Договор на транспортное обслуживание по перевозке пассажиров и некрупногабаритных грузов
Подборка наиболее важных документов по запросу Договор на транспортное обслуживание по перевозке пассажиров и некрупногабаритных грузов (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Формы документов
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Договор автомобильной перевозки
(Кархалев Д.Н.)
("Право и экономика", 2024, N 2)Закон РФ от 7 февраля 1992 г. N 2300-1 "О защите прав потребителей" (далее - Закон о защите прав потребителей) применяется в части, не урегулированной специальными законами, на отношения, возникающие из договора перевозки пассажиров и багажа, а также договора перевозки груза или договора транспортной экспедиции, заключенных гражданином исключительно для личных, семейных, домашних, бытовых и иных нужд, не связанных с предпринимательской и иной экономической деятельностью.
(Кархалев Д.Н.)
("Право и экономика", 2024, N 2)Закон РФ от 7 февраля 1992 г. N 2300-1 "О защите прав потребителей" (далее - Закон о защите прав потребителей) применяется в части, не урегулированной специальными законами, на отношения, возникающие из договора перевозки пассажиров и багажа, а также договора перевозки груза или договора транспортной экспедиции, заключенных гражданином исключительно для личных, семейных, домашних, бытовых и иных нужд, не связанных с предпринимательской и иной экономической деятельностью.
Тематический выпуск: Налог на прибыль: актуальные вопросы из практики налогового консультирования
(под ред. А.В. Брызгалина)
("Налоги и финансовое право", 2025, N 7)Вместе с тем, как отметил Пленум Верховного Суда РФ в п. 20 Постановления от 26.06.2018 N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции":
(под ред. А.В. Брызгалина)
("Налоги и финансовое право", 2025, N 7)Вместе с тем, как отметил Пленум Верховного Суда РФ в п. 20 Постановления от 26.06.2018 N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции":
Подборка форм: Договоры перевозки и транспортной экспедиции
(КонсультантПлюс, 2025)2.2. Договор о транспортном обслуживании и перевозке пассажиров и некрупногабаритных грузов по заявкам клиента
(КонсультантПлюс, 2025)2.2. Договор о транспортном обслуживании и перевозке пассажиров и некрупногабаритных грузов по заявкам клиента
Статья: Онлайн-посреднические платформы: обсуждаемые подходы и отечественная система правового регулирования
(Белов В.А.)
("Закон", 2022, N 6)Более общий подход применительно к рассматриваемому вопросу и также в контексте деятельности по перевозке пассажиров был изложен в п. 18 Постановления Пленума ВС РФ от 26 июня 2018 года N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции", согласно которому "[л]ицо, к которому обращается клиент для заключения договора перевозки пассажиров и багажа, отвечает перед пассажиром за причиненный в процессе перевозки вред, если оно заключило договор перевозки от своего имени либо из обстоятельств заключения договора (например, рекламные вывески, информация на сайте в сети Интернет, переписка сторон при заключении договора и т.п.), у добросовестного гражданина-потребителя могло сложиться мнение, что договор перевозки заключается непосредственно с этим лицом, а фактический перевозчик является его работником либо третьим лицом, привлеченным к исполнению обязательств по перевозке (пункт 3 статьи 307, статья 403 ГК РФ, статьи 8, 9 Закона о защите прав потребителей)". Кроме того, представляется, что именно в данной связи существуют основания для обсуждения относительно установления на законодательном уровне положений, закрепляющих солидарную ответственность службы заказа легкового такси (владельца агрегатора услуг такси) и водителя в случае причинения вреда жизни, (здоровью, имуществу пассажира при перевозке легковым такси <9>.
(Белов В.А.)
("Закон", 2022, N 6)Более общий подход применительно к рассматриваемому вопросу и также в контексте деятельности по перевозке пассажиров был изложен в п. 18 Постановления Пленума ВС РФ от 26 июня 2018 года N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции", согласно которому "[л]ицо, к которому обращается клиент для заключения договора перевозки пассажиров и багажа, отвечает перед пассажиром за причиненный в процессе перевозки вред, если оно заключило договор перевозки от своего имени либо из обстоятельств заключения договора (например, рекламные вывески, информация на сайте в сети Интернет, переписка сторон при заключении договора и т.п.), у добросовестного гражданина-потребителя могло сложиться мнение, что договор перевозки заключается непосредственно с этим лицом, а фактический перевозчик является его работником либо третьим лицом, привлеченным к исполнению обязательств по перевозке (пункт 3 статьи 307, статья 403 ГК РФ, статьи 8, 9 Закона о защите прав потребителей)". Кроме того, представляется, что именно в данной связи существуют основания для обсуждения относительно установления на законодательном уровне положений, закрепляющих солидарную ответственность службы заказа легкового такси (владельца агрегатора услуг такси) и водителя в случае причинения вреда жизни, (здоровью, имуществу пассажира при перевозке легковым такси <9>.
