Форма договора перевозки
Подборка наиболее важных документов по запросу Форма договора перевозки (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Доказательства и доказывание в арбитражном суде: Перевозка водным транспортом: Перевозчик хочет взыскать штраф (демередж) за сверхнормативный простой судна
(КонсультантПлюс, 2026)договор перевозки и акты погрузки (выгрузки), в т.ч. по форме ГУ-30 >>>
(КонсультантПлюс, 2026)договор перевозки и акты погрузки (выгрузки), в т.ч. по форме ГУ-30 >>>
Перспективы и риски арбитражного спора: Административные правонарушения на транспорте: Организация (ИП) оспаривает привлечение к ответственности по ст. 11.14.2 КоАП РФ за нарушение правил перевозок пассажиров и багажа по заказу
(КонсультантПлюс, 2026)Уполномоченный орган (Управление Ространснадзора) привлек Организацию (ИП) к ответственности по ст. 11.14.2 КоАП РФ за нарушение правил перевозок пассажиров и багажа по заказу (например, перевозка пассажиров и багажа без заключения в письменной форме договора фрахтования, осуществление перевозки пассажиров и багажа по заказу на условиях, предусматривающих предоставление права проезда в транспортном средстве за плату неопределенному кругу лиц, посадка пассажиров без предъявления ими документов, удостоверяющих право на проезд, и др.).
(КонсультантПлюс, 2026)Уполномоченный орган (Управление Ространснадзора) привлек Организацию (ИП) к ответственности по ст. 11.14.2 КоАП РФ за нарушение правил перевозок пассажиров и багажа по заказу (например, перевозка пассажиров и багажа без заключения в письменной форме договора фрахтования, осуществление перевозки пассажиров и багажа по заказу на условиях, предусматривающих предоставление права проезда в транспортном средстве за плату неопределенному кругу лиц, посадка пассажиров без предъявления ими документов, удостоверяющих право на проезд, и др.).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Формы
Готовое решение: Когда и как заполнять товарно-транспортную накладную по форме N 1-Т
(КонсультантПлюс, 2026)Расходы на перевозку груза транспортной организацией нельзя подтвердить ТТН (Письма Минфина России от 23.04.2013 N 03-03-06/1/14014, от 30.04.2013 N 03-03-06/1/15213). Их подтверждает лишь транспортная накладная (в бумажной или электронной форме), составление которой обязательно при заключении договора перевозки груза (Письма Минфина России от 28.08.2018 N 03-03-06/1/61110, от 02.11.2015 N 03-03-06/1/63124, ФНС России от 02.07.2019 N СД-4-3/12855@).
(КонсультантПлюс, 2026)Расходы на перевозку груза транспортной организацией нельзя подтвердить ТТН (Письма Минфина России от 23.04.2013 N 03-03-06/1/14014, от 30.04.2013 N 03-03-06/1/15213). Их подтверждает лишь транспортная накладная (в бумажной или электронной форме), составление которой обязательно при заключении договора перевозки груза (Письма Минфина России от 28.08.2018 N 03-03-06/1/61110, от 02.11.2015 N 03-03-06/1/63124, ФНС России от 02.07.2019 N СД-4-3/12855@).
"Правовое регулирование внешней торговли услугами в цифровой экономике: монография"
(Ворникова Е.Д.)
("Юстицинформ", 2024)К кодифицированным актам второй группы относятся Кодекс торгового мореплавания РФ, Кодекс внутреннего водного транспорта РФ, Лесной кодекс РФ, Водный кодекс РФ и Воздушный кодекс РФ. При этом данные нормативные правовые акты применимы только к одному виду услуг, выделенных в первой главе исследования, - к услугам, которые могут быть цифровыми лишь по форме, а не по содержанию. В частности, договор воздушной перевозки пассажира может быть заключен с использованием цифровой платформы Aviasales либо ее аналога, а исполняется такой договор всегда вне виртуального пространства посредством совершения физических действий по перемещению пассажира в пространстве.
(Ворникова Е.Д.)
