Нерастаможенный автомобиль
Подборка наиболее важных документов по запросу Нерастаможенный автомобиль (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Определение Верховного Суда РФ от 20.08.2004 N 11-В04-12
Сделка, не соответствующая требованиям закона или иных правовых актов, ничтожна, а договор страхования имущества, заключенный при отсутствии у страхователя интереса в сохранении застрахованного имущества, недействителен.Как видно из материалов дела, автомобиль иностранного производства на момент заключения договора страхования не прошел таможенное оформление (л.д. 184). Согласно ч. 1 ст. 131 ТК РФ никто не вправе пользоваться и распоряжаться товарами и транспортными средствами, в отношении которых таможенное оформление не завершено. В этой связи при новом рассмотрении суду первой инстанции следует высказать правовое суждение о том, может ли нерастаможенный автомобиль быть объектом (предметом) гражданско-правовой сделки (страхования) с учетом того, что страхование противоправных интересов не допускается - п. 1 ст. 928 ГК РФ.
Сделка, не соответствующая требованиям закона или иных правовых актов, ничтожна, а договор страхования имущества, заключенный при отсутствии у страхователя интереса в сохранении застрахованного имущества, недействителен.Как видно из материалов дела, автомобиль иностранного производства на момент заключения договора страхования не прошел таможенное оформление (л.д. 184). Согласно ч. 1 ст. 131 ТК РФ никто не вправе пользоваться и распоряжаться товарами и транспортными средствами, в отношении которых таможенное оформление не завершено. В этой связи при новом рассмотрении суду первой инстанции следует высказать правовое суждение о том, может ли нерастаможенный автомобиль быть объектом (предметом) гражданско-правовой сделки (страхования) с учетом того, что страхование противоправных интересов не допускается - п. 1 ст. 928 ГК РФ.
Подборка судебных решений за 2005 год: Таможенное законодательство
(ООО "Журнал "Налоги и финансовое право")Общество обратилось в суд с требованием исключить из числа разыскиваемых принадлежащий обществу автомобиль, который был приобретен на законных основаниях у третьих лиц, однако позднее выяснилось, что данный автомобиль не "растаможен" надлежащим образом. Суд обществу отказал в связи с тем, что нахождение автомобиля в розыске не налагает на общество каких-либо обязанностей и не нарушает его прав, а последствия, которые могут возникнуть при обнаружении и задержании транспортного средства, к предмету спора не относятся.
(ООО "Журнал "Налоги и финансовое право")Общество обратилось в суд с требованием исключить из числа разыскиваемых принадлежащий обществу автомобиль, который был приобретен на законных основаниях у третьих лиц, однако позднее выяснилось, что данный автомобиль не "растаможен" надлежащим образом. Суд обществу отказал в связи с тем, что нахождение автомобиля в розыске не налагает на общество каких-либо обязанностей и не нарушает его прав, а последствия, которые могут возникнуть при обнаружении и задержании транспортного средства, к предмету спора не относятся.
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
"Собственность в гражданском праве"
(6-е издание, исправленное и дополненное)
(Скловский К.И.)
("Статут", 2023)Новое ее обсуждение, представленное теперь как вопрос о конституционности права на конфискацию нерастаможенных автомобилей, изложено Конституционным Судом РФ в Постановлении от 14 мая 1999 г. N 8-П. В этом Постановлении КС РФ признал, что ст. 131, 380 ТмК, в том числе правило о конфискации товаров, независимо от того, являются ли они собственностью лица, совершившего нарушение таможенных правил, не противоречат Конституции РФ.
(6-е издание, исправленное и дополненное)
(Скловский К.И.)
("Статут", 2023)Новое ее обсуждение, представленное теперь как вопрос о конституционности права на конфискацию нерастаможенных автомобилей, изложено Конституционным Судом РФ в Постановлении от 14 мая 1999 г. N 8-П. В этом Постановлении КС РФ признал, что ст. 131, 380 ТмК, в том числе правило о конфискации товаров, независимо от того, являются ли они собственностью лица, совершившего нарушение таможенных правил, не противоречат Конституции РФ.
