Эксплуатант воздушного судна
Подборка наиболее важных документов по запросу Эксплуатант воздушного судна (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: "Озеленение" полетов: как экологизация правового регулирования воздушных сообщений влияет на международное воздушное право?
(Донаканян В.Г.)
("Международное правосудие", 2025, N 3)В первой половине XX века термин "воздушное право" имел несколько значений, одно из которых было связано с фабрично-заводской гигиеной <1>. Данная дисциплина изучала вредоносное воздействие промышленных предприятий на здоровье человека и окружающую среду. Однако со временем такое понимание воздушного права утратило свою актуальность. В настоящее время под воздушным правом понимают совокупность норм, которые регулируют использование воздушного пространства для целей авиации <2>. Несмотря на такое терминологическое пересечение, вопросы негативного воздействия полетов воздушных судов на окружающую среду долгое время оставались за рамками правового регулирования как на национальном, так и на международно-правовом уровне. Государства и представители авиационной отрасли были заинтересованы прежде всего в стремительном развитии рынка воздушных сообщений, что сводило к минимуму вероятность создания для эксплуатантов воздушных судов дополнительных ограничений.
(Донаканян В.Г.)
("Международное правосудие", 2025, N 3)В первой половине XX века термин "воздушное право" имел несколько значений, одно из которых было связано с фабрично-заводской гигиеной <1>. Данная дисциплина изучала вредоносное воздействие промышленных предприятий на здоровье человека и окружающую среду. Однако со временем такое понимание воздушного права утратило свою актуальность. В настоящее время под воздушным правом понимают совокупность норм, которые регулируют использование воздушного пространства для целей авиации <2>. Несмотря на такое терминологическое пересечение, вопросы негативного воздействия полетов воздушных судов на окружающую среду долгое время оставались за рамками правового регулирования как на национальном, так и на международно-правовом уровне. Государства и представители авиационной отрасли были заинтересованы прежде всего в стремительном развитии рынка воздушных сообщений, что сводило к минимуму вероятность создания для эксплуатантов воздушных судов дополнительных ограничений.
Статья: Косвенные налоги: оценка налоговых рисков
(Мандрощенко О.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2024, N 5)На основании подпункта 28 пункта 1 статьи 182 НК РФ объектом налогообложения акцизами, в частности, признается получение авиационного керосина лицом, включенным в Реестр эксплуатантов гражданской авиации Российской Федерации и имеющим сертификат (свидетельство) эксплуатанта. В случае использования приобретенного авиационного керосина для заправки воздушных судов эксплуатантом воздушных судов применяется налоговый вычет сумм акциза с использованием повышающего коэффициента в размере 2,08, а также дополнительного демпфирующего слагаемого, определяемого в зависимости от разницы средней цены экспортной альтернативы авиационного керосина и условного значения средней оптовой цены реализации авиационного керосина на внутреннем рынке, установленной нормой, указанной в пункте 21 статьи 200 НК РФ, в размере 61 600 рублей за 1 тонну на период с 1 января по 31 декабря 2024 года включительно, 64 700 рублей за 1 тонну на период с 1 января по 31 декабря 2025 года включительно.
(Мандрощенко О.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2024, N 5)На основании подпункта 28 пункта 1 статьи 182 НК РФ объектом налогообложения акцизами, в частности, признается получение авиационного керосина лицом, включенным в Реестр эксплуатантов гражданской авиации Российской Федерации и имеющим сертификат (свидетельство) эксплуатанта. В случае использования приобретенного авиационного керосина для заправки воздушных судов эксплуатантом воздушных судов применяется налоговый вычет сумм акциза с использованием повышающего коэффициента в размере 2,08, а также дополнительного демпфирующего слагаемого, определяемого в зависимости от разницы средней цены экспортной альтернативы авиационного керосина и условного значения средней оптовой цены реализации авиационного керосина на внутреннем рынке, установленной нормой, указанной в пункте 21 статьи 200 НК РФ, в размере 61 600 рублей за 1 тонну на период с 1 января по 31 декабря 2024 года включительно, 64 700 рублей за 1 тонну на период с 1 января по 31 декабря 2025 года включительно.
