ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

18.06.2015, днем, при выполнении учебно-тренировочных полетов на посадочной площадке "Бугуруслан-главный" произошло авиационное происшествие (катастрофа) с воздушным судном (далее - ВС) (самолетом) DA 40 NG RA-02654 ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА, связанное с выходом ВС на режим сваливания при выполнении имитации отказа двигателя, что не было предусмотрено полетным заданием. На борту ВС находился пилот-инструктор и курсант.

При расследовании было установлено, что разворот со снижением выполнялся экипажем с нерасчетными параметрами. Нескоординированные действия рулями управления привели к выводу ВС на закритические углы атаки и режим сваливания. В результате авиационного происшествия экипаж погиб.

Авиационному происшествию способствовали недостатки в методике летного обучения, выразившиеся в отсутствии четкой регламентации операций и действий при выполнения полетов с имитацией отказа двигателя, несоответствие программы тренировки инструкторского состав целям и задачам, для решения которых она предназначена, а также недостатки в методической и профессиональной подготовке КВС-инструктора, приведшие к запоздалому (неправильному) принятию мер по выводу ВС в нормальный режим полета.

19.08.2016, днем, при выполнении учебно-тренировочных полетов в районе посадочной площадки Романовская (Ростовская область) произошло авиационное происшествие (авария) с ВС (самолетом) СП-01(КП) RA-0093A индивидуального предпринимателя, связанное с выходом ВС на режим сваливания при выполнении маневрирования на предельно малой высоте. На борту ВС находились два пилота. При выполнении интенсивного маневрирования с элементами сложного пилотажа, при выходе из горки, на высоте 150 м, произошло сваливание и столкновение самолета с землей. В результате авиационного происшествия пилоты получили серьезные телесные повреждения, ВС полностью сгорело.

Авиационное происшествие стало возможным вследствие сочетания факторов: выполнение маневрирования самолета на недопустимо малой высоте и потеря контроля за скоростью полета со стороны командира ВС (далее - КВС).

23.02.2017, днем, при выполнении учебно-тренировочных полетов в районе посадочной площадки Хатенки (Калужская область) произошло авиационное происшествие (авария) с единичным экземпляром воздушного судна (далее - ЕЭВС) (самолетом) NG-47RA-1962G ООО "Аэроклуб "Нормандия-Неман", связанное с выходом ВС на режим сваливания при выполнении разворота на предельно малой высоте. На борту ВС находились КВС и пассажир.

При расследовании было установлено, что КВС после взлета и набора высоты, в ходе разворота в сторону посадочной полосы, энергично создал левый крен (нажал левую педаль и отклонил ручку управления самолетом от себя). Наиболее вероятно, пассажир, ощутив опасность в маневре, попытался взять управление на себя, но КВС воспрепятствовал действиям пассажира. Самолет потерял управление и столкнулся с землей. В результате авиационного происшествия КВС и пассажир получили серьезные телесные повреждения.

Наиболее вероятной причиной аварии явилась ошибка КВС в пилотировании при выполнении разворота на предельно малой высоте, приведшая к выходу самолета на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим столкновением с земной поверхностью. Способствующим фактором, наиболее вероятно, явилось выполнение полета в состоянии алкогольного опьянения (1.3 г/л).

14.04.2018, днем, при выполнении учебно-тренировочных полетов в районе посадочной площадки Усмань (Липецкая область) произошло авиационное происшествие (катастрофа) с ЕЭВС (самолетом) Z-142 RA-1958G частного лица, связанное с потерей управления при отработке имитации посадки с задросселированным двигателем. На борту ЕЭВС находились два пилота.

Задросселировав двигатель, КВС ввел самолет в правый разворот с креном около 50° и снижением с вертикальной скоростью около 10 м/с. Через 6 - 7 сек произошло увеличение скорости снижения ВС, дальнейшее развитие правого крена и последующее столкновение ВС с земной поверхностью. В результате авиационного происшествия пилоты погибли.

Наиболее вероятной причиной катастрофы явилась ошибка КВС в пилотировании при выполнении разворота при отработке имитации посадки, что привело к выводу воздушного судна на закритические углы атаки и режим сваливания.

Подробная информация о результатах расследования рассмотренных выше примеров авиационных происшествий приведена в Окончательных отчетах, размещенных на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в информационно-коммуникационной сети "Интернет".

Письмо