Открытие авиасообщения
Подборка наиболее важных документов по запросу Открытие авиасообщения (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Систематизация транспортного законодательства: концепция, практика, техника
(Репьев А.Г.)
("Журнал российского права", 2025, N 12)Множественность как свойство системы норм транспортного права детерминирует четвертый аргумент потребности унификации - отсутствие доступности и определенности. Абсолютно убеждены, например, что подавляющее большинство граждан в нашем государстве лично сталкивалось с проблемой перевозки багажа и ручной клади авиационным транспортом. С одной стороны, существуют авиационные правила, утвержденные Минтрансом России <12>, а с другой - ч. 2 ст. 102 Воздушного кодекса РФ открывает широкие возможности для авиакомпаний, которые "вправе устанавливать свои правила воздушных перевозок". Обнаружить, притом желательно заблаговременно, до начала полета, детализированные требования компании к параметрам и весовым характеристикам ручной клади авиапассажира - задача "со звездочкой".
(Репьев А.Г.)
("Журнал российского права", 2025, N 12)Множественность как свойство системы норм транспортного права детерминирует четвертый аргумент потребности унификации - отсутствие доступности и определенности. Абсолютно убеждены, например, что подавляющее большинство граждан в нашем государстве лично сталкивалось с проблемой перевозки багажа и ручной клади авиационным транспортом. С одной стороны, существуют авиационные правила, утвержденные Минтрансом России <12>, а с другой - ч. 2 ст. 102 Воздушного кодекса РФ открывает широкие возможности для авиакомпаний, которые "вправе устанавливать свои правила воздушных перевозок". Обнаружить, притом желательно заблаговременно, до начала полета, детализированные требования компании к параметрам и весовым характеристикам ручной клади авиапассажира - задача "со звездочкой".
Статья: Особенности международно-правового регулирования воздушных сообщений и правила ВТО
(Баталов А.А.)
("Российский юридический журнал", 2023, N 6)увеличение числа более либеральных двусторонних соглашений о воздушном сообщении и появление соглашений об "открытом небе", предусматривающих почти неограниченный доступ государств-участников к рынкам авиаперевозок и при этом основанных на правилах рыночной конкуренции и минимального вмешательства государства в коммерческую деятельность авиапредприятий;
(Баталов А.А.)
("Российский юридический журнал", 2023, N 6)увеличение числа более либеральных двусторонних соглашений о воздушном сообщении и появление соглашений об "открытом небе", предусматривающих почти неограниченный доступ государств-участников к рынкам авиаперевозок и при этом основанных на правилах рыночной конкуренции и минимального вмешательства государства в коммерческую деятельность авиапредприятий;
Нормативные акты
Федеральный закон от 13.07.2020 N 193-ФЗ
(ред. от 21.04.2025)
"О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации"
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.09.2025)2. На отдельном участке (отдельных участках) морских портов, открытых для международного сообщения и захода иностранных морских судов, включая акваторию морского порта, и (или) на отдельных участках территории аэропорта, открытого для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, находящихся в Арктической зоне (далее - портовый участок), может применяться таможенная процедура свободной таможенной зоны, установленная для портовой особой экономической зоны в соответствии с Таможенным кодексом Евразийского экономического союза. Решение о применении таможенной процедуры свободной таможенной зоны, установленной для портовой особой экономической зоны, принимается Правительством Российской Федерации.
(ред. от 21.04.2025)
"О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации"
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.09.2025)2. На отдельном участке (отдельных участках) морских портов, открытых для международного сообщения и захода иностранных морских судов, включая акваторию морского порта, и (или) на отдельных участках территории аэропорта, открытого для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, находящихся в Арктической зоне (далее - портовый участок), может применяться таможенная процедура свободной таможенной зоны, установленная для портовой особой экономической зоны в соответствии с Таможенным кодексом Евразийского экономического союза. Решение о применении таможенной процедуры свободной таможенной зоны, установленной для портовой особой экономической зоны, принимается Правительством Российской Федерации.
Федеральный закон от 22.07.2005 N 116-ФЗ
(ред. от 28.12.2024)
"Об особых экономических зонах в Российской Федерации"5. Портовые особые экономические зоны создаются на участках территории Российской Федерации, прилегающих к речным портам, морским портам, открытым для международного сообщения и захода иностранных судов, к аэропортам, открытым для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и могут включать в себя части территорий и (или) акваторий речных портов, территорий морских портов, аэропортов. Портовые особые экономические зоны могут создаваться на земельных участках, предназначенных в установленном порядке для строительства, реконструкции и эксплуатации объектов инфраструктуры речного порта, морского порта, аэропорта. В границах портовых особых экономических зон могут располагаться объекты инфраструктуры морского порта в соответствии с Федеральным законом от 8 ноября 2007 года N 261-ФЗ "О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". Портовые особые экономические зоны не могут включать в себя имущественные комплексы, предназначенные для посадки пассажиров на суда, их высадки с судов и для иного обслуживания пассажиров.