("Юстицинформ", 2024)К кодифицированным актам второй группы относятся Кодекс торгового мореплавания РФ, Кодекс внутреннего водного транспорта РФ, Лесной кодекс РФ, Водный кодекс РФ и Воздушный кодекс РФ. При этом данные нормативные правовые акты применимы только к одному виду услуг, выделенных в первой главе исследования, - к услугам, которые могут быть цифровыми лишь по форме, а не по содержанию. В частности, договор воздушной перевозки пассажира может быть заключен с использованием цифровой платформы Aviasales либо ее аналога, а исполняется такой договор всегда вне виртуального пространства посредством совершения физических действий по перемещению пассажира в пространстве.
Статья: Правовое регулирование платформенных решений в транспортной системе
(Бажина М.А.)
("Транспортное право", 2025, N 2)Наряду с сохранением такой обособленности правового регулирования по форме и порядку заполнения транспортных документов, в действующем законодательстве наблюдается тенденция по аккумулированию сведений в единой государственной информационной системе электронных перевозочных документов, предусмотренной в п. 24 ст. 2 УАТ РФ. Так, в транспортных уставах, кодексах, а также в отдельных законах, в положениях, посвященных электронным транспортным документам, предусмотрено, что документы в электронной форме (например, договор перевозки грузов, коносамент или транспортная накладная) должны быть направлены в государственную информационную систему электронных перевозочных документов, которая предусмотрена УАТ РФ (ч. 1 ст. 18.1 УАТ РФ, п. 4 ст. 117 Кодекса торгового мореплавания РФ (КТМ РФ), п. 5 ст. 67 КВВТ РФ). Данные положения свидетельствуют о создании единой базы транспортных документов, позволяющих сделать транспортный документооборот прозрачным и доступным для органов государственной власти, ускорить работу с документами. Указанная государственная информационная система электронных перевозочных документов направлена на реализацию цели по созданию системы "единого окна" в цифровом формате. Внедрение Постановлением Правительства N 908 в экспериментальном режиме апробации национальной цифровой транспортно-логистической платформы является базой для реализации положений, закрепленных в указанных выше нормативных правовых документах. Тем самым можно утверждать, что платформа <4> выступает неким цифровым инструментом по решению задач, поставленных в Транспортной стратегии РФ, а именно: создание единой системы для оформления перевозок грузов различными видами транспорта: автомобильным, морским, речным, железнодорожным и воздушным. Интеграция ранее созданной информационной системы ОАО "РЖД", в которой учитывается только перевозка грузов железнодорожным транспортом, с новой информационной системой является также одной из задач по объединению рынка транспортных услуг различными видами транспорта, что соответствует концепции развития транспортной сферы экономики.
(Бажина М.А.)
("Транспортное право", 2025, N 2)Наряду с сохранением такой обособленности правового регулирования по форме и порядку заполнения транспортных документов, в действующем законодательстве наблюдается тенденция по аккумулированию сведений в единой государственной информационной системе электронных перевозочных документов, предусмотренной в п. 24 ст. 2 УАТ РФ. Так, в транспортных уставах, кодексах, а также в отдельных законах, в положениях, посвященных электронным транспортным документам, предусмотрено, что документы в электронной форме (например, договор перевозки грузов, коносамент или транспортная накладная) должны быть направлены в государственную информационную систему электронных перевозочных документов, которая предусмотрена УАТ РФ (ч. 1 ст. 18.1 УАТ РФ, п. 4 ст. 117 Кодекса торгового мореплавания РФ (КТМ РФ), п. 5 ст. 67 КВВТ РФ). Данные положения свидетельствуют о создании единой базы транспортных документов, позволяющих сделать транспортный документооборот прозрачным и доступным для органов государственной власти, ускорить работу с документами. Указанная государственная информационная система электронных перевозочных документов направлена на реализацию цели по созданию системы "единого окна" в цифровом формате. Внедрение Постановлением Правительства N 908 в экспериментальном режиме апробации национальной цифровой транспортно-логистической платформы является базой для реализации положений, закрепленных в указанных выше нормативных правовых документах. Тем самым можно утверждать, что платформа <4> выступает неким цифровым инструментом по решению задач, поставленных в Транспортной стратегии РФ, а именно: создание единой системы для оформления перевозок грузов различными видами транспорта: автомобильным, морским, речным, железнодорожным и воздушным. Интеграция ранее созданной информационной системы ОАО "РЖД", в которой учитывается только перевозка грузов железнодорожным транспортом, с новой информационной системой является также одной из задач по объединению рынка транспортных услуг различными видами транспорта, что соответствует концепции развития транспортной сферы экономики.
