I. Порядок организации радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов, включая порядок организации авиационной электросвязи в целях обслуживания воздушного движения

1. Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов, включая обеспечение авиационной электросвязи (далее - РТОП), должно включать комплекс мероприятий по предоставлению экипажам воздушных судов (далее - ВС), пользователям воздушного пространства и органам обслуживания воздушного движения (далее - ОВД) информации, формируемой с использованием радиотехнического оборудования и оборудования авиационной электросвязи (далее - оборудование РТОП), в целях обеспечения аэронавигационного обслуживания полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации.

2. Юридическое лицо, осуществляющее аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации <1> (далее - поставщик АНО), должно организовать радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов, включая авиационную электросвязь, в границах зон (районов) Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (далее - ЕС ОрВД), в том числе в районах полетной информации, диспетчерских районах, диспетчерские зонах, на маршрутах обслуживания воздушного движения, а также в границах районов аэродромов (аэроузлов, вертодромов) <2>, установленных для органов ЕС ОрВД и (или) органов обслуживания воздушного движения (далее - ОВД), находящихся в ведении поставщика АНО.

--------------------------------

<1> Подпункт 3 пункта 1 статьи 8 Воздушного кодекса Российской Федерации.

<2> Подпункты "а", "б", "в" пункта 8, пункты 11, 22 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138.

3. Перечень оборудования РТОП, используемого для осуществления аэронавигационного обслуживания в зоне (районе) ЕС ОрВД, в том числе в районах полетной информации, диспетчерских районах, диспетчерские зонах, на маршрутах обслуживания воздушного движения, а также в районе аэродрома (аэроузла, вертодрома), должен определяться поставщиком АНО либо руководителем обособленного структурного подразделения поставщика АНО, исходя из обеспечения безопасности и регулярности воздушного движения, структуры воздушного пространства, ожидаемой интенсивности полетов ВС, а также местных условий, по согласованию с руководителем оперативного органа ЕС ОрВД, органа ОВД, осуществляющего организацию использования воздушного пространства в установленных для них зонах и районах <3>.

--------------------------------

<3> Пункт 2 статьи 14 Воздушного кодекса Российской Федерации.

4. Оборудование РТОП должно размещаться на объектах радиотехнического обеспечения полетов (далее - объекты РТОП), включающих комплексы зданий (сооружений, помещений) с расположенными в них оборудованием РТОП, вспомогательным оборудованием и электроустановками, в том числе:

а) на объектах, предназначенных для обеспечения функционирования оперативных органов ЕС ОрВД <4> и (или) органов обслуживания воздушного движения:

--------------------------------

<4> Пункты 1, 2, 4, 5 перечня оперативных органов Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, утвержденного приказом Федерального агентства воздушного транспорта от 28 сентября 2020 г. N 1224-П (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 18 ноября 2020 г., регистрационный N 60961), с изменениями, внесенными приказами Федерального агентства воздушного транспорта от 22 марта 2021 г. N 173-П (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 16 апреля 2021 г., регистрационный N 63157), от 27 сентября 2021 г. N 716-П (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 21 октября 2021 г., регистрационный N 65526), от 28 ноября 2025 г. N 913-П (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 26 декабря 2025 г., регистрационный N 84701).

главный центр ЕС ОрВД;

региональный центр ЕС ОрВД (далее - РегЦ ЕС ОрВД);

аэроузловой диспетчерский центр;

аэродромный диспетчерский центр;

б) на объектах наземных средств и систем наблюдения:

трассовый радиолокационный комплекс (далее - ТРЛК);

обзорный радиолокатор трассовый (далее - ОРЛ-Т);

аэродромный радиолокационный комплекс (далее - АРЛК); обзорный радиолокатор аэродромный (далее - ОРЛ-А);

вторичный радиолокатор (далее - ВРЛ);

посадочный радиолокатор;