Статья: Временное руководство унаследованным предприятием
(Казанцева А.Е.)
("Нотариус", 2021, N 5)В отличие от времен нэпа в настоящее время в стране отсутствуют государственные органы, которые заботились бы о сохранении "на ходу" предприятий, принадлежавших индивидуальным предпринимателям до их смерти. Имеющиеся положения законодательства только в общих чертах регулируют отношения доверительного управления наследственным имуществом, хотя в каждом конкретном случае имеются свои особенности. Например, в январе 2020 г. умер индивидуальный предприниматель одного из районов Алтайского края, который занимался разными видами деятельности, поставляя свою продукцию в Китай и другие страны. На момент его смерти осталось принадлежащее ему предприятие по переработке продукции, более десяти грузовых транспортных средств, на таможне остались нерастаможенные товары, наступило время произвести расчеты с кредиторами и поставить продукцию некоторым из них. Нотариус стал волноваться, поскольку не знал, как может эти вопросы решить доверительный управляющий, так как для их решения необходимы денежные средства, но доверительный управляющий не вправе исполнять унаследованные обязательства за счет переданного ему в доверительное управление имущества до выдачи одному из наследников свидетельства о праве на наследство (п. 3 ст. 1173 ГК РФ). Так как транспортные средства были зарегистрированы на предпринимателя, то в связи с его смертью их регистрация прекращается. Вся проблема в том, что индивидуальный предприниматель утрачивает свой статус с момента смерти. Он исключается из реестра индивидуальных предпринимателей, его транспортом никто не может управлять. Предприятие, транспорт, иное имущество, права и обязанности входят в состав наследства, но, чтобы наследники могли что-то сделать, они должны принять наследство, что возможно в течение шестимесячного срока. За это время от предприятия может ничего не остаться.
(Казанцева А.Е.)
("Нотариус", 2021, N 5)В отличие от времен нэпа в настоящее время в стране отсутствуют государственные органы, которые заботились бы о сохранении "на ходу" предприятий, принадлежавших индивидуальным предпринимателям до их смерти. Имеющиеся положения законодательства только в общих чертах регулируют отношения доверительного управления наследственным имуществом, хотя в каждом конкретном случае имеются свои особенности. Например, в январе 2020 г. умер индивидуальный предприниматель одного из районов Алтайского края, который занимался разными видами деятельности, поставляя свою продукцию в Китай и другие страны. На момент его смерти осталось принадлежащее ему предприятие по переработке продукции, более десяти грузовых транспортных средств, на таможне остались нерастаможенные товары, наступило время произвести расчеты с кредиторами и поставить продукцию некоторым из них. Нотариус стал волноваться, поскольку не знал, как может эти вопросы решить доверительный управляющий, так как для их решения необходимы денежные средства, но доверительный управляющий не вправе исполнять унаследованные обязательства за счет переданного ему в доверительное управление имущества до выдачи одному из наследников свидетельства о праве на наследство (п. 3 ст. 1173 ГК РФ). Так как транспортные средства были зарегистрированы на предпринимателя, то в связи с его смертью их регистрация прекращается. Вся проблема в том, что индивидуальный предприниматель утрачивает свой статус с момента смерти. Он исключается из реестра индивидуальных предпринимателей, его транспортом никто не может управлять. Предприятие, транспорт, иное имущество, права и обязанности входят в состав наследства, но, чтобы наследники могли что-то сделать, они должны принять наследство, что возможно в течение шестимесячного срока. За это время от предприятия может ничего не остаться.
Нормативные акты
"ГОСТ Р 57855-2017. Национальный стандарт Российской Федерации. Услуги торговли. Распределительный центр. Общие требования"
(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 31.10.2017 N 1563-ст)- загрузочная (грузовая) платформа с высотой, соответствующей габаритам используемых транспортных средств, применяемых для загрузки (отгрузки) товаров;
(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 31.10.2017 N 1563-ст)- загрузочная (грузовая) платформа с высотой, соответствующей габаритам используемых транспортных средств, применяемых для загрузки (отгрузки) товаров;
"Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств. Методическое руководство для экспертов"
(утв. Минюстом РФ 15.12.2000)2.2.2. При необходимости затребовать нотариально заверенный перевод содержания документов на АМТС иностранного производства (например, на нерастаможенный автомобиль).