Готовое решение: В каких случаях надо оформлять транспортную накладную, а в каких - товарно-транспортную накладную
(КонсультантПлюс, 2026)Транспортная накладная является первичным учетным документом, применение установленной формы которого обязательно при заключении договора на перевозку грузов автомобильным транспортом (ч. 1 ст. 9 Закона о бухгалтерском учете, Информация Минфина России N ПЗ-10/2012, ч. 1, 2 ст. 8 Устава автомобильного транспорта).
(КонсультантПлюс, 2026)Транспортная накладная является первичным учетным документом, применение установленной формы которого обязательно при заключении договора на перевозку грузов автомобильным транспортом (ч. 1 ст. 9 Закона о бухгалтерском учете, Информация Минфина России N ПЗ-10/2012, ч. 1, 2 ст. 8 Устава автомобильного транспорта).
"Конвергенция частноправового регулирования общественных отношений сквозь призму эффективности права: монография"
(отв. ред. А.Н. Левушкин, Э.Х. Надысева)
("Юстицинформ", 2023)Нормативным правовым выражением отмеченной тенденции стали положения УАТ РФ. В соответствии с данным нормативным правовым актом стороны получили гораздо более широкие возможности, по сравнению с ранее действовавшим законодательством, относительно формального оформления отношений друг с другом. Например, УАТ РФ допускает заключение, помимо традиционного договора перевозки грузов, договоров об организации перевозок грузов, договоров фрахтования и т.д. Данные договоры отличаются друг от друга по своему содержанию и правовой природе. Поэтому нельзя говорить о наличии только одной договорной формы - договора перевозки автомобильным транспортом. Существует целая система, которая опосредует общественные отношения, складывающиеся в сфере перевозок автомобильным транспортом.
(отв. ред. А.Н. Левушкин, Э.Х. Надысева)
("Юстицинформ", 2023)Нормативным правовым выражением отмеченной тенденции стали положения УАТ РФ. В соответствии с данным нормативным правовым актом стороны получили гораздо более широкие возможности, по сравнению с ранее действовавшим законодательством, относительно формального оформления отношений друг с другом. Например, УАТ РФ допускает заключение, помимо традиционного договора перевозки грузов, договоров об организации перевозок грузов, договоров фрахтования и т.д. Данные договоры отличаются друг от друга по своему содержанию и правовой природе. Поэтому нельзя говорить о наличии только одной договорной формы - договора перевозки автомобильным транспортом. Существует целая система, которая опосредует общественные отношения, складывающиеся в сфере перевозок автомобильным транспортом.
Статья: Исполнение обязательств, вытекающих из договора транспортировки нефти по российскому праву
(Алякин Д.С.)
("Вестник Санкт-Петербургского государственного университета. Право", 2024, N 4)С правовой же точки зрения отсутствие специализированного законодательства вынуждает стороны активно задействовать подзаконные нормативные правовые акты и согласовывать интересующие их положения в договорах. "Транснефть" разработала и периодически обновляет форму типового договора об оказании услуг по транспортировке нефти. Согласно п. 4 ст. 426 ГК РФ под типовым договором подразумеваются "правила, обязательные для сторон при заключении публичных договоров", которые Правительство РФ и уполномоченные им федеральные органы исполнительной власти могут устанавливать в предусмотренных законом случаях. Д.Д. Логофет и М.В. Саудаханов отмечают, что использование термина "типовой договор" применительно к используемому "Транснефтью" документу является "неудачным", так как Правительство РФ не утверждало соответствующий типовой договор ввиду отсутствия указаний в законодательстве по этому вопросу (Логофет, 2005, 45, 54 - 55; Саудаханов, 2007, 74). А.И. Перчик и С.Л. Ситников, наоборот, рассматривают указанный договор как типовой в том числе в связи с согласованием его текста с курирующими транспортировку нефти государственными органами (Перчик, 2002, 117; Ситников, 2012). М.М. Бабичева обращает внимание на "необходимость предварительного согласования формы типового договора с ФАС России в целях обеспечения соблюдения при разработке такой формы требований антимонопольного законодательства" (Бабичева, 2015, 57 - 58). Пункт 18 Стандартов раскрытия информации субъектами естественных монополий, оказывающими услуги по транспортировке нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам, утв. Постановлением Правительства РФ от 18.10.2010 N 844, устанавливает, что субъекты естественных монополий раскрывают информацию об условиях, на которых осуществляется оказание услуг по транспортировке нефти. В частности, подп. "а" предусматривает, что данная информация должна содержать существенные условия и/или типовую форму договора об оказании услуги по транспортировке нефти... (при ее наличии). Оговорка "при ее наличии" в отношении раскрытия типовой формы договора транспортировки нефти может быть истолкована как одобрение Правительством РФ использования субъектом естественной монополии в лице "Транснефти" ее проекта типового договора.