радиолокационная система обзора летного поля (далее - РЛС ОЛП);

многопозиционная система наблюдения широкозонная (далее - МПСН-Ш);

многопозиционная система наблюдения аэродромная (далее - МПСН-А);

многопозиционная система наблюдения интегрированная (далее - МПСН-И);

наземная система автоматического зависимого наблюдения вещательного типа (далее - АЗН-В);

система визуального наблюдения;

в) на объектах наземных средств и систем радионавигации и посадки ВС:

всенаправленный радиомаяк азимутальный (далее - РМА);

всенаправленный радиомаяк дальномерный (далее - РМД);

радиомаячная система инструментального захода воздушного судна на посадку (далее - РМС);

локальная контрольно-корректирующая станция (далее - ЛККС);

отдельная приводная радиостанция (далее - ОПРС), в том числе с маркерным радиомаяком (далее - МРМ);

ближняя приводная радиостанция (далее - БПРС), в том числе с МРМ;

дальняя приводная радиостанция (далее - ДПРС), в том числе с МРМ;

автоматический радиопеленгатор (далее - АРП);

станция регистрации данных глобальной навигационной спутниковой системы (далее - ГНСС);

г) на объектах наземных средств и систем авиационной электросвязи:

передающий радиоцентр;

приемный радиоцентр;

приемо-передающий центр;

автономный радиоретранслятор (далее - АР);

радиостанция, в том числе удаленная (вынесенная) радиостанция;

радиобюро (станция связи);

наземная станция спутниковой связи;

главный центр коммутации сообщений (далее - ЦКС-Г) авиационной наземной сети передачи данных и телеграфной связи (далее - АНС ПД и ТС);

центры коммутации сообщений федерального уровня (далее - ЦКС-Ф), центры коммутации сообщений регионального уровня (далее - ЦКС-Р), оконечные центры коммутации сообщений (далее - ЦКС-О) АНС ПД и ТС.

5. Для осуществления авиационной электросвязи, поставщик АНО должен организовать:

авиационную фиксированную электросвязь;

авиационную подвижную электросвязь;

авиационное радиовещание.

6. Поставщик АНО должен организовать авиационную фиксированную электросвязь в целях:

обеспечения взаимодействия органов ОВД между собой, с пользователями воздушного пространства, производственными службами аэропортов и другими организациями в процессе осуществления деятельности по организации воздушного движения;

обеспечения взаимодействия главного центра ЕС ОрВД с региональными центрами ЕС ОрВД, с аэроузловыми диспетчерскими центрами и с аэродромными диспетчерскими центрами;

аварийного оповещения о воздушных судах, терпящих или потерпевших бедствие <5>;

--------------------------------

<5> Подпункт 6 пункта 2.4 статьи 69 Воздушного кодекса Российской Федерации.

обеспечения взаимодействия служб аэропорта (вертодрома) в процессе осуществления производственной деятельности при обслуживании ВС и эксплуатации аэродрома (вертодрома);

передачи метеорологической и аэронавигационной информации;

обеспечения передачи информации от средств и систем наблюдения в органы ОВД;

дистанционного управления и контроля технического состояния оборудования РТОП.

7. Авиационная фиксированная электросвязь, предназначенная для обеспечения взаимодействия органов ОВД и центров (пунктов) ОВД, должна осуществляться с использованием каналов речевой (телефонной) связи, организуемых посредством прямых или коммутируемых соединений, каналов опорной подсети цифровой сети интегрированной авиационной фиксированной связи и (или) каналов передачи данных, с установкой на рабочих местах диспетчеров органов ОВД оконечного оборудования.

Для коммутируемых каналов речевой связи, используемых для взаимодействия органов ОВД, время установления связи должно составлять не более 15 секунд.

8. В качестве резерва каналов речевой связи взаимодействия органов ОВД должны применяться каналы авиационной наземной сети передачи данных и телеграфной связи, каналы опорной подсети цифровой сети интегрированной авиационной фиксированной связи, сеть телефонной связи общего пользования и иные системы связи.