Тематический выпуск: Сложные операции и сделки: бухгалтерский учет, документооборот, применение ККТ
(под ред. А.В. Брызгалина)
("Налоги и финансовое право", 2022, N 11)Вместе с тем Пленум Верховного Суда РФ в п. 20 Постановления от 26.06.2018 N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции" отметил:
(под ред. А.В. Брызгалина)
("Налоги и финансовое право", 2022, N 11)Вместе с тем Пленум Верховного Суда РФ в п. 20 Постановления от 26.06.2018 N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции" отметил:
Статья: Положения Гражданского кодекса РФ о пассивных солидарных обязательствах: открытый нормативный потенциал
(Тололаева Н.В.)
("Вестник гражданского права", 2024, N 6)<4> См., напр., п. 49 Постановления Пленума ВС РФ от 22 ноября 2016 г. N 54 "О некоторых вопросах применения положений Гражданского кодекса об обязательствах и их исполнении", п. 27 Постановления Пленума ВС РФ от 26 июня 2018 г. N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции" и многочисленные Определения Судебной коллегии по экономическим спорам ВС РФ: от 20 декабря 2022 г. N 305-ЭС22-11906, от 4 июля 2016 г. N 303-ЭС16-1164(1,2), от 23 декабря 2019 г. N 305-ЭС19-13326, от 22 мая 2017 г. N 303-ЭС16-19319, от 17 апреля 2018 г. N 307-ЭС17-19861.
(Тололаева Н.В.)
("Вестник гражданского права", 2024, N 6)<4> См., напр., п. 49 Постановления Пленума ВС РФ от 22 ноября 2016 г. N 54 "О некоторых вопросах применения положений Гражданского кодекса об обязательствах и их исполнении", п. 27 Постановления Пленума ВС РФ от 26 июня 2018 г. N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции" и многочисленные Определения Судебной коллегии по экономическим спорам ВС РФ: от 20 декабря 2022 г. N 305-ЭС22-11906, от 4 июля 2016 г. N 303-ЭС16-1164(1,2), от 23 декабря 2019 г. N 305-ЭС19-13326, от 22 мая 2017 г. N 303-ЭС16-19319, от 17 апреля 2018 г. N 307-ЭС17-19861.
Статья: Исполнение договора перевозки с привлечением третьих лиц
(Бажина М.А.)
("Предпринимательское право", 2022, N 1)Напротив, согласно российскому подходу, обозначенному в п. 18 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации (далее - ВС РФ) от 26 июня 2018 г. N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции" <15> (далее - Постановление Пленума ВС РФ N 26), фактическим перевозчиком могут быть работник перевозчика или третье лицо, привлеченное к исполнению обязательств.
(Бажина М.А.)
("Предпринимательское право", 2022, N 1)Напротив, согласно российскому подходу, обозначенному в п. 18 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации (далее - ВС РФ) от 26 июня 2018 г. N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции" <15> (далее - Постановление Пленума ВС РФ N 26), фактическим перевозчиком могут быть работник перевозчика или третье лицо, привлеченное к исполнению обязательств.
Статья: Последствия досрочного прекращения аренды при наличии субаренды
(Громов А.А.)
("Вестник экономического правосудия Российской Федерации", 2021, NN 7, 8)<3> См., напр.: п. 6 Обзора судебной практики разрешения споров, связанных с применением законодательства о независимой гарантии, утв. Президиумом ВС РФ 05.06.2019; п. 28 Постановления Пленума ВС РФ от 26.06.2018 N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции"; п. 11 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утв. Президиумом ВС РФ 20.12.2017.
(Громов А.А.)
("Вестник экономического правосудия Российской Федерации", 2021, NN 7, 8)<3> См., напр.: п. 6 Обзора судебной практики разрешения споров, связанных с применением законодательства о независимой гарантии, утв. Президиумом ВС РФ 05.06.2019; п. 28 Постановления Пленума ВС РФ от 26.06.2018 N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции"; п. 11 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утв. Президиумом ВС РФ 20.12.2017.
Статья: Ответственность перевозчика за просрочку доставки грузов: развитие судебной практики в контексте меняющихся концепций
(Вольфсон В.Л.)
