Конвенция перевозка
Подборка наиболее важных документов по запросу Конвенция перевозка (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2023 год: Статья 15 Конституции РФ"Следовательно, в соответствии со статьей 15 Конституции Российской Федерации, статьями 7 и 803 ГК РФ к ответственности экспедитора при ненадлежащем исполнении договора международной перевозки подлежат применению нормы Конвенции. Как указывалось ранее, перевозка осуществлялась из Литвы (присоединилась к Конвенции 17.03.1993) в Российскую Федерацию."
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Международно-правовое регулирование в области морских перевозок
(Худжатов М.Б.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2025)- Конвенцией Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (заключена в г. Гамбурге 31.03.1978) (Россия не является участницей данной Конвенции);
(Худжатов М.Б.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2025)- Конвенцией Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (заключена в г. Гамбурге 31.03.1978) (Россия не является участницей данной Конвенции);
"Выплата доходов иностранным компаниям: налоги у источника выплаты"
(Мясников О.А.)
("АйСи Групп", 2024)В соответствии с нормами международного морского права международный рейс означает рейс из порта государства до порта за пределами этого государства. Подобное определение закреплено в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (п. d правила 2 гл. 1) или, например, в Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года (п. 9 ст. 1).
(Мясников О.А.)
("АйСи Групп", 2024)В соответствии с нормами международного морского права международный рейс означает рейс из порта государства до порта за пределами этого государства. Подобное определение закреплено в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (п. d правила 2 гл. 1) или, например, в Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года (п. 9 ст. 1).
Нормативные акты
"Проблемы унификации международного частного права: монография"
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)Международная воздушная перевозка. Варшавская конвенция и Монреальская конвенция практически одинаково определяют понятие международной воздушной перевозки. Под международной воздушной перевозкой понимается любая перевозка, при которой согласно определению сторон место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеется или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены на территории двух государств-участников либо на территории одного и того же государства, если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не является участником конвенции. Перевозка без такой остановки между двумя пунктами, находящими на территории одного и того же государства, не рассматривается как международная (п. 2 ст. 1 Варшавской конвенции, п. 2 ст. 1 Монреальской конвенции). Перевозка, которая должна осуществляться несколькими последовательными перевозчиками, считается образующей единую перевозку, если она рассматривалась сторонами как одна операция, вне зависимости от того, была ли она заключена в виде одного договора или ряда договоров. Она не утрачивает своего международного характера в силу того, что один или несколько договоров должны быть выполнены полностью на территории одного и того же государства (п. 3 ст. 1 Варшавской конвенции, п. 3 ст. 1 Монреальской конвенции).
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)Международная воздушная перевозка. Варшавская конвенция и Монреальская конвенция практически одинаково определяют понятие международной воздушной перевозки. Под международной воздушной перевозкой понимается любая перевозка, при которой согласно определению сторон место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеется или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены на территории двух государств-участников либо на территории одного и того же государства, если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не является участником конвенции. Перевозка без такой остановки между двумя пунктами, находящими на территории одного и того же государства, не рассматривается как международная (п. 2 ст. 1 Варшавской конвенции, п. 2 ст. 1 Монреальской конвенции). Перевозка, которая должна осуществляться несколькими последовательными перевозчиками, считается образующей единую перевозку, если она рассматривалась сторонами как одна операция, вне зависимости от того, была ли она заключена в виде одного договора или ряда договоров. Она не утрачивает своего международного характера в силу того, что один или несколько договоров должны быть выполнены полностью на территории одного и того же государства (п. 3 ст. 1 Варшавской конвенции, п. 3 ст. 1 Монреальской конвенции).
"Комментарий к Федеральному закону от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности"
(постатейный)
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Борисов А.Н.)
("Юстицинформ", 2025)В указанном Постановлении Президиума ВАС России отмечено, что при определении размеров ответственности перевозчика по международной перевозке согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) необходимо иметь в виду следующее:
(постатейный)
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Борисов А.Н.)
("Юстицинформ", 2025)В указанном Постановлении Президиума ВАС России отмечено, что при определении размеров ответственности перевозчика по международной перевозке согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) необходимо иметь в виду следующее:
Статья: Реализация основных средств, аренда, расходы на услуги самозанятых и рекламу: налогообложение прибыли
(Коновалов Д.)
("Налогообложение, учет и отчетность в коммерческом банке", 2023, N 5)Также следует отметить, что международная товарно-транспортная накладная соответствует требованиям Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) и подтверждает в совокупности с отметками таможни ввоз товаров в Российскую Федерацию по конкретным адресам, указанным на русском языке. Кроме того, прочая информация, необходимая для идентификации товаров, отправителя и получателя, отражена в грузовой таможенной декларации, ссылка имеется в международной товарно-транспортной накладной.
