2.3.1. Требования охраны труда при техническом обслуживании светофоров и релейных шкафов

2.3.1.1. При выполнении работ на светофорной мачте, светофорном мостике должны соблюдаться требования Правил по охране труда при работе на высоте [52], Методических рекомендаций по безопасному выполнению работ на высоте в ОАО "РЖД" [8] и главы 2.9 настоящих Правил. Работы на светофорной мачте, светофорном мостике должны выполняться не менее, чем двумя работниками. (в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 18.07.2025 N 1498/р)

2.3.1.2. До начала выполнения работ руководитель организации должен организовать проведение технико-технологических и организационных мероприятий, в том числе обеспечить проведение целевого инструктажа по безопасному выполнению работ в местах повышенной опасности, использованию средств коллективной и индивидуальной защиты.

Выполнение работ по техническому обслуживанию светофоров и релейных шкафов должно быть согласовано с ДСП, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, с ДНЦ и проводиться в свободное от движения поездов время (промежутке между поездами) или технологическое "окно" с предварительной записью в журнале ДУ-46 о необходимости предупреждения работников о приближении подвижного состава.

2.3.1.3. Перед началом работ на мачте светофора необходимо проверить исправность креплений и ступеней светофорной лестницы и мачты, осмотреть фундамент, проверить исправность заземления.

2.3.1.4. Перед спуском в смотровую люльку необходимо проверить надежность ее крепления к светофорному мостику и исправность ограждения.

2.3.1.5. Проход на светофорном мостике (консоли) от лестницы до смотровой люльки должен быть огражден перилами высотой не менее 1,1 м. Для спуска с поперечины в люльку должна быть установлена лестница.

2.3.1.6. Все светофорные мачты должны быть снабжены лестницами, а светофорные мостики и консоли лестницами и настилами с ограждениями. Подъем и спуск по лестнице необходимо осуществлять в соответствии с Методическими рекомендациями по организации работы на высоте в структурных подразделениях хозяйства автоматики и телемеханики [8].

2.3.1.7. Запрещается работать на одной светофорной мачте двум работникам одновременно, находящимся в разных ярусах по одной вертикали, вставать на упоры наклонной лестницы.

2.3.1.8. Замена ламп светофоров на станции и перегоне должна проводиться в свободное от движения поездов время (при отсутствии поезда перед светофором) или технологическое "окно" после выполнения требований главы 2.1.3 настоящих Правил.

2.3.1.9. Замену светового маршрутного указателя следует выполнять в свободное от движения поездов время, выполнив организационные мероприятия, указанные в главе 2.1.3 настоящих Правил.

В места, где изъяты предохранители (дужки) светового маршрутного указателя, необходимо повесить плакат "Не включать! Работают люди".

2.3.1.10. Во время движения поездов по железнодорожному пути и смежным железнодорожным путям, к которым относится светофор или маршрутный указатель, все работы на светофорах и световых маршрутных указателях должны быть прекращены.

2.3.1.11. При работах по окраске светофоров, релейных шкафов и других устройств СЦБ следует применять лакокрасочные материалы в готовом виде (приготовление краски должно осуществляться в мастерской или в подсобном помещении).

2.3.1.12. При техническом обслуживании мачтовых и карликовых светофоров, релейных шкафов необходимо применять инструмент с изолирующими рукоятками.

2.3.1.13. Двери релейных и батарейных шкафов перед их установкой должны быть плотно прикрыты и заперты на замок.

2.3.1.14. Демонтаж или установку светофоров следует производить механизированным способом с помощью крановых установок на железнодорожном ходу, а в местах удобных для подъезда автотранспорта - с помощью кранов на колесном ходу.

2.3.1.15. Работы, связанные с демонтажем или установкой светофоров, должны производиться в свободное от движения поездов время (в промежутке между поездами) или технологическое "окно" под руководством работника, ответственного за безопасное производство работ, с применением подъемных сооружений.

2.3.1.16. При установке светофоров перед подъемом их краном производитель работ должен проверить крепление всех деталей на мачте и запертое положение дверец светофорных головок.

Подниматься на мачту установленного светофора разрешается только после того, как мачта светофора прочно закреплена, а на электрифицированных участках, кроме того, после заземления светофора.

2.3.1.17. При раздельной установке светофора и фундамента установка мачт может быть начата только после засыпки и утрамбовки грунта вокруг фундамента.

2.3.1.18. Запрещается находиться под мачтой во время ее подъема или опускания, производить подъем или опускание мачты при сильном ветре, во время дождя, снегопада, при сильном тумане и в темное время суток.

2.3.1.19. Демонтаж или установка светофоров на электрифицированных участках допускается только при снятом напряжении в контактной сети, заземлении контактного провода работником дистанции электроснабжения (далее - ЭЧ) и получении от него письменного разрешения приступить к работе.

2.3.1.20. Работы вблизи неотключенных и незаземленных контактной сети и воздушных линий должны быть организованы так, чтобы исключалось приближение работающих на расстояние менее 2 м к проводам этих линий.

2.3.1.21. Мачтовые светофоры, световые указатели и релейные шкафы должны быть заземлены. На электрифицированных участках железных дорог заземление напольных устройств СЦБ должно выполняться в соответствии с требованиями Инструкции по заземлению устройств энергоснабжения на электрифицированных железных дорогах [55], а на участках с автономной тягой к отдельному заземляющему устройству.

2.3.1.22. Строповка светофорных мачт с установленными на них светофорными головками должна проводиться в соответствии с требованиями СП 234.1326000.2015 [54]. (в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 18.07.2025 N 1498/р)