(Алякин Д.С.)
("Вестник Санкт-Петербургского государственного университета. Право", 2024, N 4)С правовой же точки зрения отсутствие специализированного законодательства вынуждает стороны активно задействовать подзаконные нормативные правовые акты и согласовывать интересующие их положения в договорах. "Транснефть" разработала и периодически обновляет форму типового договора об оказании услуг по транспортировке нефти. Согласно п. 4 ст. 426 ГК РФ под типовым договором подразумеваются "правила, обязательные для сторон при заключении публичных договоров", которые Правительство РФ и уполномоченные им федеральные органы исполнительной власти могут устанавливать в предусмотренных законом случаях. Д.Д. Логофет и М.В. Саудаханов отмечают, что использование термина "типовой договор" применительно к используемому "Транснефтью" документу является "неудачным", так как Правительство РФ не утверждало соответствующий типовой договор ввиду отсутствия указаний в законодательстве по этому вопросу (Логофет, 2005, 45, 54 - 55; Саудаханов, 2007, 74). А.И. Перчик и С.Л. Ситников, наоборот, рассматривают указанный договор как типовой в том числе в связи с согласованием его текста с курирующими транспортировку нефти государственными органами (Перчик, 2002, 117; Ситников, 2012). М.М. Бабичева обращает внимание на "необходимость предварительного согласования формы типового договора с ФАС России в целях обеспечения соблюдения при разработке такой формы требований антимонопольного законодательства" (Бабичева, 2015, 57 - 58). Пункт 18 Стандартов раскрытия информации субъектами естественных монополий, оказывающими услуги по транспортировке нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам, утв. Постановлением Правительства РФ от 18.10.2010 N 844, устанавливает, что субъекты естественных монополий раскрывают информацию об условиях, на которых осуществляется оказание услуг по транспортировке нефти. В частности, подп. "а" предусматривает, что данная информация должна содержать существенные условия и/или типовую форму договора об оказании услуги по транспортировке нефти... (при ее наличии). Оговорка "при ее наличии" в отношении раскрытия типовой формы договора транспортировки нефти может быть истолкована как одобрение Правительством РФ использования субъектом естественной монополии в лице "Транснефти" ее проекта типового договора.
Статья: Товарораспорядительные документы как объекты коммерческого (торгового) права: анализ судебной практики
(Пантелеев И.Л.)
("Вестник арбитражной практики", 2025, N 4)Б.И. Пугинский <13> и О.Г. Неверов <14> под товарораспорядительным документом в широком смысле понимают "документ, представляющий товар и одновременно фиксирующий договор перевозки или хранения этого товара". Указанные правоведы полагают, что такой документ не является ценной бумагой. О.Г. Неверов обоснование того, что товарораспорядительные документы не являются ценными бумагами, видит в следующем. В российском правопорядке товарораспорядительные документы регулируются нормами о договорах, а поэтому товарораспорядительный документ - это зафиксированный на формулярном бланке договор перевозки или хранения товаров, допускающий перемену кредитора. Тот факт, что такая перемена осуществляется по правилам, свойственным для ценных бумаг, по мнению О.Г. Неверова, есть лишь средство упрощения торгового оборота.
(Пантелеев И.Л.)
("Вестник арбитражной практики", 2025, N 4)Б.И. Пугинский <13> и О.Г. Неверов <14> под товарораспорядительным документом в широком смысле понимают "документ, представляющий товар и одновременно фиксирующий договор перевозки или хранения этого товара". Указанные правоведы полагают, что такой документ не является ценной бумагой. О.Г. Неверов обоснование того, что товарораспорядительные документы не являются ценными бумагами, видит в следующем. В российском правопорядке товарораспорядительные документы регулируются нормами о договорах, а поэтому товарораспорядительный документ - это зафиксированный на формулярном бланке договор перевозки или хранения товаров, допускающий перемену кредитора. Тот факт, что такая перемена осуществляется по правилам, свойственным для ценных бумаг, по мнению О.Г. Неверова, есть лишь средство упрощения торгового оборота.