Нормативные акты
Приказ Минтранса России от 13.02.2013 N 39
"Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по предоставлению в установленном порядке эксплуатантам воздушных судов освобождений от выполнения установленных требований, связанных с перевозкой опасных грузов воздушным транспортом"
(Зарегистрировано в Минюсте России 14.08.2013 N 29389)Зарегистрировано в Минюсте России 14 августа 2013 г. N 29389
"Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по предоставлению в установленном порядке эксплуатантам воздушных судов освобождений от выполнения установленных требований, связанных с перевозкой опасных грузов воздушным транспортом"
(Зарегистрировано в Минюсте России 14.08.2013 N 29389)Зарегистрировано в Минюсте России 14 августа 2013 г. N 29389
Статья: Тенденции развития зарубежного законодательства об охране окружающей среды
(Сакович О.М.)
("Журнал зарубежного законодательства и сравнительного правоведения", 2023, N 4)Законом об изменении климата помимо других важных аспектов определены меры ограничения выбросов парниковых газов автомобильным транспортом. Таким образом, наряду с операторами установок и эксплуатантами воздушных судов участниками регулируемых этим Законом отношений являются производители, продавцы, покупатели и пользователи легковых автомобилей. Например, установлено, что в целях информирования потребителей в местах покупки или аренды новых автомобилей требуется обеспечить доступность данных об экономии топлива и выбросах CO2 конкретными автомобилями. Ограничение выброса парниковых газов транспортными средствами находится в центре внимания законодателей и ученых европейских государств и России. В частности, правовой опыт Франции в этой области рассмотрен Р.В. Никоновым <13>.
(Сакович О.М.)
("Журнал зарубежного законодательства и сравнительного правоведения", 2023, N 4)Законом об изменении климата помимо других важных аспектов определены меры ограничения выбросов парниковых газов автомобильным транспортом. Таким образом, наряду с операторами установок и эксплуатантами воздушных судов участниками регулируемых этим Законом отношений являются производители, продавцы, покупатели и пользователи легковых автомобилей. Например, установлено, что в целях информирования потребителей в местах покупки или аренды новых автомобилей требуется обеспечить доступность данных об экономии топлива и выбросах CO2 конкретными автомобилями. Ограничение выброса парниковых газов транспортными средствами находится в центре внимания законодателей и ученых европейских государств и России. В частности, правовой опыт Франции в этой области рассмотрен Р.В. Никоновым <13>.
Статья: О некоторых проблемах предпринимательской деятельности в сфере организации воздушного движения
(Трофимов С.В.)
("Транспортное право", 2024, N 1)При этом потребителями предоставляемых услуг являются эксплуатанты воздушных судов, т.е. российские и иностранные авиакомпании, а также и эксплуатанты авиации общего назначения. Абсолютное большинство оказываемых предприятиями ЕС ОрВД услуг и используемые технические объекты непосредственно влияют на уровень безопасности полетов воздушных судов и поэтому должны быть сертифицированы (в соответствии со ст. 8 ВЗК РФ "Обязательная сертификация и аттестация в гражданской авиации"). Кроме того, уровень качества предоставляемых услуг обеспечивается также и сертификацией деятельности авиадиспетчеров и руководителей полетов.
(Трофимов С.В.)
("Транспортное право", 2024, N 1)При этом потребителями предоставляемых услуг являются эксплуатанты воздушных судов, т.е. российские и иностранные авиакомпании, а также и эксплуатанты авиации общего назначения. Абсолютное большинство оказываемых предприятиями ЕС ОрВД услуг и используемые технические объекты непосредственно влияют на уровень безопасности полетов воздушных судов и поэтому должны быть сертифицированы (в соответствии со ст. 8 ВЗК РФ "Обязательная сертификация и аттестация в гражданской авиации"). Кроме того, уровень качества предоставляемых услуг обеспечивается также и сертификацией деятельности авиадиспетчеров и руководителей полетов.
"Злоупотребление доминирующим положением: учебное пособие"
(Хохлов Е.С.)
("Статут", 2024)<612> См. п. 1.8 Приложения 4 к Приказу Федеральной авиационной службы России от 11 октября 1996 г. N 71 "О совершенствовании системы аэропортовых сборов, тарифов и цен за наземное обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации" (утратил силу).
(Хохлов Е.С.)
("Статут", 2024)<612> См. п. 1.8 Приложения 4 к Приказу Федеральной авиационной службы России от 11 октября 1996 г. N 71 "О совершенствовании системы аэропортовых сборов, тарифов и цен за наземное обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации" (утратил силу).