("Вестник арбитражной практики", 2022, N 6)Как должно быть хорошо известно коллегам, в силу научных или практических интересов связанных с тематикой транспортных обязательств, в Обзоре судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017 (далее - Обзор), и Постановлении Пленума Верховного Суда N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции" (Постановление) высшим судебным органом были сформулированы правовые позиции, которые можно рассматривать как принципиальную смену воззрений на ключевые институты ответственности перевозчика - на ее основания, размер, условия и в целом на ее природу, ибо такие перемены были бы невозможны без концептуального переосмысления. Понимание разъяснений, данных Верховным Судом, как это часто бывает, едва ли будет возможным, если не вникнуть в существо больших посылок, скрытых за высказанными в Обзоре и в Постановлении суждениями, каковые посылки и составляют существо новой концепции. Особенно это важно для практики оборота, поскольку сами эти правовые позиции касались перевозок одним видом транспорта - автомобильным: в Постановлении о других видах транспорта речь не шла, а в Обзоре, несмотря на отсутствие отраслевых ограничений в определении области практики, интересующие нас примеры тоже касались автомобильной перевозки. Применение здесь аналогии закона невозможно - при всем своеобразии того места, которое занимает толкование закона высшими судами в российской системе права <1>. И ответ на вопрос, в какой степени правовые позиции Обзора и Постановления могут быть учтены в применении мер ответственности по перевозке иными видами транспорта, будет зависеть именно от понимания правоведами указанных общих посылок. Автор ставит перед собой прежде всего задачу внести свой вклад в это понимание. При этом для практикующих юристов значение, по крайней мере для их текущей работы, будет иметь то, как эти концептуальные начала понимаются судебной практикой, появившейся за время, прошедшее после опубликования этих разъяснений. Их восприятие нижестоящими судами часто может быть имплицитным, но тем не менее распознаваемым. Анализ этой практики образует вторую задачу работы. Наконец, хотелось бы предложить и некоторые доктринальные суждения по интересующей нас теме.
(Вольфсон В.Л.)
("Вестник арбитражной практики", 2022, N 6)Как должно быть хорошо известно коллегам, в силу научных или практических интересов связанных с тематикой транспортных обязательств, в Обзоре судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017 (далее - Обзор), и Постановлении Пленума Верховного Суда N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции" (Постановление) высшим судебным органом были сформулированы правовые позиции, которые можно рассматривать как принципиальную смену воззрений на ключевые институты ответственности перевозчика - на ее основания, размер, условия и в целом на ее природу, ибо такие перемены были бы невозможны без концептуального переосмысления. Понимание разъяснений, данных Верховным Судом, как это часто бывает, едва ли будет возможным, если не вникнуть в существо больших посылок, скрытых за высказанными в Обзоре и в Постановлении суждениями, каковые посылки и составляют существо новой концепции. Особенно это важно для практики оборота, поскольку сами эти правовые позиции касались перевозок одним видом транспорта - автомобильным: в Постановлении о других видах транспорта речь не шла, а в Обзоре, несмотря на отсутствие отраслевых ограничений в определении области практики, интересующие нас примеры тоже касались автомобильной перевозки. Применение здесь аналогии закона невозможно - при всем своеобразии того места, которое занимает толкование закона высшими судами в российской системе права <1>. И ответ на вопрос, в какой степени правовые позиции Обзора и Постановления могут быть учтены в применении мер ответственности по перевозке иными видами транспорта, будет зависеть именно от понимания правоведами указанных общих посылок. Автор ставит перед собой прежде всего задачу внести свой вклад в это понимание. При этом для практикующих юристов значение, по крайней мере для их текущей работы, будет иметь то, как эти концептуальные начала понимаются судебной практикой, появившейся за время, прошедшее после опубликования этих разъяснений. Их восприятие нижестоящими судами часто может быть имплицитным, но тем не менее распознаваемым. Анализ этой практики образует вторую задачу работы. Наконец, хотелось бы предложить и некоторые доктринальные суждения по интересующей нас теме.
Статья: Методологические подходы к исследованию договора фрахтования
(Зайцев Е.О.)
("Транспортное право", 2021, N 3)Игнорирование системного подхода наряду с произвольным конструированием правовых явлений довольно часто встречается в цивилистических исследованиях. Первый подход зачастую заменяется классификацией, а исследование юридических конструкций производится в отрыве от их свойств и функций. Между тем Н.Н. Тарасов справедливо назвал юридическую конструкцию элементом мышления юриста <7>, а В.А. Белов утверждает, что без знаний юридических конструкций, без умения распознавать таковые под личиной законодательных норм быть юристом невозможно <8>. В цел ом можно согласиться с мнением О.А. Халабуденко, согласно которому в целом юридическая конструкция "...представляет собой первичный правовой концепт, способный к объективации в нормах права и выступающий, при наличии основания, субстанциональным правовым началом" <9>. Выявление юридической конструкции договора фрахтования должно производиться с учетом как выявления только ей свойственных признаков, так и отграничения от смежных конструкций договора перевозки пассажира, договора перевозки груза и договора аренды транспортных средств.