(Коновалов Д.)
("Налогообложение, учет и отчетность в коммерческом банке", 2023, N 5)Также следует отметить, что международная товарно-транспортная накладная соответствует требованиям Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) и подтверждает в совокупности с отметками таможни ввоз товаров в Российскую Федерацию по конкретным адресам, указанным на русском языке. Кроме того, прочая информация, необходимая для идентификации товаров, отправителя и получателя, отражена в грузовой таможенной декларации, ссылка имеется в международной товарно-транспортной накладной.
Статья: Правовая охрана морской среды при транспортировке нефти и нефтепродуктов: международно-правовые аспекты
(Свецкий А.В.)
("Международное право и международные организации", 2022, N 4)Ключевые слова: правовое регулирование, конвенция, перевозка, сжиженный природный газ, морская среда, Северный морской путь, нефть, охрана окружающей среды, загрязнение, нефтяное пятно.
(Свецкий А.В.)
("Международное право и международные организации", 2022, N 4)Ключевые слова: правовое регулирование, конвенция, перевозка, сжиженный природный газ, морская среда, Северный морской путь, нефть, охрана окружающей среды, загрязнение, нефтяное пятно.
Статья: Безрассудное поведение (moral hazard) в страховании: классификация и способы контроля
(Архипова А.Г.)
("Вестник экономического правосудия Российской Федерации", 2023, N 6)<34> Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. в ред. Протоколов 1968 г. и 1979 г. (Гаагско-Висбийские правила); Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13.12.1974; Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок от 28.05.1999 и др.
(Архипова А.Г.)
("Вестник экономического правосудия Российской Федерации", 2023, N 6)<34> Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. в ред. Протоколов 1968 г. и 1979 г. (Гаагско-Висбийские правила); Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13.12.1974; Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок от 28.05.1999 и др.
"Транспортные экспертизы в уголовном судопроизводстве России: монография"
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)68. Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года (г. Берн) [Электронный ресурс]. URL: http://docs.cntd.ru/document/902302611 (дата обращения: 09.08.2024).
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)68. Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года (г. Берн) [Электронный ресурс]. URL: http://docs.cntd.ru/document/902302611 (дата обращения: 09.08.2024).
Статья: Международные инструменты регулирования трансграничной электронной торговли
(Татаева И.Ю.)
("Вестник Российской таможенной академии", 2023, N 1)Первый этап (конец 70-х - 1991 г.) - зарождение и начальное развитие электронной коммерции. В это время вопросы об электронной передаче данных впервые включаются в программу различных международных организаций. На данном этапе признается, что письменная форма включает электронные средства. Это Конвенция ООН о морской перевозке грузов (Гамбург, 1978 г.), в соответствии с которой письменная форма включает, наряду с прочим, телеграмму и телекс (п. 8 ст. 1), и Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров (Вена, 1980 г.), устанавливающая, что под письменной формой понимаются также сообщения по телеграфу и телетайпу (ст. 13). В 1980 г. Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) принимает Руководящие принципы, регулирующие неразглашение и трансграничные потоки личных данных. В 1990 г. Международная торговая палата пересмотрела правила INCOTERMS с учетом развития безбумажных технологий передачи данных.
(Татаева И.Ю.)
("Вестник Российской таможенной академии", 2023, N 1)Первый этап (конец 70-х - 1991 г.) - зарождение и начальное развитие электронной коммерции. В это время вопросы об электронной передаче данных впервые включаются в программу различных международных организаций. На данном этапе признается, что письменная форма включает электронные средства. Это Конвенция ООН о морской перевозке грузов (Гамбург, 1978 г.), в соответствии с которой письменная форма включает, наряду с прочим, телеграмму и телекс (п. 8 ст. 1), и Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров (Вена, 1980 г.), устанавливающая, что под письменной формой понимаются также сообщения по телеграфу и телетайпу (ст. 13). В 1980 г. Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) принимает Руководящие принципы, регулирующие неразглашение и трансграничные потоки личных данных. В 1990 г. Международная торговая палата пересмотрела правила INCOTERMS с учетом развития безбумажных технологий передачи данных.
Статья: Ответственность - багаж, нести который отказываются даже грузчики
(Новикова Т.)
("Жилищное право", 2023, N 7)<10> В соответствии со ст. 22 Конвенции при перевозке багажа ответственность перевозчика в случае утери ограничивается суммой 1 000 специальных прав заимствования.
(Новикова Т.)
("Жилищное право", 2023, N 7)<10> В соответствии со ст. 22 Конвенции при перевозке багажа ответственность перевозчика в случае утери ограничивается суммой 1 000 специальных прав заимствования.