Конвенция перевозка
Подборка наиболее важных документов по запросу Конвенция перевозка (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
"Транспортные экспертизы в уголовном судопроизводстве России: монография"
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)68. Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года (г. Берн) [Электронный ресурс]. URL: http://docs.cntd.ru/document/902302611 (дата обращения: 09.08.2024).
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)68. Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года (г. Берн) [Электронный ресурс]. URL: http://docs.cntd.ru/document/902302611 (дата обращения: 09.08.2024).
Ситуация: Какие ошибки допустимы в электронных билетах?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Отсутствие, неправильность или утеря билета не влияют ни на существование, ни на действительность договора о перевозке (ч. 2 ст. 3 Варшавской конвенции от 12.10.1929; п. 70 Федеральных авиационных правил, утв. Приказом Минтранса России от 28.06.2007 N 82).
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Отсутствие, неправильность или утеря билета не влияют ни на существование, ни на действительность договора о перевозке (ч. 2 ст. 3 Варшавской конвенции от 12.10.1929; п. 70 Федеральных авиационных правил, утв. Приказом Минтранса России от 28.06.2007 N 82).
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2025 год: Статья 15 Конституции РФ"1.4. Международные договоры в сфере железнодорожных перевозок, участницей которых является Российская Федерация, так же как и оспариваемые законоположения, устанавливают, что право предъявления претензий и исков к перевозчику принадлежит отправителю или получателю грузов (в частности, статья 44 Единых правовых предписаний к договору о международной железнодорожной перевозке грузов (ЦИМ) (приложение В к Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года); статьи 46 и 47 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), действующего с 1 ноября 1951 года). Права собственника груза на предъявление самостоятельных требований к перевозчику указанные международные договоры не предусматривают.
Подборка судебных решений за 2026 год: Статья 108 "Прекращение по инициативе пассажира действия договора воздушной перевозки пассажира" Воздушного кодекса РФС учетом изложенного, принимая во внимание, что нормы, предусматривающие ответственность сторон за отказ от перевозки, отказ в перевозке, отказ в возмещении убытков, причиненных отказом в перевозке, Монреальская конвенция не содержит, судами обоснованно определено, что спорные правоотношения по договору воздушной перевозки должны регулироваться правовыми нормами законодательства страны перевозчика.
Нормативные акты
Статья: Международно-правовое регулирование в области морских перевозок
(Худжатов М.Б.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)- Конвенцией Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (заключена в г. Гамбурге 31.03.1978) (Россия не является участницей данной Конвенции);
(Худжатов М.Б.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)- Конвенцией Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (заключена в г. Гамбурге 31.03.1978) (Россия не является участницей данной Конвенции);
"Выплата доходов иностранным компаниям: налоги у источника выплаты"
(Мясников О.А.)
("АйСи Групп", 2024)В соответствии с нормами международного морского права международный рейс означает рейс из порта государства до порта за пределами этого государства. Подобное определение закреплено в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (п. d правила 2 гл. 1) или, например, в Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года (п. 9 ст. 1).
(Мясников О.А.)
("АйСи Групп", 2024)В соответствии с нормами международного морского права международный рейс означает рейс из порта государства до порта за пределами этого государства. Подобное определение закреплено в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (п. d правила 2 гл. 1) или, например, в Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года (п. 9 ст. 1).
Статья: Формирование понятия "непреодолимая сила" по российскому праву
(Тололаева Н.В.)
("Вестник гражданского права", 2026, N 2)Э.Э. Пирвиц признает, что его определение случая совпадает с понятием непреодолимой силы, как оно определялось в римском праве и во французском законодательстве, однако полагает, что различие необходимо провести, тем более что понятием "непреодолимая сила" пользуются ст. 2, 96, 102 т. XII ч. 1 Общего устава российских железных дорог, ст. 722 т. XI Устава торгового (изд. 1893 г.). В Бернской конвенции о международной перевозке грузов по железным дорогам от 2 - 14 октября 1890 г., принятой Россией 11 июня 1891 г., в ст. 30 русского текста используются слова "чрезвычайных обстоятельств", что составляет перевод французского force majeure и немецкого Gewalf <64>.
(Тололаева Н.В.)
