Отличие перевозки от фрахтования
Подборка наиболее важных документов по запросу Отличие перевозки от фрахтования (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Позиции судов по спорным вопросам. Гражданское право: Заключение договора аренды транспортного средства
(КонсультантПлюс, 2025)3. Отличие договора перевозки от договора аренды транспортного средства с экипажем
(КонсультантПлюс, 2025)3. Отличие договора перевозки от договора аренды транспортного средства с экипажем
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Готовое решение: Чем отличается договор перевозки от договора об оказании транспортных услуг
(КонсультантПлюс, 2025)3. Отличия договора перевозки от договора фрахтования (чартера)
(КонсультантПлюс, 2025)3. Отличия договора перевозки от договора фрахтования (чартера)
Статья: Проблемы компенсации вреда жизни и здоровью пассажиров легкового такси
(Каримуллина А.Э.)
("Транспортное право", 2023, N 2)Договор фрахтования (чартер), в свою очередь, отнесен законодателем к договорам перевозки (ст. 787 ГК РФ), в которых обязанностью фрахтовщика является предоставление фрахтователю за плату всей или части вместимости транспортного средства. Несмотря на то что договор фрахтования отнесен к группе договоров перевозки, ряд авторов отмечают его двойственную правовую природу, выражающуюся в сочетании в данной договорной конструкции элементов договора перевозки и арендного обязательства <7>. Именно наличие элементов договора аренды, когда арендатору (фрахтователю, пассажиру) транспортное средство передается во временное владение и пользование, обосновывает отличия договоров фрахтования от общей конструкции договора перевозки.
(Каримуллина А.Э.)
("Транспортное право", 2023, N 2)Договор фрахтования (чартер), в свою очередь, отнесен законодателем к договорам перевозки (ст. 787 ГК РФ), в которых обязанностью фрахтовщика является предоставление фрахтователю за плату всей или части вместимости транспортного средства. Несмотря на то что договор фрахтования отнесен к группе договоров перевозки, ряд авторов отмечают его двойственную правовую природу, выражающуюся в сочетании в данной договорной конструкции элементов договора перевозки и арендного обязательства <7>. Именно наличие элементов договора аренды, когда арендатору (фрахтователю, пассажиру) транспортное средство передается во временное владение и пользование, обосновывает отличия договоров фрахтования от общей конструкции договора перевозки.
Статья: Некоторые аспекты порядка заключения, исполнения и прекращения договоров перевозки автомобильным транспортом
(Левушкин А.Н.)
("Транспортное право", 2025, N 3)Договор фрахтования легковым такси заключается в устной форме. В этом его отличие от договора перевозки пассажиров и багажа по заказу. О соблюдении устной формы договора свидетельствует совершение заказа с использованием телефона, сети Интернет, а также непосредственно при посадке пассажира в такси.
(Левушкин А.Н.)
("Транспортное право", 2025, N 3)Договор фрахтования легковым такси заключается в устной форме. В этом его отличие от договора перевозки пассажиров и багажа по заказу. О соблюдении устной формы договора свидетельствует совершение заказа с использованием телефона, сети Интернет, а также непосредственно при посадке пассажира в такси.
Путеводитель по судебной практике: Аренда транспортных средств.
Действует ли капитан зафрахтованного судна от имени фрахтователя при подписании коносамента
(КонсультантПлюс, 2025)В отличие от чартера коносамент и иные перевозочные документы в большинстве случаев подписываются не самим перевозчиком, а капитаном судна. Поэтому при их подписании последний действует от имени фрахтователя по тайм-чартеру, то есть перевозчика по договору морской перевозки груза. Таким образом, хотя капитан судна подчиняется в навигационно-техническом отношении первоначальному судовладельцу, подписание коносамента или морской накладной влечет за собой ответственность фрахтователя перед грузовладельцем (держателем коносамента, лицом, указанным в морской накладной), поскольку в коммерческом отношении капитан судна подчинен только фрахтователю.
Действует ли капитан зафрахтованного судна от имени фрахтователя при подписании коносамента
(КонсультантПлюс, 2025)В отличие от чартера коносамент и иные перевозочные документы в большинстве случаев подписываются не самим перевозчиком, а капитаном судна. Поэтому при их подписании последний действует от имени фрахтователя по тайм-чартеру, то есть перевозчика по договору морской перевозки груза. Таким образом, хотя капитан судна подчиняется в навигационно-техническом отношении первоначальному судовладельцу, подписание коносамента или морской накладной влечет за собой ответственность фрахтователя перед грузовладельцем (держателем коносамента, лицом, указанным в морской накладной), поскольку в коммерческом отношении капитан судна подчинен только фрахтователю.
Статья: Райдшеринг: проблемы правовой регламентации в России
(Скучаев А.А.)