(Зайцев Е.О.)
("Транспортное право", 2021, N 3)Игнорирование системного подхода наряду с произвольным конструированием правовых явлений довольно часто встречается в цивилистических исследованиях. Первый подход зачастую заменяется классификацией, а исследование юридических конструкций производится в отрыве от их свойств и функций. Между тем Н.Н. Тарасов справедливо назвал юридическую конструкцию элементом мышления юриста <7>, а В.А. Белов утверждает, что без знаний юридических конструкций, без умения распознавать таковые под личиной законодательных норм быть юристом невозможно <8>. В цел ом можно согласиться с мнением О.А. Халабуденко, согласно которому в целом юридическая конструкция "...представляет собой первичный правовой концепт, способный к объективации в нормах права и выступающий, при наличии основания, субстанциональным правовым началом" <9>. Выявление юридической конструкции договора фрахтования должно производиться с учетом как выявления только ей свойственных признаков, так и отграничения от смежных конструкций договора перевозки пассажира, договора перевозки груза и договора аренды транспортных средств.
Статья: Неустойка как мера ответственности перевозчика в транспортных обязательствах
(Милохова А.В.)
("Законы России: опыт, анализ, практика", 2023, N 12)В такой ситуации законодательной неопределенности ведущую роль в формировании правовой политики применения санкций к перевозчику играли суды, очевидно, не без активной поддержки политики ограничения ответственности со стороны перевозчиков. Тогда ответ на вопрос о характере неустойки был однозначный, она применялась как исключительная. Однако ситуация изменилась с принятием в 2018 г. Постановления Пленума Верховного Суда РФ "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции" <13>. В п. 24 указанного Постановления Верховный Суд высказался за усиление ответственности перевозчика, указав, что в случае просрочки доставки груза перевозчик должен возместить убытки, причиненные контрагенту. Суд при этом сделал ссылку на ст. ст. 15, 393 ГК РФ как общие нормы, не обращая внимания на отсутствие упоминания о возможности возмещения убытков в нормах УАТ. А поскольку ч. 11 ст. 34 УАТ устанавливает размер штрафа за просрочку доставки груза, Верховный Суд делает вывод о штрафном характере такой неустойки, которая должна взыскиваться независимо от возмещения перевозчиком убытков, причиненных просрочкой доставки груза.
(Милохова А.В.)
("Законы России: опыт, анализ, практика", 2023, N 12)В такой ситуации законодательной неопределенности ведущую роль в формировании правовой политики применения санкций к перевозчику играли суды, очевидно, не без активной поддержки политики ограничения ответственности со стороны перевозчиков. Тогда ответ на вопрос о характере неустойки был однозначный, она применялась как исключительная. Однако ситуация изменилась с принятием в 2018 г. Постановления Пленума Верховного Суда РФ "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции" <13>. В п. 24 указанного Постановления Верховный Суд высказался за усиление ответственности перевозчика, указав, что в случае просрочки доставки груза перевозчик должен возместить убытки, причиненные контрагенту. Суд при этом сделал ссылку на ст. ст. 15, 393 ГК РФ как общие нормы, не обращая внимания на отсутствие упоминания о возможности возмещения убытков в нормах УАТ. А поскольку ч. 11 ст. 34 УАТ устанавливает размер штрафа за просрочку доставки груза, Верховный Суд делает вывод о штрафном характере такой неустойки, которая должна взыскиваться независимо от возмещения перевозчиком убытков, причиненных просрочкой доставки груза.
Статья: Правовое регулирование коммерческого посредничества цифровых платформ и экосистем
(Хугаева Д.И.)
("Юрист", 2022, N 6)В судебной практике вопрос о правовой природе договорных правоотношений, возникающих у агрегатора с субъектами гражданского оборота, остается открытым (Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации (далее - Верховный Суд РФ) от 26.06.2018 N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции" <11>), суды не дают четкой квалификации того, каким договором должны оформляться посреднические отношения в данном аспекте.
(Хугаева Д.И.)
("Юрист", 2022, N 6)В судебной практике вопрос о правовой природе договорных правоотношений, возникающих у агрегатора с субъектами гражданского оборота, остается открытым (Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации (далее - Верховный Суд РФ) от 26.06.2018 N 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции" <11>), суды не дают четкой квалификации того, каким договором должны оформляться посреднические отношения в данном аспекте.