("Вестник гражданского права", 2026, N 2)Э.Э. Пирвиц признает, что его определение случая совпадает с понятием непреодолимой силы, как оно определялось в римском праве и во французском законодательстве, однако полагает, что различие необходимо провести, тем более что понятием "непреодолимая сила" пользуются ст. 2, 96, 102 т. XII ч. 1 Общего устава российских железных дорог, ст. 722 т. XI Устава торгового (изд. 1893 г.). В Бернской конвенции о международной перевозке грузов по железным дорогам от 2 - 14 октября 1890 г., принятой Россией 11 июня 1891 г., в ст. 30 русского текста используются слова "чрезвычайных обстоятельств", что составляет перевод французского force majeure и немецкого Gewalf <64>.
"Комментарий к Федеральному закону от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности"
(постатейный)
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Борисов А.Н.)
("Юстицинформ", 2025)В указанном Постановлении Президиума ВАС России отмечено, что при определении размеров ответственности перевозчика по международной перевозке согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) необходимо иметь в виду следующее:
(постатейный)
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Борисов А.Н.)
("Юстицинформ", 2025)В указанном Постановлении Президиума ВАС России отмечено, что при определении размеров ответственности перевозчика по международной перевозке согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) необходимо иметь в виду следующее:
Статья: Ответственность - багаж, нести который отказываются даже грузчики
(Новикова Т.)
("Жилищное право", 2023, N 7)<10> В соответствии со ст. 22 Конвенции при перевозке багажа ответственность перевозчика в случае утери ограничивается суммой 1 000 специальных прав заимствования.
(Новикова Т.)
("Жилищное право", 2023, N 7)<10> В соответствии со ст. 22 Конвенции при перевозке багажа ответственность перевозчика в случае утери ограничивается суммой 1 000 специальных прав заимствования.
Ситуация: Что делать при задержке рейса?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)При международных воздушных перевозках перевозчик несет ответственность, установленную, в частности, соответствующими международными договорами РФ. Так, в случае перевозки, на которую распространяется действие Монреальской конвенции, размер ответственности перевозчика ограничен суммой 5 346 специальных права заимствования (п. 1 ст. 1186 ГК РФ; ст. 3 ВК РФ; ст. 19, п. 1 ст. 22, п. 1 ст. 23, ст. ст. 24, 55 Монреальской конвенции от 28.05.1999; абз. 1 Закона от 03.04.2017 N 52-ФЗ; Информация Росавиации).
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)При международных воздушных перевозках перевозчик несет ответственность, установленную, в частности, соответствующими международными договорами РФ. Так, в случае перевозки, на которую распространяется действие Монреальской конвенции, размер ответственности перевозчика ограничен суммой 5 346 специальных права заимствования (п. 1 ст. 1186 ГК РФ; ст. 3 ВК РФ; ст. 19, п. 1 ст. 22, п. 1 ст. 23, ст. ст. 24, 55 Монреальской конвенции от 28.05.1999; абз. 1 Закона от 03.04.2017 N 52-ФЗ; Информация Росавиации).
"Транспортное право в условиях цифровой трансформации: беспилотные транспортные средства, цифровизация оборота, электронный коносамент, интеллектуальные транспортные системы: монография"
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)Из специальных законов, регулирующих отношения по перевозке, можно выделить Закон Морское право КНР 1992 года ( ) <1>. Закон Морское право КНР и Кодекс торгового мореплавания РФ подробно и детально регулируют отношения по морской перевозке пассажиров, багажа и грузов, выполняя роль специальных кодифицированных актов, регулирующих отношения по перевозке морским транспортом. У Закона Морское право КНР и КТМ РФ много общего, так как оба кодифицированных акта составлялись, принимались и изменялись с учетом международных конвенций, таких как Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. <2> и Протокол 1996 г. к этой Конвенции <3>, Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. <4> и Протокол 1968 г. <5>, Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. <6> и