Конвенция перевозка
Подборка наиболее важных документов по запросу Конвенция перевозка (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2024 год: Статья 796 "Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза или багажа" ГК РФ"Разрешая спор по существу, исследовав и оценив доводы сторон и собранные по делу доказательства, в соответствии с требованиями статей 67, 68, 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, руководствуясь положениями 15, 393, 394, 796 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьей 23 Конвенции "О договоре международной дорожной перевозки грузов" (КДПГ), установив, что груз был принят ответчиком для перевозки без каких-либо замечаний, отметок о несоответствии количества принятого груза условиям поручения, сведений о недостаточности упаковки не содержит, что свидетельствует о том, что груз был загружен в полном объеме и в ненарушенной упаковке, принимая во внимание, что повреждение груза в результате ненадлежащего исполнения обязательств перевозчиком по договору перевозки груза также подтверждается наличием записей в накладной о повреждении груза, актом о повреждении груза от 20 марта 2023 года, составленным с участием незаинтересованного в исходе дела лица, отметив, что отсутствуют как обстоятельства, освобождающие ответчика от ответственности за порчу груза, так и доказательства того, что он обеспечил сохранность вверенного ему товара с той степенью заботливости и осмотрительности, которая требовалась для надлежащего исполнения обязательств, суд первой инстанции, с выводами которого согласился суд апелляционной инстанции, пришел к обоснованному выводу о наличии оснований для возложения на ответчика гражданско-правовой ответственности за причиненные истцу убытки, понесенные в связи с повреждением груза."
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Международно-правовое регулирование в области морских перевозок
(Худжатов М.Б.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)- Конвенцией Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (заключена в г. Гамбурге 31.03.1978) (Россия не является участницей данной Конвенции);
(Худжатов М.Б.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)- Конвенцией Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (заключена в г. Гамбурге 31.03.1978) (Россия не является участницей данной Конвенции);
"Выплата доходов иностранным компаниям: налоги у источника выплаты"
(Мясников О.А.)
("АйСи Групп", 2024)В соответствии с нормами международного морского права международный рейс означает рейс из порта государства до порта за пределами этого государства. Подобное определение закреплено в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (п. d правила 2 гл. 1) или, например, в Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года (п. 9 ст. 1).
(Мясников О.А.)
("АйСи Групп", 2024)В соответствии с нормами международного морского права международный рейс означает рейс из порта государства до порта за пределами этого государства. Подобное определение закреплено в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (п. d правила 2 гл. 1) или, например, в Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года (п. 9 ст. 1).
Нормативные акты
"Комментарий к Федеральному закону от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности"
(постатейный)
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Борисов А.Н.)
("Юстицинформ", 2025)В указанном Постановлении Президиума ВАС России отмечено, что при определении размеров ответственности перевозчика по международной перевозке согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) необходимо иметь в виду следующее:
(постатейный)
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Борисов А.Н.)
("Юстицинформ", 2025)В указанном Постановлении Президиума ВАС России отмечено, что при определении размеров ответственности перевозчика по международной перевозке согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) необходимо иметь в виду следующее:
Статья: Правовая охрана морской среды при транспортировке нефти и нефтепродуктов: международно-правовые аспекты
(Свецкий А.В.)
("Международное право и международные организации", 2022, N 4)Ключевые слова: правовое регулирование, конвенция, перевозка, сжиженный природный газ, морская среда, Северный морской путь, нефть, охрана окружающей среды, загрязнение, нефтяное пятно.
(Свецкий А.В.)
("Международное право и международные организации", 2022, N 4)Ключевые слова: правовое регулирование, конвенция, перевозка, сжиженный природный газ, морская среда, Северный морской путь, нефть, охрана окружающей среды, загрязнение, нефтяное пятно.
"Транспортные экспертизы в уголовном судопроизводстве России: монография"
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)68. Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года (г. Берн) [Электронный ресурс]. URL: http://docs.cntd.ru/document/902302611 (дата обращения: 09.08.2024).
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)68. Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года (г. Берн) [Электронный ресурс]. URL: http://docs.cntd.ru/document/902302611 (дата обращения: 09.08.2024).
Ситуация: Какие ошибки допустимы в электронных билетах?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Отсутствие, неправильность или утеря билета не влияют ни на существование, ни на действительность договора о перевозке (ч. 2 ст. 3 Варшавской конвенции от 12.10.1929; п. 70 Федеральных авиационных правил, утв. Приказом Минтранса России от 28.06.2007 N 82).