9. Обмен служебной информацией производственного характера между предприятиями и организациями, работающим в сфере воздушного транспорта, в том числе с иностранными авиационными предприятиями и международными эксплуатационными агентствами, работающими в сфере воздушного транспорта <6>, при выполнении международных воздушных перевозок, должен осуществляться с использованием авиационной наземной сети передачи данных и телеграфной связи (далее - АНС ПД и ТС).

--------------------------------

<6> Пункт 1 статьи 63 Воздушного кодекса Российской Федерации.

10. Авиационная фиксированная электросвязь, предназначенная для обеспечения речевого взаимодействия органов ОВД и служб аэропортов в процессе осуществления производственной деятельности по обеспечению полетов ВС, должна организовываться на основе сетей внутриаэропортовой электросвязи.

11. Авиационная подвижная электросвязь должна быть организована поставщиком АНО для обеспечения обмена голосовыми сообщениями и цифровыми данными:

между органами ОВД, экипажами пилотируемых и беспилотных ВС;

между поисково-спасательными и аварийно-спасательными службами и экипажами ВС, терпящих или потерпевших бедствие, а также выполняющих поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы;

между службами аэропорта (вертодрома) в процессе осуществления производственной деятельности при обслуживании ВС и эксплуатации объектов аэродрома (вертодрома).

12. Авиационная подвижная электросвязь должна быть организована поставщиком АНО с использованием средств радиосвязи диапазонов очень высоких частот (далее - ОВЧ), высоких частот (далее - ВЧ) или средств спутниковой подвижной службы связи.

Поставщик АНО должен утвердить схему организации авиационной подвижной электросвязи (рекомендуемый образец приведен в приложении N 1 к настоящим Федеральным авиационным правилам).

13. Радиосвязь в ВЧ-диапазоне и спутниковая связь должны быть организованы для обеспечения связи органов ОВД с экипажами ВС на участках маршрутов, где отсутствует радиосвязь в ОВЧ-диапазоне.

14. Для обслуживания воздушного движения на маршрутах ОВД и в пределах диспетчерского района поставщиком АНО должны быть организованы следующие радиосети и радиоканалы:

а) сеть обслуживания воздушного движения региональным центром ЕС ОрВД (по числу диспетчерских пунктов, секторов <7>) в ОВЧ диапазоне, в том числе с использованием системы избирательного вызова SELCAL <8> (при наличии технической возможности у поставщика АНО);

--------------------------------

<7> Подпункт 19 пункта 2.4 статьи 69 Воздушного кодекса Российской Федерации.

<8> Пункт 5.2.4 тома II "Правила связи, включая правила, имеющие статус PANS" приложения 10 "Авиационная электросвязь" к Конвенции о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г. (ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 октября 1970 г. и вступила в силу 14 ноября 1970 г.) (далее - Конвенция).

б) сеть обслуживания воздушного движения региональным центром ЕС ОрВД (по числу диспетчерских пунктов, секторов) в ВЧ диапазоне, в том числе с использованием системы избирательного вызова SELCAL (при наличии технической возможности у поставщика АНО);

в) каналы обмена данными по цифровой линии связи между органом ОВД и экипажем воздушного судна CPDLC <9> (при наличии технической возможности у поставщика АНО);

--------------------------------

<9> Пункт 8.1 тома II "Правила связи, включая правила, имеющие статус PANS" приложения 10 "Авиационная электросвязь" к Конвенции.

г) аварийно-спасательная сеть в ОВЧ диапазоне на частоте 121,5 МГц.

15. Для обеспечения ОВД и связи на местных воздушных линиях (далее - МВЛ) и в районах полетной информации <10> поставщик АНО должен организовывать радиосети для каждого местного диспетчерского пункта (далее - МДП).

