Открытие авиасообщения
Подборка наиболее важных документов по запросу Открытие авиасообщения (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Систематизация транспортного законодательства: концепция, практика, техника
(Репьев А.Г.)
("Журнал российского права", 2025, N 12)Множественность как свойство системы норм транспортного права детерминирует четвертый аргумент потребности унификации - отсутствие доступности и определенности. Абсолютно убеждены, например, что подавляющее большинство граждан в нашем государстве лично сталкивалось с проблемой перевозки багажа и ручной клади авиационным транспортом. С одной стороны, существуют авиационные правила, утвержденные Минтрансом России <12>, а с другой - ч. 2 ст. 102 Воздушного кодекса РФ открывает широкие возможности для авиакомпаний, которые "вправе устанавливать свои правила воздушных перевозок". Обнаружить, притом желательно заблаговременно, до начала полета, детализированные требования компании к параметрам и весовым характеристикам ручной клади авиапассажира - задача "со звездочкой".
(Репьев А.Г.)
("Журнал российского права", 2025, N 12)Множественность как свойство системы норм транспортного права детерминирует четвертый аргумент потребности унификации - отсутствие доступности и определенности. Абсолютно убеждены, например, что подавляющее большинство граждан в нашем государстве лично сталкивалось с проблемой перевозки багажа и ручной клади авиационным транспортом. С одной стороны, существуют авиационные правила, утвержденные Минтрансом России <12>, а с другой - ч. 2 ст. 102 Воздушного кодекса РФ открывает широкие возможности для авиакомпаний, которые "вправе устанавливать свои правила воздушных перевозок". Обнаружить, притом желательно заблаговременно, до начала полета, детализированные требования компании к параметрам и весовым характеристикам ручной клади авиапассажира - задача "со звездочкой".
Статья: Особенности международно-правового регулирования воздушных сообщений и правила ВТО
(Баталов А.А.)
("Российский юридический журнал", 2023, N 6)увеличение числа более либеральных двусторонних соглашений о воздушном сообщении и появление соглашений об "открытом небе", предусматривающих почти неограниченный доступ государств-участников к рынкам авиаперевозок и при этом основанных на правилах рыночной конкуренции и минимального вмешательства государства в коммерческую деятельность авиапредприятий;
(Баталов А.А.)
("Российский юридический журнал", 2023, N 6)увеличение числа более либеральных двусторонних соглашений о воздушном сообщении и появление соглашений об "открытом небе", предусматривающих почти неограниченный доступ государств-участников к рынкам авиаперевозок и при этом основанных на правилах рыночной конкуренции и минимального вмешательства государства в коммерческую деятельность авиапредприятий;
Нормативные акты
"Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ
(ред. от 28.11.2025)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)4. Международный аэропорт - аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором в установленном законодательством Российской Федерации порядке функционирует пункт пропуска через Государственную границу Российской Федерации.
(ред. от 28.11.2025)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)4. Международный аэропорт - аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором в установленном законодательством Российской Федерации порядке функционирует пункт пропуска через Государственную границу Российской Федерации.
Федеральный закон от 22.07.2005 N 116-ФЗ
(ред. от 15.12.2025)
"Об особых экономических зонах в Российской Федерации"5. Портовые особые экономические зоны создаются на участках территории Российской Федерации, прилегающих к речным портам, морским портам, открытым для международного сообщения и захода иностранных судов, к аэропортам, открытым для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и могут включать в себя части территорий и (или) акваторий речных портов, территорий морских портов, аэропортов. Портовые особые экономические зоны могут создаваться на земельных участках, предназначенных в установленном порядке для строительства, реконструкции и эксплуатации объектов инфраструктуры речного порта, морского порта, аэропорта. В границах портовых особых экономических зон могут располагаться объекты инфраструктуры морского порта в соответствии с Федеральным законом от 8 ноября 2007 года N 261-ФЗ "О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". Портовые особые экономические зоны не могут включать в себя имущественные комплексы, предназначенные для посадки пассажиров на суда, их высадки с судов и для иного обслуживания пассажиров.
(ред. от 15.12.2025)
"Об особых экономических зонах в Российской Федерации"5. Портовые особые экономические зоны создаются на участках территории Российской Федерации, прилегающих к речным портам, морским портам, открытым для международного сообщения и захода иностранных судов, к аэропортам, открытым для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и могут включать в себя части территорий и (или) акваторий речных портов, территорий морских портов, аэропортов. Портовые особые экономические зоны могут создаваться на земельных участках, предназначенных в установленном порядке для строительства, реконструкции и эксплуатации объектов инфраструктуры речного порта, морского порта, аэропорта. В границах портовых особых экономических зон могут располагаться объекты инфраструктуры морского порта в соответствии с Федеральным законом от 8 ноября 2007 года N 261-ФЗ "О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". Портовые особые экономические зоны не могут включать в себя имущественные комплексы, предназначенные для посадки пассажиров на суда, их высадки с судов и для иного обслуживания пассажиров.