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Отсутствие, неправильность или утеря билета не влияют ни на существование, ни на действительность договора о перевозке (ч. 2 ст. 3 Варшавской конвенции от 12.10.1929; п. 70 Федеральных авиационных правил, утв. Приказом Минтранса России от 28.06.2007 N 82).
Ситуация: Что делать при задержке рейса?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)При международных воздушных перевозках перевозчик несет ответственность, установленную, в частности, соответствующими международными договорами РФ. Так, в случае перевозки, на которую распространяется действие Монреальской конвенции, размер ответственности перевозчика ограничен суммой 5 346 специальных права заимствования (п. 1 ст. 1186 ГК РФ; ст. 3 ВК РФ; ст. 19, п. 1 ст. 22, п. 1 ст. 23, ст. ст. 24, 55 Монреальской конвенции от 28.05.1999; абз. 1 Закона от 03.04.2017 N 52-ФЗ; Информация Росавиации).
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)При международных воздушных перевозках перевозчик несет ответственность, установленную, в частности, соответствующими международными договорами РФ. Так, в случае перевозки, на которую распространяется действие Монреальской конвенции, размер ответственности перевозчика ограничен суммой 5 346 специальных права заимствования (п. 1 ст. 1186 ГК РФ; ст. 3 ВК РФ; ст. 19, п. 1 ст. 22, п. 1 ст. 23, ст. ст. 24, 55 Монреальской конвенции от 28.05.1999; абз. 1 Закона от 03.04.2017 N 52-ФЗ; Информация Росавиации).
Статья: Ответственность - багаж, нести который отказываются даже грузчики
(Новикова Т.)
("Жилищное право", 2023, N 7)<10> В соответствии со ст. 22 Конвенции при перевозке багажа ответственность перевозчика в случае утери ограничивается суммой 1 000 специальных прав заимствования.
(Новикова Т.)
("Жилищное право", 2023, N 7)<10> В соответствии со ст. 22 Конвенции при перевозке багажа ответственность перевозчика в случае утери ограничивается суммой 1 000 специальных прав заимствования.
Статья: Безрассудное поведение (moral hazard) в страховании: классификация и способы контроля
(Архипова А.Г.)
("Вестник экономического правосудия Российской Федерации", 2023, N 6)<34> Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. в ред. Протоколов 1968 г. и 1979 г. (Гаагско-Висбийские правила); Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13.12.1974; Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок от 28.05.1999 и др.
(Архипова А.Г.)
("Вестник экономического правосудия Российской Федерации", 2023, N 6)<34> Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. в ред. Протоколов 1968 г. и 1979 г. (Гаагско-Висбийские правила); Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13.12.1974; Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок от 28.05.1999 и др.
"Проблемы унификации международного частного права: монография"
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)Международная воздушная перевозка. Варшавская конвенция и Монреальская конвенция практически одинаково определяют понятие международной воздушной перевозки. Под международной воздушной перевозкой понимается любая перевозка, при которой согласно определению сторон место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеется или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены на территории двух государств-участников либо на территории одного и того же государства, если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не является участником конвенции. Перевозка без такой остановки между двумя пунктами, находящими на территории одного и того же государства, не рассматривается как международная (п. 2 ст. 1 Варшавской конвенции, п. 2 ст. 1 Монреальской конвенции). Перевозка, которая должна осуществляться несколькими последовательными перевозчиками, считается образующей единую перевозку, если она рассматривалась сторонами как одна операция, вне зависимости от того, была ли она заключена в виде одного договора или ряда договоров. Она не утрачивает своего международного характера в силу того, что один или несколько договоров должны быть выполнены полностью на территории одного и того же государства (п. 3 ст. 1 Варшавской конвенции, п. 3 ст. 1 Монреальской конвенции).
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)Международная воздушная перевозка. Варшавская конвенция и Монреальская конвенция практически одинаково определяют понятие международной воздушной перевозки. Под международной воздушной перевозкой понимается любая перевозка, при которой согласно определению сторон место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеется или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены на территории двух государств-участников либо на территории одного и того же государства, если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не является участником конвенции. Перевозка без такой остановки между двумя пунктами, находящими на территории одного и того же государства, не рассматривается как международная (п. 2 ст. 1 Варшавской конвенции, п. 2 ст. 1 Монреальской конвенции). Перевозка, которая должна осуществляться несколькими последовательными перевозчиками, считается образующей единую перевозку, если она рассматривалась сторонами как одна операция, вне зависимости от того, была ли она заключена в виде одного договора или ряда договоров. Она не утрачивает своего международного характера в силу того, что один или несколько договоров должны быть выполнены полностью на территории одного и того же государства (п. 3 ст. 1 Варшавской конвенции, п. 3 ст. 1 Монреальской конвенции).