--------------------------------

<10> Пункт 12 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138. В соответствии с пунктом 3 постановления Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138 данный акт действует до 1 ноября 2026 г. (далее - ФП ИВП).

16. Радиосети ОВД на МВЛ и в районах полетной информации в ОВЧ диапазоне должны организовываться для каждого МДП на одной радиочастоте или на раздельных радиочастотах, количество которых должно быть достаточным для обеспечения работы каждого органа ОВД и экипажей ВС без взаимных помех.

Радиосети ОВД на МВЛ в ВЧ диапазоне должны организовываться на общих или раздельных частотах для нескольких МДП.

17. На каналах ОВЧ радиосвязи диспетчерских пунктов "Старт", "Посадка", "Круг", "Подход" (при их наличии) аэродромного и аэроузлового диспетчерских центров должно обеспечиваться аварийное электроснабжение одного комплекта оборудования радиосвязи в течение не менее двух часов.

18. При возникновении помех на основных частотах радиосетей и радиоканалов обслуживания воздушного движения на маршрутах ОВД, вне маршрутов ОВД и в районе аэродрома должна использоваться резервная частота 129,0 МГц.

19. На аэродромах гражданской авиации классов А, Б и В <11>, а также на аэродромах совместного базирования <12> и совместного использования <13> должна быть организована единая командно-стартовая радиосеть в диапазоне ОВЧ на частоте 124,0 МГц.

--------------------------------

<11> Пункты 2.1 - 2.3 Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25 августа 2015 г. N 262 Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25 августа 2015 г. N 262 (далее - ФАП N 262), приложение N 2 к ФАП N 262.

<12> Пункт 4 статьи 44 Воздушного кодекса Российской Федерации.

<13> Пункт 2 статьи 44 Воздушного кодекса Российской Федерации.

20. На всех диспетчерских пунктах ОВД, за исключением стартового, вспомогательного стартового и диспетчерского пункта руления, должна быть организована аварийно-спасательная радиосеть на частоте 121,5 МГц с постоянным прослушиванием диспетчерами УВД, работа которой должна быть круглосуточной, а в диспетчерских пунктах, работающих по регламенту, - в период работы диспетчерских пунктов.

21. Аварийно-спасательная радиосеть должна использоваться в следующих случаях:

при невозможности передачи экипажем воздушного судна информации органу ОВД по основной радиосети;

при необходимости установления и ведения связи между воздушным судном, терпящим или потерпевшим бедствие, и воздушным судном, выполняющим поисково-спасательные работы.

22. Для связи между воздушными судами или между воздушными судами и наземными службами, занятыми поисково-спасательными работами, дополнительно к частоте 121,5 МГц должна использоваться частота 123,1 МГц, переход на которую должен производиться после установления связи на частоте 121,5 МГц.

23. Авиационное радиовещание должно использоваться в следующих случаях:

для обеспечения информацией экипажей ВС, находящихся в полете, при оперативном ПИО;

для обеспечения автоматической передачи информации экипажам ВС в районе аэродрома с использованием речевой связи (ATIS <14>) и (или) линии передачи данных (D-ATIS <15>);

--------------------------------

<14> Глава 1 части I тома III "Системы связи" приложения 10 "Авиационная электросвязь" к Конвенции.

<15> Глава 1 части I тома III "Системы связи" приложения 10 "Авиационная электросвязь" к Конвенции.

для обеспечения автоматической передачи метеорологической информации экипажам ВС, находящихся на маршруте с использованием речевой связи (VOLMET <16>) и (или) линии передачи данных (D-VOLMET <17>).

--------------------------------

<16> Пункт 1.1 главы 1, пункты 11.5, 11.6 главы 11 приложения 3 "Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации" к Конвенции.

<17> Пункт 8.1 тома 2 "Правила связи" приложения 10 "Авиационная электросвязь" к Конвенции.