др. Положения Закона Морское право КНР и КТМ РФ сформулированы достаточно подробно (в КТМ 82 статьи посвящено договорам перевозки морским транспортом, в Законе Морское право КНР - 85 статей), положения систематизированы схожим образом с небольшими отличиями. Так, в Законе Морское право КНР содержится гл. IV "Договор морской перевозки грузов", которая состоит из 8 разделов. Раздел 1 "Общие положения" содержит понятие договора морской перевозки грузов, в нем устанавливается требование к его форме, устанавливается понятие перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя, а также положение, в соответствии с которым любое условие в договоре морской перевозки грузов, коносаменте или других аналогичных документах, подтверждающих такой договор, которое отступает от положений закона, является недействительным. Содержание разд. I Закона Морское право КНР схоже с положениями ст. 115 - 118 КТМ РФ. Раздел 2 "Обязанности перевозчика" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает основные обязанности перевозчика, как, например, подготовка судна и укомплектование его экипажем, бережное обращение с грузом, доставка груза прямым маршрутом, особенности ответственности перевозчика за неисполнение обязанностей и случаи освобождения его от ответственности, указанные обязанности устанавливаются ст. 124, 150, 152, 156, 157 КТМ РФ. Раздел 3 "Обязанности грузоотправителя" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает такие обязанности, как надлежащая упаковка груза, оплата услуги по перевозке, эти же обязанности закреплены в ст. 115, 139 КТМ РФ. Содержание разд. 4 "Транспортные документы" Закона Морское право КНР и § 3 "Коносамент" КТМ РФ почти дословно совпадают в части понятия, порядка выдачи, содержания, порядка передачи коносамента. Глава IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР также включает в себя разд. 5 "Доставка товара", разд. 6 "Расторжение договора морской перевозки грузов", разд. 7 "Договор фрахтования", разд. 8 "Договор смешанной перевозки". Отметим значительное различие в систематизации норм, регулирующих отношения по морской перевозке в РФ и КНР. В российском законодательстве и доктрине <7> традиционно договор фрахтования (чартер) относится к разновидности договора аренды, правила о нем содержатся в отдельных главах - гл. X "Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)" и гл. XI "Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)" КТМ РФ. В отличие от этого в Законе Морское право КНР положения о договоре фрахтования находятся в гл. IV "Договор морской перевозки грузов", в соответствии со ст. 94 Закона Морское право КНР положения гл. IV "Договор морской перевозки грузов", касающиеся прав и обязанностей сторон договора, применяются к судовладельцу и фрахтователю только при отсутствии соответствующих положений в разд. 7. Таким образом, можно сделать вывод о различной квалификации договора фрахтования: в РФ данный договор является разновидностью договора аренды, тогда как в КНР законодатель его относит к разновидности договора морской перевозки. В КТМ РФ и Законе Морское право КНР очень схоже правовое регулирование перевозки пассажира морским транспортом. В КТМ РФ данному договору посвящена гл. IX "Договор морской перевозки пассажира", а в Законе Морское право КНР - гл. V "Договор морской перевозки пассажиров". В указанных главах содержится определение договора морской перевозки, понятия пассажира, перевозчика, багажа (ст. 177 КТМ РФ, ст. 102 Закона Морское право КНР), понятие перевозочных документов - проездных билетов (ст. 179 КТМ РФ, ст. 110 Закона Морское право КНР), положения о сроках и периодах перевозки (ст. 182 КТМ РФ, ст. 111 Закона Морское право КНР), положения, касающиеся допустимого к перевозке багажа (ст. 180 КТМ РФ, ст. 113 Закона Морское право КНР), положения об ответственности пассажира и перевозчика (ст. 186, 189 - 194 КТМ РФ, ст. 114 - 119 Закона Морское право КНР), положения о фактическом перевозчике (ст. 187 КТМ РФ, ст. 121 - 125 Закона Морское право КНР). Положения законов соответствуют нормам Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года <8>.