(ред. от 28.12.2024)
"Об особых экономических зонах в Российской Федерации"5. Портовые особые экономические зоны создаются на участках территории Российской Федерации, прилегающих к речным портам, морским портам, открытым для международного сообщения и захода иностранных судов, к аэропортам, открытым для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и могут включать в себя части территорий и (или) акваторий речных портов, территорий морских портов, аэропортов. Портовые особые экономические зоны могут создаваться на земельных участках, предназначенных в установленном порядке для строительства, реконструкции и эксплуатации объектов инфраструктуры речного порта, морского порта, аэропорта. В границах портовых особых экономических зон могут располагаться объекты инфраструктуры морского порта в соответствии с Федеральным законом от 8 ноября 2007 года N 261-ФЗ "О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". Портовые особые экономические зоны не могут включать в себя имущественные комплексы, предназначенные для посадки пассажиров на суда, их высадки с судов и для иного обслуживания пассажиров.
Формы
Статья: "Озеленение" полетов: как экологизация правового регулирования воздушных сообщений влияет на международное воздушное право?
(Донаканян В.Г.)
("Международное правосудие", 2025, N 3)Суд также пришел к заключению, что экстерриториальное применение СТВ не противоречит принципу свободы полетов над открытым морем. Согласно логике Суда международные полеты воздушных судов могут осуществляться над открытым морем между территориями третьих стран и к таким полетам СТВ не применяется <94>. Если же эксплуатанты из других стран сделали выбор в пользу установления авиасообщения с государствами - членами ЕС, то в этом случае на них распространяется неограниченная юрисдикция ЕС вследствие попадания воздушного судна на территорию государств-членов <95>. Однако здесь кроется логическое противоречие, которое заключается в том, что, даже если СТВ не распространяется на все полеты над открытым морем, это не предполагает отсутствия нарушения вышеупомянутого принципа, так как СТВ все же распространяется на часть полетов в открытом море <96>. Следует отметить, что использование суверенного воздушного пространства действительно носит исключительно разрешительный характер, однако при этом стоит учитывать и другие нормы международного права, закрепленные в универсальных и двусторонних договорах, которые ограничивают дискрецию государств при выдаче таких разрешений. Если же придерживаться подхода Суда, то, как выразился П. Мендес де Леон, все договорные источники в области воздушного права можно "выбросить прямо в мусорную корзину" <97>.
(Донаканян В.Г.)
("Международное правосудие", 2025, N 3)Суд также пришел к заключению, что экстерриториальное применение СТВ не противоречит принципу свободы полетов над открытым морем. Согласно логике Суда международные полеты воздушных судов могут осуществляться над открытым морем между территориями третьих стран и к таким полетам СТВ не применяется <94>. Если же эксплуатанты из других стран сделали выбор в пользу установления авиасообщения с государствами - членами ЕС, то в этом случае на них распространяется неограниченная юрисдикция ЕС вследствие попадания воздушного судна на территорию государств-членов <95>. Однако здесь кроется логическое противоречие, которое заключается в том, что, даже если СТВ не распространяется на все полеты над открытым морем, это не предполагает отсутствия нарушения вышеупомянутого принципа, так как СТВ все же распространяется на часть полетов в открытом море <96>. Следует отметить, что использование суверенного воздушного пространства действительно носит исключительно разрешительный характер, однако при этом стоит учитывать и другие нормы международного права, закрепленные в универсальных и двусторонних договорах, которые ограничивают дискрецию государств при выдаче таких разрешений. Если же придерживаться подхода Суда, то, как выразился П. Мендес де Леон, все договорные источники в области воздушного права можно "выбросить прямо в мусорную корзину" <97>.
Статья: О некоторых проблемах предпринимательства в сфере аэропортовой деятельности
(Трофимов С.В.)
("Транспортное право", 2021, N 1)При этом обязательной сертификации, в соответствии со ст. 8 Воздушного кодекса РФ, подлежат аэродромы, предназначенные для обеспечения коммерческих воздушных перевозок на самолетах пассажировместимостью более 20 человек, а также аэродромы, открытые для выполнения международных полетов гражданских воздушных судов.
(Трофимов С.В.)
("Транспортное право", 2021, N 1)При этом обязательной сертификации, в соответствии со ст. 8 Воздушного кодекса РФ, подлежат аэродромы, предназначенные для обеспечения коммерческих воздушных перевозок на самолетах пассажировместимостью более 20 человек, а также аэродромы, открытые для выполнения международных полетов гражданских воздушных судов.