Формы
Готовое решение: Как подготовить проект государственного, муниципального контракта
(КонсультантПлюс, 2026)на счета, открытые в учреждении Банка России или в кредитной организации юридическим лицам, заключившим с участником казначейского сопровождения контракты (договоры), за исключением контрактов (договоров), заключаемых в целях приобретения услуг связи по приему, обработке, хранению, передаче, доставке сообщений электросвязи или почтовых отправлений, коммунальных услуг, электроэнергии, гостиничных услуг, услуг по организации и осуществлению перевозки грузов и пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования, авиационных и железнодорожных билетов, билетов для проезда городским и пригородным транспортом, подписки на периодические издания, в целях аренды, осуществления работ по переносу (переустройству, присоединению) принадлежащих участникам казначейского сопровождения инженерных сетей, коммуникаций, сооружений, а также в целях проведения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий, проведения строительного контроля уполномоченным федеральным органом исполнительной власти или подведомственным ему государственным учреждением в соответствии с законодательством РФ о градостроительной деятельности, осуществления страхования в соответствии со страховым законодательством, в целях приобретения услуг по приему платежей от физических лиц, осуществляемых платежными агентами.
(КонсультантПлюс, 2026)на счета, открытые в учреждении Банка России или в кредитной организации юридическим лицам, заключившим с участником казначейского сопровождения контракты (договоры), за исключением контрактов (договоров), заключаемых в целях приобретения услуг связи по приему, обработке, хранению, передаче, доставке сообщений электросвязи или почтовых отправлений, коммунальных услуг, электроэнергии, гостиничных услуг, услуг по организации и осуществлению перевозки грузов и пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования, авиационных и железнодорожных билетов, билетов для проезда городским и пригородным транспортом, подписки на периодические издания, в целях аренды, осуществления работ по переносу (переустройству, присоединению) принадлежащих участникам казначейского сопровождения инженерных сетей, коммуникаций, сооружений, а также в целях проведения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий, проведения строительного контроля уполномоченным федеральным органом исполнительной власти или подведомственным ему государственным учреждением в соответствии с законодательством РФ о градостроительной деятельности, осуществления страхования в соответствии со страховым законодательством, в целях приобретения услуг по приему платежей от физических лиц, осуществляемых платежными агентами.
Статья: "Озеленение" полетов: как экологизация правового регулирования воздушных сообщений влияет на международное воздушное право?
(Донаканян В.Г.)
("Международное правосудие", 2025, N 3)Суд также пришел к заключению, что экстерриториальное применение СТВ не противоречит принципу свободы полетов над открытым морем. Согласно логике Суда международные полеты воздушных судов могут осуществляться над открытым морем между территориями третьих стран и к таким полетам СТВ не применяется <94>. Если же эксплуатанты из других стран сделали выбор в пользу установления авиасообщения с государствами - членами ЕС, то в этом случае на них распространяется неограниченная юрисдикция ЕС вследствие попадания воздушного судна на территорию государств-членов <95>. Однако здесь кроется логическое противоречие, которое заключается в том, что, даже если СТВ не распространяется на все полеты над открытым морем, это не предполагает отсутствия нарушения вышеупомянутого принципа, так как СТВ все же распространяется на часть полетов в открытом море <96>. Следует отметить, что использование суверенного воздушного пространства действительно носит исключительно разрешительный характер, однако при этом стоит учитывать и другие нормы международного права, закрепленные в универсальных и двусторонних договорах, которые ограничивают дискрецию государств при выдаче таких разрешений. Если же придерживаться подхода Суда, то, как выразился П. Мендес де Леон, все договорные источники в области воздушного права можно "выбросить прямо в мусорную корзину" <97>.
(Донаканян В.Г.)
("Международное правосудие", 2025, N 3)Суд также пришел к заключению, что экстерриториальное применение СТВ не противоречит принципу свободы полетов над открытым морем. Согласно логике Суда международные полеты воздушных судов могут осуществляться над открытым морем между территориями третьих стран и к таким полетам СТВ не применяется <94>. Если же эксплуатанты из других стран сделали выбор в пользу установления авиасообщения с государствами - членами ЕС, то в этом случае на них распространяется неограниченная юрисдикция ЕС вследствие попадания воздушного судна на территорию государств-членов <95>. Однако здесь кроется логическое противоречие, которое заключается в том, что, даже если СТВ не распространяется на все полеты над открытым морем, это не предполагает отсутствия нарушения вышеупомянутого принципа, так как СТВ все же распространяется на часть полетов в открытом море <96>. Следует отметить, что использование суверенного воздушного пространства действительно носит исключительно разрешительный характер, однако при этом стоит учитывать и другие нормы международного права, закрепленные в универсальных и двусторонних договорах, которые ограничивают дискрецию государств при выдаче таких разрешений. Если же придерживаться подхода Суда, то, как выразился П. Мендес де Леон, все договорные источники в области воздушного права можно "выбросить прямо в мусорную корзину" <97>.