("Хозяйство и право", 2024, N 9)Динамичность современной жизни и высокая мобильность населения в России приводят к росту спроса на перевозки пассажиров различными видами транспорта. Тенденция периодического повышения платы за проезд и нередко попустительского отношения перевозчиков к качеству предоставляемых услуг вынуждают пассажиров прибегать к поиску альтернативных способов передвижения. На достаточно высоком уровне находится спрос на такой вид транспорта, как такси. Однако в связи с постоянно растущими ценами на топливо и в связи с реформированием правового регулирования деятельности такси в России в 2022 г. <1> значительно выросла стоимость поездок и на данном виде транспорта. Стоимость владения собственным автомобилем также неизменно растет. Как следствие, меняется модель личной пространственной мобильности населения посредством перехода от использования личного автомобиля к совместным поездкам в одном направлении. Все большее развитие получает такой способ передвижения, относящийся к экономике совместного потребления, как райдшеринг (от англ. ride - поездка, share - делиться), или, что то же самое, карпулинг. Райдшеринг предполагает, что при осуществлении владельцем автомобиля поездки для своих личных нужд его частный автомобиль может использоваться и для совместных поездок с попутчиками, что возможно при помощи онлайн-сервисов поиска попутчиков. При этом следует отличать райдшеринг от близкого по существу фрахтования транспортного средства по заказу, закрепленного законодательно <2> и относящегося к коммерческим перевозкам.
(Скучаев А.А.)
("Хозяйство и право", 2024, N 9)Динамичность современной жизни и высокая мобильность населения в России приводят к росту спроса на перевозки пассажиров различными видами транспорта. Тенденция периодического повышения платы за проезд и нередко попустительского отношения перевозчиков к качеству предоставляемых услуг вынуждают пассажиров прибегать к поиску альтернативных способов передвижения. На достаточно высоком уровне находится спрос на такой вид транспорта, как такси. Однако в связи с постоянно растущими ценами на топливо и в связи с реформированием правового регулирования деятельности такси в России в 2022 г. <1> значительно выросла стоимость поездок и на данном виде транспорта. Стоимость владения собственным автомобилем также неизменно растет. Как следствие, меняется модель личной пространственной мобильности населения посредством перехода от использования личного автомобиля к совместным поездкам в одном направлении. Все большее развитие получает такой способ передвижения, относящийся к экономике совместного потребления, как райдшеринг (от англ. ride - поездка, share - делиться), или, что то же самое, карпулинг. Райдшеринг предполагает, что при осуществлении владельцем автомобиля поездки для своих личных нужд его частный автомобиль может использоваться и для совместных поездок с попутчиками, что возможно при помощи онлайн-сервисов поиска попутчиков. При этом следует отличать райдшеринг от близкого по существу фрахтования транспортного средства по заказу, закрепленного законодательно <2> и относящегося к коммерческим перевозкам.
Статья: Проблемные вопросы квалификации хулиганства
(Степанова И.Б., Соколова О.В.)
("Российская юстиция", 2024, N 11)В связи с этим возникает вопрос, как квалифицировать грубое нарушение общественного порядка, выражающее явное неуважение к обществу, совершенное в самолетах, автобусах и других транспортных средствах, которые осуществляют чартерные пассажирские рейсы (по договору фрахтования). В данном случае перевозки пассажиров не являются регулярными и транспортом общего пользования вышеназванные транспортные средства назвать нельзя, следовательно, квалификация деяния по п. "в" ч. 1 ст. 213 УК РФ невозможна. Однако в чем отличие степени общественной опасности хулиганства, совершенного, например, в самолете, осуществляющем регулярный рейс, от грубого нарушения общественного порядка на борту воздушного судна, осуществляющего чартерный рейс? В обоих случаях не только нарушается общественный порядок, но и создается угроза транспортной безопасности. В настоящее время грубое нарушение общественного порядка на чартерном рейсе, если не применялось насилие к гражданам и не высказывалась угроза его применения, можно квалифицировать по ст. 267.1 УК РФ, предусматривающей в качестве самого строгого наказания лишение свободы на срок до двух лет. Для сравнения: за хулиганство на транспорте общего пользования (п. "в" ч. 1 ст. 213 УК РФ) возможно назначение лишения свободы до пяти лет. Справедливой ли будет такая юридическая оценка идентичных по степени общественной опасности деяний? Полагаем, ответ очевиден.
(Степанова И.Б., Соколова О.В.)
