Беспилотный транспорт
Подборка наиболее важных документов по запросу Беспилотный транспорт (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Лизинг беспилотных транспортных средств: правовое регулирование и практика
(Благодир А.Л., Михеева И.Е.)
("Право и экономика", 2022, N 12)Беспилотный железнодорожный транспорт
(Благодир А.Л., Михеева И.Е.)
("Право и экономика", 2022, N 12)Беспилотный железнодорожный транспорт
Нормативные акты
Статья: К вопросу о правосубъектности беспилотного автотранспорта и субъектах ответственности
(Скучаев А.А.)
("Транспортное право", 2025, N 1)Если искусственный интеллект признать в качестве субъекта правоотношений, то на него следует возложить ответственность при его неправомерных действиях. Но у искусственного интеллекта отсутствует сознание, нет воли, а следовательно, нет элемента состава правонарушения - вины. Однако вина, в силу закона, в ряде случаев не является обязательным условием гражданско-правовой ответственности. В этой связи В.А. Лаптев подчеркивает, что "в предпринимательской деятельности с использованием искусственного интеллекта наступление ответственности не должно зависеть от наличия вины. Это предпринимательско-правовая ответственность, освобождение от нее возможно только в случаях непреодолимой силы" <13>. Вместе с тем деликтоспособность субъекта требует имущественной обособленности, представить наличие собственного имущества у беспилотного автотранспортного средства даже в среднесрочной перспективе непросто. Деятельность узкоспециализированного искусственного интеллекта в сфере беспилотного транспорта определяется уже существующими субъектами права, которые и должны нести ответственность.
(Скучаев А.А.)
("Транспортное право", 2025, N 1)Если искусственный интеллект признать в качестве субъекта правоотношений, то на него следует возложить ответственность при его неправомерных действиях. Но у искусственного интеллекта отсутствует сознание, нет воли, а следовательно, нет элемента состава правонарушения - вины. Однако вина, в силу закона, в ряде случаев не является обязательным условием гражданско-правовой ответственности. В этой связи В.А. Лаптев подчеркивает, что "в предпринимательской деятельности с использованием искусственного интеллекта наступление ответственности не должно зависеть от наличия вины. Это предпринимательско-правовая ответственность, освобождение от нее возможно только в случаях непреодолимой силы" <13>. Вместе с тем деликтоспособность субъекта требует имущественной обособленности, представить наличие собственного имущества у беспилотного автотранспортного средства даже в среднесрочной перспективе непросто. Деятельность узкоспециализированного искусственного интеллекта в сфере беспилотного транспорта определяется уже существующими субъектами права, которые и должны нести ответственность.
Статья: Искусственный интеллект и управление документами: основные риски
(Храмцовская Н.А.)
("Делопроизводство", 2023, N 2)Информация о проблемах, с которыми организации сталкиваются при использовании ИИ, уже начала появляться в СМИ и в выступлениях общественных и политических деятелей. Так, выступая 12 ноября 2021 года на международной конференции по искусственному интеллекту и анализу данных Artificial Intelligence Journey 2021, Президент РФ В.В. Путин отдельно остановился на проблеме ответственности за принятые ИИ решения и действия, поставив ряд вопросов: "С кого взыскивать ущерб, если, например, беспилотный автомобиль спровоцирует дорожно-транспортное происшествие, и часто органы власти и управления заходят в тупик <...>. Как страховать ответственность за действия и в определенных случаях за бездействие роботов и алгоритмов искусственного интеллекта?" <1>. Радует, что уже сейчас руководство страны видит такого рода проблемы и задумывается над ними.
(Храмцовская Н.А.)
("Делопроизводство", 2023, N 2)Информация о проблемах, с которыми организации сталкиваются при использовании ИИ, уже начала появляться в СМИ и в выступлениях общественных и политических деятелей. Так, выступая 12 ноября 2021 года на международной конференции по искусственному интеллекту и анализу данных Artificial Intelligence Journey 2021, Президент РФ В.В. Путин отдельно остановился на проблеме ответственности за принятые ИИ решения и действия, поставив ряд вопросов: "С кого взыскивать ущерб, если, например, беспилотный автомобиль спровоцирует дорожно-транспортное происшествие, и часто органы власти и управления заходят в тупик <...>. Как страховать ответственность за действия и в определенных случаях за бездействие роботов и алгоритмов искусственного интеллекта?" <1>. Радует, что уже сейчас руководство страны видит такого рода проблемы и задумывается над ними.
Статья: Проблемы адаптации экспериментальных правовых режимов для стартапов в Российской Федерации
(Иванов В.В.)