24. Для повышения качества приема информации радиовещательных передач VOLMET в ВЧ диапазоне в пределах 1500 - 3000 км сети должны работать одновременно на нескольких частотах.

25. Для обеспечения деятельности органов ОВД и деятельности служб аэропортов должны организовываться сети внутриаэропортовой электросвязи.

26. Внутриаэропортовая электросвязь должна быть организована поставщиком АНО или его структурным подразделением в целях:

обеспечения оперативного взаимодействия органа ОВД, служб аэропорта и авиакомпаний в процессе планирования, подготовки и обеспечения полетов ВС, организации перевозок и обслуживания пассажиров;

резервирования каналов аварийного оповещения о воздушных судах, терпящих или потерпевших бедствие.

27. Для обеспечения функционирования оперативных органов ЕС ОрВД, органов ОВД, исходя из технологии их работы, поставщиком АНО должны использоваться средства (системы) автоматизации организации воздушного движения:

а) комплекс средств автоматизации управления воздушным движением (далее - КСА УВД);

б) комплекс средств автоматизации планирования использования воздушного пространства;

в) комплекс средств автоматизации наблюдения и контроля аэродромного движения;

г) комплекс средств автоматизации удаленного видеонаблюдения;

д) автоматизированное рабочее место диспетчера УВД.

28. Организация, осуществляющая эксплуатацию объекта РТОП, должна обеспечить наличие и эксплуатацию технических средств и оборудования, необходимых для обеспечения функционирования объекта РТОП и размещенного в нем оборудования РТОП, включая систему вентиляции и кондиционирования, систему автоматического пожаротушения, средства объективного контроля диспетчерского зала, оборудование локальной вычислительной сети, основное и аварийное освещение, маркировочные знаки, устройства обогрева остекления диспетчерских залов (далее - вспомогательное оборудование).

29. Синхронизация системного (внутреннего) времени оборудования РТОП должна осуществляться от средств единого времени с привязкой к всемирному координированному времени (UTC <18>). Допускается синхронизация системного (внутреннего) времени оборудования РТОП от источника времени, входящего в комплект такого оборудования.

--------------------------------

<18> Пункт 3.4.1 тома II "Правила связи, включая правила, имеющие статус PANS" приложения 10 "Авиационная электросвязь" к Конвенции.

30. С целью не превышения допустимого времени перерыва в работе оборудования РТОП должно осуществляться их резервирование <19> следующими способами (или их комбинацией):

--------------------------------

<19> Пункт 121 ГОСТ Р 27.102-2021 "Национальный стандарт Российской Федерации. Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 октября 2021 г. N 1104-ст (М.: ФГБУ "РСТ", 2021).

а) по состоянию резервируемых элементов:

нагруженный (горячий) резерв;

облегченный (ждущий) резерв;

ненагруженный (холодный) резерв;

б) по объему резервируемого оборудования:

общее (полное, 100%) резервирование;

раздельное (поэлементное) резервирование;

смешанное резервирование.

31. При способах резервирования, указанных в пункте 30 настоящих Федеральных авиационных правил, допускается работа радиопередающих и радиоприемных устройств средства (системы) радиотехнического обеспечения полетов с использованием одной антенной системы при условии автоматического перехода средства (системы) радиотехнического обеспечения полетов на резервный комплект оборудования.

32. Для каждого типа оборудования РТОП способ резервирования должен определяться его разработчиком исходя из необходимости обеспечения показателей надежности средства (системы), определенных сертификационным базисом <20> оборудования.

--------------------------------

<20> Пункт 2 статьи 8.3 Воздушного кодекса Российской Федерации.

33. При организации авиационной фиксированной электросвязи минимальное количество резервных средств (радиостанций, радиопередатчиков, радиоприемников) и их конструктивных элементов должно определяться по следующей формуле:

,

где:

К_рез - количество резервных средств;

К_дкс - количество действующих каналов связи.

Результат расчета минимального количества резервных средств округляется до целого числа в сторону увеличения.

