Авиаперевозки варшавская конвенция
Подборка наиболее важных документов по запросу Авиаперевозки варшавская конвенция (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
"Проблемы унификации международного частного права: монография"
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)Международная воздушная перевозка. Варшавская конвенция и Монреальская конвенция практически одинаково определяют понятие международной воздушной перевозки. Под международной воздушной перевозкой понимается любая перевозка, при которой согласно определению сторон место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеется или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены на территории двух государств-участников либо на территории одного и того же государства, если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не является участником конвенции. Перевозка без такой остановки между двумя пунктами, находящими на территории одного и того же государства, не рассматривается как международная (п. 2 ст. 1 Варшавской конвенции, п. 2 ст. 1 Монреальской конвенции). Перевозка, которая должна осуществляться несколькими последовательными перевозчиками, считается образующей единую перевозку, если она рассматривалась сторонами как одна операция, вне зависимости от того, была ли она заключена в виде одного договора или ряда договоров. Она не утрачивает своего международного характера в силу того, что один или несколько договоров должны быть выполнены полностью на территории одного и того же государства (п. 3 ст. 1 Варшавской конвенции, п. 3 ст. 1 Монреальской конвенции).
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)Международная воздушная перевозка. Варшавская конвенция и Монреальская конвенция практически одинаково определяют понятие международной воздушной перевозки. Под международной воздушной перевозкой понимается любая перевозка, при которой согласно определению сторон место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеется или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены на территории двух государств-участников либо на территории одного и того же государства, если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не является участником конвенции. Перевозка без такой остановки между двумя пунктами, находящими на территории одного и того же государства, не рассматривается как международная (п. 2 ст. 1 Варшавской конвенции, п. 2 ст. 1 Монреальской конвенции). Перевозка, которая должна осуществляться несколькими последовательными перевозчиками, считается образующей единую перевозку, если она рассматривалась сторонами как одна операция, вне зависимости от того, была ли она заключена в виде одного договора или ряда договоров. Она не утрачивает своего международного характера в силу того, что один или несколько договоров должны быть выполнены полностью на территории одного и того же государства (п. 3 ст. 1 Варшавской конвенции, п. 3 ст. 1 Монреальской конвенции).
Статья: Значение Инкотермс в международной торговле
(Москальков А.В.)
("Международное публичное и частное право", 2021, N 2)<11> Германское торговое уложение 1869 г.; Швейцарский обязательственный закон 1881 г.; Бернская конвенция 1890 г.; Парижская конвенция по охране промышленной собственности 1883 г.; Бернская конвенция по охране литературных и художественных произведений 1886 г.; Мадридское соглашение о международной регистрации знаков 1891 г.; Брюссельская конвенция об унификации правил о столкновении судов, об оказании помощи и о спасении на море 1910 г.; Гаагская конвенция об объединении законоположений о векселях переводных и простых (Общий устав о векселях 1912 г.); Женевская конвенция о технической эксплуатации железных дорог 1923 г.; Гаагские правила о коносаментах 1924 г.; Брюссельские конвенции по ограничению ответственности владельцев морских судов 1924 г.; Кодекс международного частного права - Кодекс Бустаманте 1928 г.; Варшавская конвенция по воздушным перевозкам 1929 г.; Женевская вексельная и чековая конвенции 1930 и 1931 г.; Римская конвенция о железнодорожных перевозках 1933 г.
(Москальков А.В.)
("Международное публичное и частное право", 2021, N 2)<11> Германское торговое уложение 1869 г.; Швейцарский обязательственный закон 1881 г.; Бернская конвенция 1890 г.; Парижская конвенция по охране промышленной собственности 1883 г.; Бернская конвенция по охране литературных и художественных произведений 1886 г.; Мадридское соглашение о международной регистрации знаков 1891 г.; Брюссельская конвенция об унификации правил о столкновении судов, об оказании помощи и о спасении на море 1910 г.; Гаагская конвенция об объединении законоположений о векселях переводных и простых (Общий устав о векселях 1912 г.); Женевская конвенция о технической эксплуатации железных дорог 1923 г.; Гаагские правила о коносаментах 1924 г.; Брюссельские конвенции по ограничению ответственности владельцев морских судов 1924 г.; Кодекс международного частного права - Кодекс Бустаманте 1928 г.; Варшавская конвенция по воздушным перевозкам 1929 г.; Женевская вексельная и чековая конвенции 1930 и 1931 г.; Римская конвенция о железнодорожных перевозках 1933 г.
Нормативные акты
Приказ Минтранса России от 07.11.2019 N 360
"Об утверждении типовой дополнительной профессиональной программы "Подготовка авиационного персонала для подтверждения уровня, соответствующего требованиям к обладателю свидетельства коммерческого пилота гражданской авиации (вид воздушного судна "самолет")"
(Зарегистрировано в Минюсте России 03.06.2020 N 58569)1.2. Конвенция ИКАО. Часть I. Аэронавигация.
"Об утверждении типовой дополнительной профессиональной программы "Подготовка авиационного персонала для подтверждения уровня, соответствующего требованиям к обладателю свидетельства коммерческого пилота гражданской авиации (вид воздушного судна "самолет")"
(Зарегистрировано в Минюсте России 03.06.2020 N 58569)1.2. Конвенция ИКАО. Часть I. Аэронавигация.
Статья: Судебная защита интересов потерпевших в авиационных происшествиях: некоторые международно-правовые аспекты
(Баталов А.А.)