(утв. Минюстом РФ 15.12.2000)2.2.2. При необходимости затребовать нотариально заверенный перевод содержания документов на АМТС иностранного производства (например, на нерастаможенный автомобиль).
"Применение гражданского законодательства о собственности и владении. Практические вопросы"
(Скловский К.И.)
("Статут", 2004)Впервые вопрос о конституционности права на конфискацию нерастаможенных автомобилей обсуждался КС РФ в Постановлении от 14 мая 1999 г. N 8-П. В этом Постановлении КС РФ признал, что ст. ст. 131, 380 ТК, в том числе правило о конфискации товаров, независимо от того, являются ли они собственностью лица, совершившего нарушение таможенных правил, не противоречат Конституции.
(Скловский К.И.)
("Статут", 2004)Впервые вопрос о конституционности права на конфискацию нерастаможенных автомобилей обсуждался КС РФ в Постановлении от 14 мая 1999 г. N 8-П. В этом Постановлении КС РФ признал, что ст. ст. 131, 380 ТК, в том числе правило о конфискации товаров, независимо от того, являются ли они собственностью лица, совершившего нарушение таможенных правил, не противоречат Конституции.
Статья: Четыре точки зрения на добросовестное владение
(Гаджиев Г.А.)
("Вестник экономического правосудия Российской Федерации", 2018, N 10)Позиции Верховного Суда РФ и Конституционного Суда РФ по проблеме судьбы нерастаможенных автомобилей не совпали.
(Гаджиев Г.А.)
("Вестник экономического правосудия Российской Федерации", 2018, N 10)Позиции Верховного Суда РФ и Конституционного Суда РФ по проблеме судьбы нерастаможенных автомобилей не совпали.
"Комментарий к Конституции Российской Федерации"
(постатейный)
(2-е издание, пересмотренное)
(под ред. В.Д. Зорькина)
("Норма", "Инфра-М", 2011)Однако не повлечет ли такая интерпретация государственную защиту владения, скажем, вора? Нет. Есть одна принципиальная деталь, на которой, собственно, и построены все последующие логические рассуждения Суда: о добросовестных владельцах как обладателях именно имущественного права можно говорить только с учетом того, что они являются участниками "гражданского оборота". При внимательном изучении текста Постановления КС РФ от 21 апреля 2003 г. N 6-П становится понятным, почему и в Определении от 27 ноября 2001 г. N 202-О <1> признание прав добросовестными приобретателями нерастаможенных автомобилей увязывается с их приобретением "в ходе оборота". Оговорка о гражданском обороте во многом объясняет, почему в результате судебного решения состояние фактического незаконного владения превращается в субъективное имущественное право добросовестного владельца.
(постатейный)
(2-е издание, пересмотренное)
(под ред. В.Д. Зорькина)
("Норма", "Инфра-М", 2011)Однако не повлечет ли такая интерпретация государственную защиту владения, скажем, вора? Нет. Есть одна принципиальная деталь, на которой, собственно, и построены все последующие логические рассуждения Суда: о добросовестных владельцах как обладателях именно имущественного права можно говорить только с учетом того, что они являются участниками "гражданского оборота". При внимательном изучении текста Постановления КС РФ от 21 апреля 2003 г. N 6-П становится понятным, почему и в Определении от 27 ноября 2001 г. N 202-О <1> признание прав добросовестными приобретателями нерастаможенных автомобилей увязывается с их приобретением "в ходе оборота". Оговорка о гражданском обороте во многом объясняет, почему в результате судебного решения состояние фактического незаконного владения превращается в субъективное имущественное право добросовестного владельца.
"Имущественное страхование: теория и судебная практика"
(Андреев Ю.Н.)