34. Работоспособность резервных каналов и средств связи должна проверяться инженерно-техническим персоналом в соответствии с инструкцией по резервированию оборудования РТОП объекта РТОП, утверждаемой руководителем организации, осуществляющей аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства (далее - организация, осуществляющая АНО), либо руководителем обособленного структурного подразделения организации, осуществляющей АНО.

35. Перечень диспетчерских пунктов (секторов ОВД), на которых должно обеспечиваться аварийное электроснабжение оборудования радиосвязи, должен определяться поставщиком АНО либо обособленным структурным подразделением поставщика АНО, исходя из необходимости обеспечения безопасности и регулярности воздушного движения, структуры воздушного пространства, ожидаемой интенсивности полетов ВС, а также местных условий, по согласованию с руководителем оперативного органа ЕС ОрВД, органа ОВД.

36. Оборудование РТОП должно размещаться на аэродроме (посадочной площадке) в соответствии с эксплуатационной документацией на такое оборудование и с соблюдением следующих требований:

а) антенна курсового радиомаяка (далее - КРМ) радиомаячной системы (далее - РМС) должна устанавливаться на продолжении осевой линии взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП) со стороны направления, противоположного стороне захода воздушного судна на посадку, боковое смещение антенны КРМ от продолжения осевой линии ВПП не допускается. На ВПП точного захода на посадку III категории <21> должно быть установлено оборудование контроля дальнего поля курсового маяка РМС;

--------------------------------

<21> Пункт 3.9 ФАП N 262.

б) антенна глиссадного радиомаяка (далее - ГРМ) РМС должна быть установлена в целях обеспечения номинального угла наклона глиссады <22>;

--------------------------------

<22> Пункт 3.1.5 тома I "Радионавигационные средства" приложения 10 "Авиационная электросвязь" к Конвенции.

в) антенна ближнего маркерного радиомаяка (далее - БМРМ) должна устанавливаться на расстоянии от 850 м до 1200 м от порога ВПП на продолжении осевой линии ВПП с боковым отклонением не более чем на 75 м в сторону от нее;

г) антенна дальнего маркерного радиомаяка (далее - ДМРМ) должна устанавливаться на расстоянии до 7200 м от порога ВПП на продолжении осевой линии ВПП с боковым отклонением не более чем на 75 м в сторону от нее;

д) антенна внутреннего маркерного радиомаяка должна устанавливаться на расстоянии от 75 м до 450 м от порога ВПП на продолжении осевой линии ВПП с боковым отклонением не более +/- 30 м от нее;

е) антенна радиомаяка дальномерного навигационно-посадочного (при его использовании в составе РМС вместо БМРМ и ДМРМ) должна устанавливаться под углом не более 20°, образуемым траекторией захода на посадку и направлением на радиомаяк дальномерный навигационно-посадочный в точках, в которых требуется информация о дальности;

ж) антенна ближней приводной радиостанции (далее - БПРС) должна устанавливаться на расстоянии от 850 м до 1200 м от порога ВПП на продолжении осевой линии ВПП, при этом антенна БПРС должна быть размещена не более чем на 75 м в сторону от осевой линии ВПП;

з) антенна дальней приводной радиостанции (далее - ДПРС) должна устанавливаться на расстоянии до 7200 м от порога ВПП на продолжении осевой линии ВПП, при этом антенна ДПРС должна быть размещена не более чем на 75 м в сторону от осевой линии ВПП;

и) антенна отдельной приводной радиостанции (далее - ОПРС) должна устанавливаться на продолжении оси ВПП на удалении от порога ВПП до 10 км. Допускается установка ОПРС с боковым смещением от оси ВПП, при этом угол между предпосадочной прямой и продолжением осевой линии ВПП не должен превышать 10°, а точка их пересечения должна находиться на удалении не менее 2000 м от порога ВПП;