("Российская юстиция", 2024, N 11)В связи с этим возникает вопрос, как квалифицировать грубое нарушение общественного порядка, выражающее явное неуважение к обществу, совершенное в самолетах, автобусах и других транспортных средствах, которые осуществляют чартерные пассажирские рейсы (по договору фрахтования). В данном случае перевозки пассажиров не являются регулярными и транспортом общего пользования вышеназванные транспортные средства назвать нельзя, следовательно, квалификация деяния по п. "в" ч. 1 ст. 213 УК РФ невозможна. Однако в чем отличие степени общественной опасности хулиганства, совершенного, например, в самолете, осуществляющем регулярный рейс, от грубого нарушения общественного порядка на борту воздушного судна, осуществляющего чартерный рейс? В обоих случаях не только нарушается общественный порядок, но и создается угроза транспортной безопасности. В настоящее время грубое нарушение общественного порядка на чартерном рейсе, если не применялось насилие к гражданам и не высказывалась угроза его применения, можно квалифицировать по ст. 267.1 УК РФ, предусматривающей в качестве самого строгого наказания лишение свободы на срок до двух лет. Для сравнения: за хулиганство на транспорте общего пользования (п. "в" ч. 1 ст. 213 УК РФ) возможно назначение лишения свободы до пяти лет. Справедливой ли будет такая юридическая оценка идентичных по степени общественной опасности деяний? Полагаем, ответ очевиден.
Статья: Некоторые правоприменительные аспекты воздушной перевозки грузов: современное состояние и "цифровые" перспективы
(Пискунова Н.И.)
("Вестник арбитражной практики", 2025, N 4)Подчеркнем, что современное состояние развития воздушного законодательства отличается неготовностью к восприятию подобного рода новых общественных отношений, принципиально отличающихся от перевозки грузов пилотируемым воздушным судном. Очевидно, что для развития соответствующих отношений требуется предварительная подготовка нормативной платформы. Формирующийся социально-экономический запрос предопределяет необходимость специального правового регулирования перевозки груза при использовании БВС, что представляется возможным через нормативное статуирование новой договорной конструкции - договора беспилотной аэродоставки груза, являющегося видом договора фрахтования воздушного судна.
(Пискунова Н.И.)
("Вестник арбитражной практики", 2025, N 4)Подчеркнем, что современное состояние развития воздушного законодательства отличается неготовностью к восприятию подобного рода новых общественных отношений, принципиально отличающихся от перевозки грузов пилотируемым воздушным судном. Очевидно, что для развития соответствующих отношений требуется предварительная подготовка нормативной платформы. Формирующийся социально-экономический запрос предопределяет необходимость специального правового регулирования перевозки груза при использовании БВС, что представляется возможным через нормативное статуирование новой договорной конструкции - договора беспилотной аэродоставки груза, являющегося видом договора фрахтования воздушного судна.
Статья: Методологические подходы к исследованию договора фрахтования
(Зайцев Е.О.)
("Транспортное право", 2021, N 3)Активно рассматривается в юридической литературе вопрос о необходимости выделения такого признака предмета договора фрахтования, как нерегулярность перевозок. Так, Ж.С. Бессонова обоснованно противопоставляет регулярные перевозки чартерным <15>. Исходя из п. 1 Федеральных авиационных правил, регулярные перевозки отличаются от чартерных тем, что выполняются по расписанию. В пункте 72 данных Правил уточняется, что регулярные рейсы выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, сформированным перевозчиком и опубликованным в компьютерном банке данных расписания движения воздушных судов, а чартерные рейсы выполняются в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок.
(Зайцев Е.О.)
("Транспортное право", 2021, N 3)Активно рассматривается в юридической литературе вопрос о необходимости выделения такого признака предмета договора фрахтования, как нерегулярность перевозок. Так, Ж.С. Бессонова обоснованно противопоставляет регулярные перевозки чартерным <15>. Исходя из п. 1 Федеральных авиационных правил, регулярные перевозки отличаются от чартерных тем, что выполняются по расписанию. В пункте 72 данных Правил уточняется, что регулярные рейсы выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, сформированным перевозчиком и опубликованным в компьютерном банке данных расписания движения воздушных судов, а чартерные рейсы выполняются в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок.
Статья: Особенности договора аренды транспортных средств в Российской Федерации
(Ильин И.А., Москвичев А.Ю.)
("Транспортное право", 2021, N 1)2. Вольнов А.Е. Распределение ответственности между собственником судна и фрахтователем судна по договору фрахтования судна на время (тайм-чартер) за неисполнение и ненадлежащее исполнение договора морской перевозки груза с использованием коносамента по законодательству Российской Федерации / А.Е. Вольнов // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Юридические науки. 2006. N 3. С. 59 - 63.
(Ильин И.А., Москвичев А.Ю.)
("Транспортное право", 2021, N 1)2. Вольнов А.Е. Распределение ответственности между собственником судна и фрахтователем судна по договору фрахтования судна на время (тайм-чартер) за неисполнение и ненадлежащее исполнение договора морской перевозки груза с использованием коносамента по законодательству Российской Федерации / А.Е. Вольнов // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Юридические науки. 2006. N 3. С. 59 - 63.