("Ось-89", 2011)Исходя из изложенного, Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда РФ пришла к выводу о том, что эти обстоятельства в их совокупности могут свидетельствовать о наличии у страхователя противоправного интереса в страховании имущества, в связи с чем договор страхования автомобиля согласно п. 2 ст. 930 ГК РФ мог быть признан недействительным. При новом рассмотрении этим юридически значимым обстоятельствам следует дать надлежащую правовую оценку. Как видно из материалов дела, автомобиль иностранного производства на момент заключения договора страхования не прошел таможенное оформление. Согласно ч. 1 ст. 131 ТК РФ никто не вправе пользоваться и распоряжаться товарами и транспортными средствами, в отношении которых таможенное оформление не завершено. В этой связи при новом рассмотрении суду первой инстанции следует высказать правовое суждение о том, может ли нерастаможенный автомобиль быть объектом (предметом) гражданско-правовой сделки (страхования) с учетом того, что страхование противоправных интересов не допускается - п. 1 ст. 928 ГК РФ <1>.
(Андреев Ю.Н.)
("Ось-89", 2011)Исходя из изложенного, Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда РФ пришла к выводу о том, что эти обстоятельства в их совокупности могут свидетельствовать о наличии у страхователя противоправного интереса в страховании имущества, в связи с чем договор страхования автомобиля согласно п. 2 ст. 930 ГК РФ мог быть признан недействительным. При новом рассмотрении этим юридически значимым обстоятельствам следует дать надлежащую правовую оценку. Как видно из материалов дела, автомобиль иностранного производства на момент заключения договора страхования не прошел таможенное оформление. Согласно ч. 1 ст. 131 ТК РФ никто не вправе пользоваться и распоряжаться товарами и транспортными средствами, в отношении которых таможенное оформление не завершено. В этой связи при новом рассмотрении суду первой инстанции следует высказать правовое суждение о том, может ли нерастаможенный автомобиль быть объектом (предметом) гражданско-правовой сделки (страхования) с учетом того, что страхование противоправных интересов не допускается - п. 1 ст. 928 ГК РФ <1>.
Статья: Непростые вопросы сотрудничества в Таможенном союзе
(Булаев С.В.)
("Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение", 2014, N 5)И как указывает МВД в Информации от 06.08.2014, начиная с 12 августа 2014 г. при остановке сотрудниками Госавтоинспекции ТС, участвующих в международном движении, у их водителей помимо проверки регистрационных документов и водительских удостоверений будет контролироваться наличие документов, предусмотренных таможенным законодательством Таможенного союза. Инспекторы будут не просто так проверять наличие документов, а оценивать их актуальность во взаимодействии с таможенными органами. Как все будет происходить на практике, покажет время, но в любом случае "нерастаможенные" автомобили из государства Таможенного союза будут на контроле.
(Булаев С.В.)
("Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение", 2014, N 5)И как указывает МВД в Информации от 06.08.2014, начиная с 12 августа 2014 г. при остановке сотрудниками Госавтоинспекции ТС, участвующих в международном движении, у их водителей помимо проверки регистрационных документов и водительских удостоверений будет контролироваться наличие документов, предусмотренных таможенным законодательством Таможенного союза. Инспекторы будут не просто так проверять наличие документов, а оценивать их актуальность во взаимодействии с таможенными органами. Как все будет происходить на практике, покажет время, но в любом случае "нерастаможенные" автомобили из государства Таможенного союза будут на контроле.
Статья: Транспортный налог - 2021
("Практическая бухгалтерия", 2021, N 2)При этом юристы советуют не продавать автомобиль различного рода перекупщикам, обещающим его самостоятельно утилизировать. По его словам, зачастую такие авто восстанавливаются и продаются либо документы на них используются для легализации другой машины, угнанной или нерастаможенной. В таких случаях машина продолжает числиться на продавце, гарантируя ему неприятности: начисление транспортного налога, штрафов или материальной ответственности при ДТП.