Статья: Сравнительный анализ отраслевого российского законодательства в сфере договорных отношений регулирования грузоперевозок на транспорте
(Судакова О.В.)
("Транспортное право", 2023, N 3)Однако формой договора морской перевозки данный документ не является. Существуют разные виды этого документа, чаще всего в классификации выделяется бортовой и небортовой коносамент.
(Судакова О.В.)
("Транспортное право", 2023, N 3)Однако формой договора морской перевозки данный документ не является. Существуют разные виды этого документа, чаще всего в классификации выделяется бортовой и небортовой коносамент.
Статья: Страхование как правовое средство защиты прав потребителей на железнодорожном транспорте
(Никитина К.И.)
("Законы России: опыт, анализ, практика", 2025, N 4)Между тем навязывание страховых услуг потребителю при оформлении проездного документа осуществляется не только перевозчиком, но и владельцем агрегатора информации о перевозке и его субагентами. Причем, как справедливо отмечается в литературе, способы нарушения прав потребителей в сфере страхования постоянно совершенствуются, а сами финансовые потери, связанные с выплатой страхового возмещения, рассматриваются страховщиками как регуляторные риски <25>. Дело в том, что подавляющее большинство железнодорожных билетов приобретается пассажирами в электронном виде с помощью мобильного приложения или официального сайта агрегатора информации о перевозке, где в личном кабинете потребителя заведомо может проставляться его согласие в виде "галочки" на заключение договора добровольного страхования с последующей одновременной оплатой договора перевозки пассажира и договора страхования. Это обстоятельство, в свою очередь, послужило основанием для принятия Информационного письма Банка России N ИН-02-59/39, Роспотребнадзора N 02/6207-2022-23 от 23 марта 2022 г. <26>, в котором в качестве условий, определяющих согласие потребителя на заключение договора добровольного страхования, названы следующие: а) получение полной и достоверной информации о страховании; б) отсутствие в электронной форме договора перевозки пассажира проставленного автоматического согласия на заключение договора добровольного страхования. Несоблюдение данных условий квалифицируется как нарушение п. 2 ст. 16 Закона РФ "О защите прав потребителей" и свидетельствует о злоупотреблении владельцем агрегатора информации о перевозке алгоритмами поиска и подбора услуг <27>.
(Никитина К.И.)
("Законы России: опыт, анализ, практика", 2025, N 4)Между тем навязывание страховых услуг потребителю при оформлении проездного документа осуществляется не только перевозчиком, но и владельцем агрегатора информации о перевозке и его субагентами. Причем, как справедливо отмечается в литературе, способы нарушения прав потребителей в сфере страхования постоянно совершенствуются, а сами финансовые потери, связанные с выплатой страхового возмещения, рассматриваются страховщиками как регуляторные риски <25>. Дело в том, что подавляющее большинство железнодорожных билетов приобретается пассажирами в электронном виде с помощью мобильного приложения или официального сайта агрегатора информации о перевозке, где в личном кабинете потребителя заведомо может проставляться его согласие в виде "галочки" на заключение договора добровольного страхования с последующей одновременной оплатой договора перевозки пассажира и договора страхования. Это обстоятельство, в свою очередь, послужило основанием для принятия Информационного письма Банка России N ИН-02-59/39, Роспотребнадзора N 02/6207-2022-23 от 23 марта 2022 г. <26>, в котором в качестве условий, определяющих согласие потребителя на заключение договора добровольного страхования, названы следующие: а) получение полной и достоверной информации о страховании; б) отсутствие в электронной форме договора перевозки пассажира проставленного автоматического согласия на заключение договора добровольного страхования. Несоблюдение данных условий квалифицируется как нарушение п. 2 ст. 16 Закона РФ "О защите прав потребителей" и свидетельствует о злоупотреблении владельцем агрегатора информации о перевозке алгоритмами поиска и подбора услуг <27>.