к) антенна всенаправленного ОВЧ РМА, используемого для захода на посадку по приборам, должна устанавливаться на осевой линии ВПП или в стороне от осевой линии ВПП, при этом:

если линия пути конечного этапа захода на посадку пересекает продолжение осевой линии ВПП, то точка пересечения должна находиться на расстоянии не менее 1400 м от порога ВПП, а угол пересечения не должен превышать 30° для схем захода на посадку, предназначенных только для ВС категорий A и B <23>, и 15° - для остальных схем;

--------------------------------

<23> Пункт 1.3 главы 1 раздела 4 тома I "Правила производства полетов" Doc 8168 "Производство полетов воздушных судов" инструктивный материал в развитие приложения 2 "Правила полетов" и приложения 11 "Обслуживание воздушного движения" к Конвенции.

если линия пути конечного этапа захода на посадку не пересекает продолжение осевой линии ВПП перед порогом, то угол между линией пути конечного этапа захода на посадку и продолжением осевой линии ВПП должен быть менее 5°, а на расстоянии 1400 м от порога ВПП линия пути конечного этапа захода на посадку должна проходить не далее 150 м от продолжения осевой линии ВПП.

37. С целью исключения помех для функционирования РМС, создаваемых при организации движения воздушных судов, специального транспорта, средств механизации по аэродрому гражданской авиации <24>, оператором аэродрома должно быть обеспечено установление и содержание критических зон РМС, в том числе:

--------------------------------

<24> Подпункт 1 пункта 8 статьи 49 Воздушного кодекса Российской Федерации.

а) критической зоны КРМ, которая должна включать часть летного поля аэродрома шириной 120 м в обе стороны от осевой линии ВПП и длиной, равной расстоянию от антенной системы КРМ до порога ВПП данного направления посадки (размеры критической зоны КРМ в задней полусфере антенной системы должны определяться в соответствии с эксплуатационной документацией на конкретный тип оборудования РМС);

б) критической зоны ГРМ, которая должна включать часть летного поля аэродрома:

в поперечном направлении - от дальней кромки ВПП до условной линии, проведенной параллельно ВПП в 60 м от антенной системы ГРМ;

в продольном направлении - от условной линии, перпендикулярной оси ВПП, проведенной в 100 м от торца ВПП в сторону ближней приводной радиостанции или БМРМ данного направления посадки до параллельной ей линии на расстоянии 120 м за антенной системой ГРМ.

38. Допускается изменение конфигурации и уменьшение размеров критической зоны КРМ и ГРМ в случае, если по результатам летной проверки <25> РМС установлено, что такое изменение не оказывает влияния на параметры КРМ и ГРМ.

--------------------------------

<25> Пункт 8 Федеральных авиационных правил "Порядок проведения для гражданской авиации наземных и летных проверок светосигнального оборудования, устанавливаемого на сертифицированных аэродромах, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов, радиотехнического оборудования и оборудования авиационной электросвязи, используемых для обслуживания воздушного движения, наземного оборудования, необходимого для предоставления поставщиками услуг по обслуживанию линий управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотных авиационных систем", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 7 октября 2024 г. N 354 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 29 ноября 2024 г., регистрационный N 80416) (далее - ФАП N 354). В соответствии с пунктом 3 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 7 октября 2024 г. N 354 данный акт действует до 1 марта 2031 г.

39. Для диспетчерского обслуживания воздушного движения аэродромным диспетчерским центром ОВД должна использоваться информация о воздушной обстановке, поступающая от ОРЛ-А, АРЛК или МПСН-Ш (МПСН-И).

40. При отсутствии ОРЛ-А, АРЛК и МПСН-Ш (МПСН-И) допускается использование для обслуживания воздушного движения аэродромным диспетчерским центром ОВД в районе аэродрома информации, поступающей от ОРЛ-Т или ТРЛК, в случае, если по результатам проведения оценки рисков в рамках системы управления безопасностью полетов <26> органа ОВД определен приемлемый уровень безопасности полетов <27>. При этом координатная информация об азимуте ВС, используемая для аэродромного диспетчерского центра ОВД, пересчитывается относительно магнитного меридиана.