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)Из специальных законов, регулирующих отношения по перевозке, можно выделить Закон Морское право КНР 1992 года ( ) <1>. Закон Морское право КНР и Кодекс торгового мореплавания РФ подробно и детально регулируют отношения по морской перевозке пассажиров, багажа и грузов, выполняя роль специальных кодифицированных актов, регулирующих отношения по перевозке морским транспортом. У Закона Морское право КНР и КТМ РФ много общего, так как оба кодифицированных акта составлялись, принимались и изменялись с учетом международных конвенций, таких как Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. <2> и Протокол 1996 г. к этой Конвенции <3>, Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. <4> и Протокол 1968 г. <5>, Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. <6> и др. Положения Закона Морское право КНР и КТМ РФ сформулированы достаточно подробно (в КТМ 82 статьи посвящено договорам перевозки морским транспортом, в Законе Морское право КНР - 85 статей), положения систематизированы схожим образом с небольшими отличиями. Так, в Законе Морское право КНР содержится гл. IV "Договор морской перевозки грузов", которая состоит из 8 разделов. Раздел 1 "Общие положения" содержит понятие договора морской перевозки грузов, в нем устанавливается требование к его форме, устанавливается понятие перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя, а также положение, в соответствии с которым любое условие в договоре морской перевозки грузов, коносаменте или других аналогичных документах, подтверждающих такой договор, которое отступает от положений закона, является недействительным. Содержание разд. I Закона Морское право КНР схоже с положениями ст. 115 - 118 КТМ РФ. Раздел 2 "Обязанности перевозчика" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает основные обязанности перевозчика, как, например, подготовка судна и укомплектование его экипажем, бережное обращение с грузом, доставка груза прямым маршрутом, особенности ответственности перевозчика за неисполнение обязанностей и случаи освобождения его от ответственности, указанные обязанности устанавливаются ст. 124, 150, 152, 156, 157 КТМ РФ. Раздел 3 "Обязанности грузоотправителя" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает такие обязанности, как надлежащая упаковка груза, оплата услуги по перевозке, эти же обязанности закреплены в ст. 115, 139 КТМ РФ. Содержание разд. 4 "Транспортные документы" Закона Морское право КНР и § 3 "Коносамент" КТМ РФ почти дословно совпадают в части понятия, порядка выдачи, содержания, порядка передачи коносамента. Глава IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР также включает в себя разд. 5 "Доставка товара", разд. 6 "Расторжение договора морской перевозки грузов", разд. 7 "Договор фрахтования", разд. 8 "Договор смешанной перевозки". Отметим значительное различие в систематизации норм, регулирующих отношения по морской перевозке в РФ и КНР. В российском законодательстве и доктрине <7> традиционно договор фрахтования (чартер) относится к разновидности договора аренды, правила о нем содержатся в отдельных главах - гл. X "Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)" и гл. XI "Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)" КТМ РФ. В отличие от этого в Законе Морское право КНР положения о договоре фрахтования находятся в гл. IV "Договор морской перевозки грузов", в соответствии со ст. 94 Закона Морское право КНР положения гл. IV "Договор морской перевозки грузов", касающиеся прав и обязанностей сторон договора, применяются к судовладельцу и фрахтователю только при отсутствии соответствующих положений в разд. 7. Таким образом, можно сделать вывод о различной квалификации договора фрахтования: в РФ данный договор является разновидностью договора аренды, тогда как в КНР законодатель его относит к разновидности договора морской перевозки. В КТМ РФ и Законе Морское право КНР очень схоже правовое регулирование перевозки пассажира морским транспортом. В КТМ РФ данному договору посвящена гл. IX "Договор морской перевозки пассажира", а в Законе Морское право КНР - гл. V "Договор морской перевозки пассажиров". В указанных главах содержится определение договора морской перевозки, понятия пассажира, перевозчика, багажа (ст. 177 КТМ РФ, ст. 102 Закона Морское право КНР), понятие перевозочных документов - проездных билетов (ст. 179 КТМ РФ, ст. 110 Закона Морское право КНР), положения о сроках и периодах перевозки (ст. 182 КТМ РФ, ст. 111 Закона Морское право КНР), положения, касающиеся допустимого к перевозке багажа (ст. 180 КТМ РФ, ст. 113 Закона Морское право КНР), положения об ответственности пассажира и перевозчика (ст. 186, 189 - 194 КТМ РФ, ст. 114 - 119 Закона Морское право КНР), положения о фактическом перевозчике (ст. 187 КТМ РФ, ст. 121 - 125 Закона Морское право КНР). Положения законов соответствуют нормам Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года <8>.
Статья: Правовая охрана морской среды при транспортировке нефти и нефтепродуктов: международно-правовые аспекты
(Свецкий А.В.)
("Международное право и международные организации", 2022, N 4)Ключевые слова: правовое регулирование, конвенция, перевозка, сжиженный природный газ, морская среда, Северный морской путь, нефть, охрана окружающей среды, загрязнение, нефтяное пятно.
(Свецкий А.В.)
("Международное право и международные организации", 2022, N 4)Ключевые слова: правовое регулирование, конвенция, перевозка, сжиженный природный газ, морская среда, Северный морской путь, нефть, охрана окружающей среды, загрязнение, нефтяное пятно.