("Право и бизнес", 2025, N 3)Такое положение дел рождает риски для конкурентной среды и инновационного развития. Поскольку инициатор эксперимента разрабатывает программу ЭПР и часто предлагает критерии допуска участников, существует вероятность, что крупные компании будут продвигать режимы, выгодные преимущественно их собственным бизнес-моделям. Например, если экспериментальный режим в сфере беспилотного транспорта формируется при ведущей роли одной корпорации, он может де-факто закрепить технические стандарты, соответствующие продукту этой корпорации, тем самым затруднив доступ на рынок альтернативных решений от стартапов. В долгосрочной перспективе это создает угрозу монополизации отдельных ниш инноваций и сужает пространство для конкуренции. Кроме того, ориентация ЭПР преимущественно на те направления, где активны крупные игроки (автономный транспорт, телемедицина и др.), приводит к тому, что ряд критически важных высокотехнологичных сфер остаются без должного экспериментального правового апробирования. Исследования отмечают преобладание текущих экспериментов в транспортном секторе и подчеркивают необходимость сбалансированного развития всех ключевых направлений, включая промышленное производство и перспективные технологии <8>.
(Иванов В.В.)
("Право и бизнес", 2025, N 3)Такое положение дел рождает риски для конкурентной среды и инновационного развития. Поскольку инициатор эксперимента разрабатывает программу ЭПР и часто предлагает критерии допуска участников, существует вероятность, что крупные компании будут продвигать режимы, выгодные преимущественно их собственным бизнес-моделям. Например, если экспериментальный режим в сфере беспилотного транспорта формируется при ведущей роли одной корпорации, он может де-факто закрепить технические стандарты, соответствующие продукту этой корпорации, тем самым затруднив доступ на рынок альтернативных решений от стартапов. В долгосрочной перспективе это создает угрозу монополизации отдельных ниш инноваций и сужает пространство для конкуренции. Кроме того, ориентация ЭПР преимущественно на те направления, где активны крупные игроки (автономный транспорт, телемедицина и др.), приводит к тому, что ряд критически важных высокотехнологичных сфер остаются без должного экспериментального правового апробирования. Исследования отмечают преобладание текущих экспериментов в транспортном секторе и подчеркивают необходимость сбалансированного развития всех ключевых направлений, включая промышленное производство и перспективные технологии <8>.
Статья: Доктринальные подходы к регулированию отношений в сфере правового обеспечения транспортной безопасности в защиту интересов Российской Федерации и Республики Беларусь
(Хотько О.А.)
("Транспортное право", 2025, N 1)Развитие новой отрасли поспособствует повышению безопасности и обороноспособности государства, а также состоянию защищенности транспортной и национальной безопасности в целом (в отношении участников транспортной деятельности, граждан, объектов транспортной инфраструктуры и жилых объектов), что является одним из актуальных вопросов в юридической науке. Соответственно, совершенствование правовых норм для обеспечения контроля за полетами беспилотных летательных средств, системы управления и тем самым информационной безопасности является необходимым фактором выполнения данной Стратегии, определяющим устойчивое развитие государства на основе развития новой перспективной высокотехнологичной отрасли экономики, которая связана с использованием беспилотного транспорта, которая будет сформирована в течение некоторого времени.
(Хотько О.А.)
("Транспортное право", 2025, N 1)Развитие новой отрасли поспособствует повышению безопасности и обороноспособности государства, а также состоянию защищенности транспортной и национальной безопасности в целом (в отношении участников транспортной деятельности, граждан, объектов транспортной инфраструктуры и жилых объектов), что является одним из актуальных вопросов в юридической науке. Соответственно, совершенствование правовых норм для обеспечения контроля за полетами беспилотных летательных средств, системы управления и тем самым информационной безопасности является необходимым фактором выполнения данной Стратегии, определяющим устойчивое развитие государства на основе развития новой перспективной высокотехнологичной отрасли экономики, которая связана с использованием беспилотного транспорта, которая будет сформирована в течение некоторого времени.
Статья: Беспилотные транспортные средства: проблемы труда и занятости
(Благодир А.Л.)
("Трудовое право в России и за рубежом", 2023, N 1)"Трудовое право в России и за рубежом", 2023, N 1
(Благодир А.Л.)
("Трудовое право в России и за рубежом", 2023, N 1)"Трудовое право в России и за рубежом", 2023, N 1
Статья: Беспилотные транспортные средства: проблемы практического использования
(Ананенко А.О.)
("Административное право и процесс", 2022, N 8)"Административное право и процесс", 2022, N 8
(Ананенко А.О.)
("Административное право и процесс", 2022, N 8)"Административное право и процесс", 2022, N 8