--------------------------------

<26> Правила разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими в соответствии с международными стандартами Международной организации гражданской авиации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 12 апреля 2022 г. N 642. В соответствии с пунктом 4 постановления Правительства Российской Федерации от 12 апреля 2022 г. N 642 данный акт действует до 1 сентября 2028 г.

<27> Пункт 1 статьи 24.1 Воздушного кодекса Российской Федерации.

41. Допускается использование радиолокационной информации, поступающей от ОРЛ-А, АРЛК и (или) аэродромного ВРЛ для обслуживания воздушного движения в региональном и аэроузловом диспетчерском центре во внеаэродромной зоне (на маршрутах ОВД и вне маршрутов ОВД). При этом координатная информация ОРЛ-А, АРЛК и аэродромного ВРЛ об азимуте ВС пересчитывается относительно истинного меридиана.

42. Координатная информация вторичного радиолокатора об азимуте ВС, используемая региональным или аэроузловым диспетчерским центром для обслуживания воздушного движения на маршрутах ОВД и вне их во внеаэародромном воздушном пространстве, должна пересчитываться относительно истинного меридиана, а используемая аэродромным диспетчерским центром для ОВД в районе аэродрома - относительно магнитного меридиана.

43. Допускается использование информации о воздушной обстановке от ВРЛ с периодом обновления от шести до десяти секунд для обслуживания воздушного движения аэродромным диспетчерским центром ОВД в районе аэродрома в случае, если в результате проведения оценки рисков в рамках системы управления безопасностью полетов органа ОВД определен приемлемый уровень безопасности полетов.

44. В случаях, когда зона действия средств (систем) наблюдения не полностью перекрывает контролируемое воздушное пространство или период обновления информации средств (систем) наблюдения превышает требуемые интервалы, такие средства (системы) наблюдения допускается использовать в целях обслуживания воздушного движения, если по результатам проведения поставщиком АНО оценки рисков в рамках государственной системы управления безопасностью полетов ВС <28> определен приемлемый уровень безопасности полетов.

--------------------------------

<28> Статья 24.1 Воздушного кодекса Российской Федерации.

45. Использование для захода на посадку аэродромной ОПРС, установленной в стороне от продолжения оси ВПП, допускается в случае, если угол между предпосадочной прямой и продолжением осевой линии ВПП не превышает 15° для ВС категорий C, D <29> и 30° для ВС категорий A, B, а точка пересечения продолжения оси ВПП и предпосадочной прямой находится на удалении не менее 1400 м от порога ВПП.

--------------------------------

<29> Пункт 1.3 главы 1 раздела 4 тома I "Правила производства полетов" Doc 8168 "Производство полетов воздушных судов" инструктивный материал в развитие приложения 2 "Правила полетов" и приложения 11 "Обслуживание воздушного движения" к Конвенции.

46. Выполнение операций в районе аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) по сигналам ГНСС допускается при условии наличия опубликованных в аэронавигационном паспорте аэродрома <30> (вертодрома, посадочной площадки) и в документах аэронавигационной информации схем маневрирования, а также наличия в районе аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) ЛККС или станции регистрации данных ГНСС, которая обеспечивает регистрацию и хранение информации о состоянии навигационного обслуживания ГНСС, относящейся к этим операциям.

--------------------------------

<30> Пункт 26 ФП ИВП.

47. Доведение информации до органов ОВД и пользователей воздушного пространства о состоянии навигационного обслуживания ГНСС должно осуществляться путем публикации изменений в документах аэронавигационной информации, в том числе путем издания извещений NOTAM <31>.

--------------------------------

<31> Абзац тридцать девятый пункта 2 ФП ИВП.