("Практическая бухгалтерия", 2021, N 2)При этом юристы советуют не продавать автомобиль различного рода перекупщикам, обещающим его самостоятельно утилизировать. По его словам, зачастую такие авто восстанавливаются и продаются либо документы на них используются для легализации другой машины, угнанной или нерастаможенной. В таких случаях машина продолжает числиться на продавце, гарантируя ему неприятности: начисление транспортного налога, штрафов или материальной ответственности при ДТП.
Статья: Утилизационный сбор: от А до Я
(Семенов М.В.)
("Актуальные вопросы бухгалтерского учета и налогообложения", 2012, N 20)Не секрет, что порядок бухгалтерского учета во многом определяется экономическим содержанием хозяйственной операции. В этом плане утилизационный сбор для импортеров авто близок к таможенным платежам (пошлинам и сборам), порядок учета и налогообложения которых достаточно хорошо описан в специализированной литературе. Если речь идет об уплате утилизационного сбора при покупке автомобиля, за который не был заплачен сбор, это уже не "растаможка", но тоже прямые расходы, связанные с приобретением ОС. Потому такие затраты следует включать в стоимость имущества согласно требованиям п. 8 ПБУ 6/01 "Учет основных средств" <3>. Для отечественных производителей ТС к рассматриваемому сбору непросто подобрать аналогию, учитывая то, что автотранспорт - это не основные средства, а готовая продукция. Нужно посмотреть на утилизационный сбор с другой стороны - как на обязательный вид расходов, связанный с выпускаемыми ТС, который включается в их себестоимость, что в конечном итоге увеличивает отпускную цену на автомобили (если, конечно, производитель не хочет терять прибыль). Правила учета утилизационного сбора совсем не обязательно отражать в учетной политике, если они вписываются в тот порядок учета, который используется организацией в отношении формирования стоимости объектов ОС или себестоимости готовой продукции.
(Семенов М.В.)
("Актуальные вопросы бухгалтерского учета и налогообложения", 2012, N 20)Не секрет, что порядок бухгалтерского учета во многом определяется экономическим содержанием хозяйственной операции. В этом плане утилизационный сбор для импортеров авто близок к таможенным платежам (пошлинам и сборам), порядок учета и налогообложения которых достаточно хорошо описан в специализированной литературе. Если речь идет об уплате утилизационного сбора при покупке автомобиля, за который не был заплачен сбор, это уже не "растаможка", но тоже прямые расходы, связанные с приобретением ОС. Потому такие затраты следует включать в стоимость имущества согласно требованиям п. 8 ПБУ 6/01 "Учет основных средств" <3>. Для отечественных производителей ТС к рассматриваемому сбору непросто подобрать аналогию, учитывая то, что автотранспорт - это не основные средства, а готовая продукция. Нужно посмотреть на утилизационный сбор с другой стороны - как на обязательный вид расходов, связанный с выпускаемыми ТС, который включается в их себестоимость, что в конечном итоге увеличивает отпускную цену на автомобили (если, конечно, производитель не хочет терять прибыль). Правила учета утилизационного сбора совсем не обязательно отражать в учетной политике, если они вписываются в тот порядок учета, который используется организацией в отношении формирования стоимости объектов ОС или себестоимости готовой продукции.
"Право собственности: актуальные проблемы"
(отв. ред. В.Н. Литовкин, Е.А. Суханов, В.В. Чубаров)
("Статут", 2008)Однако не повлечет ли такая интерпретация и государственную защиту владения, скажем, вора? Нет. Есть одна очень принципиальная деталь, на которой, собственно, и построены все последующие логические рассуждения КС РФ: о добросовестных владельцах как обладателях именно имущественного права можно говорить только с учетом того, что они являются участниками гражданского оборота. При внимательном изучении текста Постановления КС РФ о проверке конституционности ст. 167 ГК РФ становится понятным, почему и в Определении КС РФ от 27 ноября 2001 г. признание прав добросовестных приобретателей нерастаможенных автомобилей увязывается с их приобретением "в ходе оборота". Оговорка о гражданском обороте во многом объясняет, почему в результате судебного решения состояние фактического незаконного владения превращается в субъективное имущественное право добросовестного владельца.