("Вестник гражданского процесса", 2022, N 6)Заключение и вступление в силу в 2003 г. Монреальской конвенции явилось вполне успешной попыткой устранения хаоса в вопросах унификации правил международных воздушных перевозок, включая, в частности, правила об ответственности авиаперевозчика. Однако о полной унификации регулирования данных вопросов, очевидно, можно будет говорить лишь тогда, когда число государств, участвующих в Монреальской конвенции, достигнет или даже превысит число участников Варшавской конвенции. При рассмотрении же вопросов о применимом праве и выборе суда нужно учитывать, что на сегодняшний день согласно ст. 55 Монреальской конвенции ее правила имеют преимущественную силу перед Варшавской конвенцией (с соответствующими изменениями и дополнениями) только в отношениях между государствами, участвующими в ней, т.е. в случаях, когда пункт отправления и пункт назначения при международной авиаперевозке находятся на территории государств-участников Монреальской конвенции. В отношениях же между государствами-участниками Монреальской конвенции и государствами-участниками Варшавской конвенции (т.е. в случаях, когда, например, пункт отправления при международной авиаперевозке находится на территории государства, участвующего только в Варшавской конвенции, а пункт назначения - на территории государства, участвующего одновременно в Варшавской и Монреальской конвенциях) применяются правила Варшавской конвенции. Именно в этой связи при рассмотрении исков к авиакомпании "Башкирские авиалинии" со стороны российских семей погибших авиапассажиров в результате авиакатастрофы вблизи Боденского озера 1 июля 2002 г. в суде Барселоны размер и условия ответственности авиаперевозчика определялись в соответствии с Варшавской конвенцией, а не Монреальской конвенцией (как уже отмечалось, Российская Федерация стала участницей Монреальской конвенции лишь в 2017 г., т.е. уже после этой катастрофы).
(Баталов А.А.)
("Вестник гражданского процесса", 2022, N 6)Заключение и вступление в силу в 2003 г. Монреальской конвенции явилось вполне успешной попыткой устранения хаоса в вопросах унификации правил международных воздушных перевозок, включая, в частности, правила об ответственности авиаперевозчика. Однако о полной унификации регулирования данных вопросов, очевидно, можно будет говорить лишь тогда, когда число государств, участвующих в Монреальской конвенции, достигнет или даже превысит число участников Варшавской конвенции. При рассмотрении же вопросов о применимом праве и выборе суда нужно учитывать, что на сегодняшний день согласно ст. 55 Монреальской конвенции ее правила имеют преимущественную силу перед Варшавской конвенцией (с соответствующими изменениями и дополнениями) только в отношениях между государствами, участвующими в ней, т.е. в случаях, когда пункт отправления и пункт назначения при международной авиаперевозке находятся на территории государств-участников Монреальской конвенции. В отношениях же между государствами-участниками Монреальской конвенции и государствами-участниками Варшавской конвенции (т.е. в случаях, когда, например, пункт отправления при международной авиаперевозке находится на территории государства, участвующего только в Варшавской конвенции, а пункт назначения - на территории государства, участвующего одновременно в Варшавской и Монреальской конвенциях) применяются правила Варшавской конвенции. Именно в этой связи при рассмотрении исков к авиакомпании "Башкирские авиалинии" со стороны российских семей погибших авиапассажиров в результате авиакатастрофы вблизи Боденского озера 1 июля 2002 г. в суде Барселоны размер и условия ответственности авиаперевозчика определялись в соответствии с Варшавской конвенцией, а не Монреальской конвенцией (как уже отмечалось, Российская Федерация стала участницей Монреальской конвенции лишь в 2017 г., т.е. уже после этой катастрофы).
Статья: Договор международной воздушной перевозки пассажиров и багажа: определение компетентного суда
(Щукин А.И.)
("ИЗиСП", "КОНТРАКТ", 2021)Областной суд оставил частную жалобу истца без удовлетворения, приведя в постановлении иные, отличающиеся от тех, которыми руководствовался районный суд, мотивы в обоснование наличия основания для возвращения иска. Как указал суд, предметом спора выступают связанные с международной воздушной перевозкой правоотношения, подлежащие урегулированию на основании Варшавской конвенции. Положения последней в соответствии с Конституцией РФ (ч. 4 ст. 15), ГПК РФ (ч. 4 ст. 11), Законом о защите прав потребителей (ст. 2) и Воздушным кодексом (ст. 3) имеют приоритет перед национальным законодательством. Исходя из правил ст. 28 Варшавской конвенции, истец вправе по своему выбору заявить требования в суде в пределах территорий Итальянской Республики и Российской Федерации, либо по месту нахождения авиакомпании-ответчика, либо по месту, где данный перевозчик имеет контору, посредством которой был заключен договор, либо по месту назначения, расположенному по адресу: Россия, Московская область, Домодедовский район.
(Щукин А.И.)
("ИЗиСП", "КОНТРАКТ", 2021)Областной суд оставил частную жалобу истца без удовлетворения, приведя в постановлении иные, отличающиеся от тех, которыми руководствовался районный суд, мотивы в обоснование наличия основания для возвращения иска. Как указал суд, предметом спора выступают связанные с международной воздушной перевозкой правоотношения, подлежащие урегулированию на основании Варшавской конвенции. Положения последней в соответствии с Конституцией РФ (ч. 4 ст. 15), ГПК РФ (ч. 4 ст. 11), Законом о защите прав потребителей (ст. 2) и Воздушным кодексом (ст. 3) имеют приоритет перед национальным законодательством. Исходя из правил ст. 28 Варшавской конвенции, истец вправе по своему выбору заявить требования в суде в пределах территорий Итальянской Республики и Российской Федерации, либо по месту нахождения авиакомпании-ответчика, либо по месту, где данный перевозчик имеет контору, посредством которой был заключен договор, либо по месту назначения, расположенному по адресу: Россия, Московская область, Домодедовский район.