастные случаи на море (ст. 345 - 351); по ограничениям ответственности судовладельцев (ст. 71, 352 - 352F), по ответственности за загрязнение моря нефтью (ст. 352G - 352R), по затонувшему в море имуществу и аварийным судам (ст. 390 - 399). Кроме того (как уже отмечалось), ст. 88-218A данного Закона регулируются служебные, трудовые и ученические отношения в торговом флоте.