Вопрос: О налоге на прибыль в отношении дохода гонконгской организации от сдачи в аренду на условиях тайм-чартера российской организации морского судна, используемого в целях международных перевозок.
(Письмо Минфина России от 01.08.2025 N 03-08-09/74863)Таким образом, в отношении дохода гонконгской организации от сдачи морского судна, которое используется в целях международных перевозок, в аренду компании из Российской Федерации на условиях тайм-чартера применяются положения статьи 8 Соглашения.
(Письмо Минфина России от 01.08.2025 N 03-08-09/74863)Таким образом, в отношении дохода гонконгской организации от сдачи морского судна, которое используется в целях международных перевозок, в аренду компании из Российской Федерации на условиях тайм-чартера применяются положения статьи 8 Соглашения.
Статья: Место договора фрахтования легкового такси в системе договоров перевозки пассажиров автомобильным транспортом
(Тощенко В.В.)
("Транспортное право", 2024, N 1)Практически невозможно отличить договор перевозки легковым такси от перевозки пассажиров по заказу, если конкретный договор заключен путем заказа, по которому предоставляется транспортное средство категории M1, а в договоре указано либо не исключается, что названный в договоре фрахтователь и пассажир совпадают в одном лице, либо круг перевозимых лиц не определен, определены перевозчик (фрахтовщик), маршрут и место подачи транспортного средства, сроки выполнения перевозки и ее стоимость.
(Тощенко В.В.)
("Транспортное право", 2024, N 1)Практически невозможно отличить договор перевозки легковым такси от перевозки пассажиров по заказу, если конкретный договор заключен путем заказа, по которому предоставляется транспортное средство категории M1, а в договоре указано либо не исключается, что названный в договоре фрахтователь и пассажир совпадают в одном лице, либо круг перевозимых лиц не определен, определены перевозчик (фрахтовщик), маршрут и место подачи транспортного средства, сроки выполнения перевозки и ее стоимость.
Статья: Проблемы, связанные с понятием договора морской перевозки груза
(Маркалова Н.Г.)
("Вестник гражданского права", 2020, N 6)Однако не надо забывать о ст. 787 ГК РФ, которая в системе гражданского законодательства России никак не помогает пониманию чартера как вида договора морской перевозки груза. В судебной практике периодически возникают вопросы относительно квалификации правоотношения по перевозке груза в качестве договора фрахтования, и следует заметить, что обращение к ст. 787 ГК РФ не всегда способствует как правильному пониманию статьи сторонами спора, так и принятию законного решения судом. Например, в апелляционной жалобе на решение суда по делу N А70-6027/2007 истец указал, что суд первой инстанции неправильно квалифицировал заключенный сторонами договор фрахтования воздушного судна как договор перевозки. По мнению заявителя, договор фрахтования судна по смыслу ст. 787 ГК РФ является самостоятельной правовой конструкцией, имеет определенные существенные признаки, позволяющие отличить его от договоров перевозки. Рассмотрев заявленную жалобу, 8 ААС пришел к интересному выводу: "Единственным случаем, когда фрахтование может быть отнесено к договору перевозки, является договор морской перевозки груза, заключенный с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер)... Но в этом случае... такой договор не является самостоятельным договором, тождественным договору, предусмотренному статьей 787 ГК РФ и статьей 104 ВК РФ. Этот договор является договором перевозки с дополнительным условием" <14>. Суд не разъяснил, что он понимает под дополнительным условием.
(Маркалова Н.Г.)
("Вестник гражданского права", 2020, N 6)Однако не надо забывать о ст. 787 ГК РФ, которая в системе гражданского законодательства России никак не помогает пониманию чартера как вида договора морской перевозки груза. В судебной практике периодически возникают вопросы относительно квалификации правоотношения по перевозке груза в качестве договора фрахтования, и следует заметить, что обращение к ст. 787 ГК РФ не всегда способствует как правильному пониманию статьи сторонами спора, так и принятию законного решения судом. Например, в апелляционной жалобе на решение суда по делу N А70-6027/2007 истец указал, что суд первой инстанции неправильно квалифицировал заключенный сторонами договор фрахтования воздушного судна как договор перевозки. По мнению заявителя, договор фрахтования судна по смыслу ст. 787 ГК РФ является самостоятельной правовой конструкцией, имеет определенные существенные признаки, позволяющие отличить его от договоров перевозки. Рассмотрев заявленную жалобу, 8 ААС пришел к интересному выводу: "Единственным случаем, когда фрахтование может быть отнесено к договору перевозки, является договор морской перевозки груза, заключенный с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер)... Но в этом случае... такой договор не является самостоятельным договором, тождественным договору, предусмотренному статьей 787 ГК РФ и статьей 104 ВК РФ. Этот договор является договором перевозки с дополнительным условием" <14>. Суд не разъяснил, что он понимает под дополнительным условием.