(отв. ред. В.Н. Литовкин, Е.А. Суханов, В.В. Чубаров)
("Статут", 2008)Однако не повлечет ли такая интерпретация и государственную защиту владения, скажем, вора? Нет. Есть одна очень принципиальная деталь, на которой, собственно, и построены все последующие логические рассуждения КС РФ: о добросовестных владельцах как обладателях именно имущественного права можно говорить только с учетом того, что они являются участниками гражданского оборота. При внимательном изучении текста Постановления КС РФ о проверке конституционности ст. 167 ГК РФ становится понятным, почему и в Определении КС РФ от 27 ноября 2001 г. признание прав добросовестных приобретателей нерастаможенных автомобилей увязывается с их приобретением "в ходе оборота". Оговорка о гражданском обороте во многом объясняет, почему в результате судебного решения состояние фактического незаконного владения превращается в субъективное имущественное право добросовестного владельца.
"Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части первой"
(постатейный)
(под ред. С.П. Гришаева, А.М. Эрделевского)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2006)По точному смыслу закона в данном случае добросовестный приобретатель вещи, в том числе нерастаможенного автомобиля, является владельцем по давности и по истечении указанного в законе срока приобретает на вещь право собственности.
(постатейный)
(под ред. С.П. Гришаева, А.М. Эрделевского)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2006)По точному смыслу закона в данном случае добросовестный приобретатель вещи, в том числе нерастаможенного автомобиля, является владельцем по давности и по истечении указанного в законе срока приобретает на вещь право собственности.
Статья: Утилизация авто: продолжение следует
(Васильев Ю.А.)
("Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение", 2012, N 6)Итак, согласно требованиям п. 8 ПБУ 6/01 "Учет основных средств" утилизационный сбор для импортеров авто близок к таможенным платежам (пошлинам и сборам), которые включаются в стоимость имущества. Если речь идет об уплате утилизационного сбора при покупке автомобиля, за которого не был заплачен сбор, это уже не "растаможка", но тоже прямые расходы, связанные с приобретением ОС. Их тоже следует включать в стоимость приобретаемого автомобиля. Немного по-другому ситуация выглядит у производителей авто. ТС у них - не основные средства, а готовая продукция. Нужно посмотреть на утилизационный сбор с другой стороны - как на обязательный вид расходов, связанный с выпускаемыми ТС. Он включается в их себестоимость, что в конечном итоге увеличивает отпускную цену на автомобили. Все представленные аргументы говорят в пользу того, что транспортной компании, оказавшейся в роли плательщика утилизационного сбора, следует включать его в себестоимость, но не сразу, а через амортизационные отчисления по автомобилям, в отношении которых уплачивался данный сбор. Позиция логичная и вполне обоснованная.
(Васильев Ю.А.)
("Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение", 2012, N 6)Итак, согласно требованиям п. 8 ПБУ 6/01 "Учет основных средств" утилизационный сбор для импортеров авто близок к таможенным платежам (пошлинам и сборам), которые включаются в стоимость имущества. Если речь идет об уплате утилизационного сбора при покупке автомобиля, за которого не был заплачен сбор, это уже не "растаможка", но тоже прямые расходы, связанные с приобретением ОС. Их тоже следует включать в стоимость приобретаемого автомобиля. Немного по-другому ситуация выглядит у производителей авто. ТС у них - не основные средства, а готовая продукция. Нужно посмотреть на утилизационный сбор с другой стороны - как на обязательный вид расходов, связанный с выпускаемыми ТС. Он включается в их себестоимость, что в конечном итоге увеличивает отпускную цену на автомобили. Все представленные аргументы говорят в пользу того, что транспортной компании, оказавшейся в роли плательщика утилизационного сбора, следует включать его в себестоимость, но не сразу, а через амортизационные отчисления по автомобилям, в отношении которых уплачивался данный сбор. Позиция логичная и вполне обоснованная.