2.1.3. Требования охраны труда при выполнении работ на железнодорожных путях

2.1.3.1. При производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (далее устройства ЖАТ) работники должны пользоваться информацией, передаваемой автоматическими системами оповещения о приближении подвижного состава.

Функциональность и технические характеристики систем оповещения должны соответствовать требованиям, утвержденным ОАО "РЖД".

2.1.3.2. В случаях, когда при следовании подвижного состава необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, в том числе и при организации работ на постах комплекса технических средств мониторинга нагрева букс вагонов (далее пост КТСМ), на поезда выдаются письменные предупреждения в соответствии с Единым сетевым справочником [111]. Порядок выдачи предупреждений установлен в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, приложение N 15 [71] и в Технологической инструкции по организации работы по выдаче и отмене предупреждений на инфраструктуре ОАО "РЖД" и Единого порядка выдачи предупреждений ОАО "РЖД" при различном техническом оснащении инфраструктуры и тягового подвижного состава [104]. Запрещается приступать к работам без подтверждения ДСП о наличии заявки о выдаче предупреждений к исполнению. (в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 18.07.2025 N 1498/р)

2.1.3.3. В местах работы на путях осмотра и ремонта вагонов, на сортировочных горках, путях погрузки и выгрузки и других местах предупреждение работающих о подходе поездов и маневровых передвижениях должно осуществляться в соответствии с технико-распорядительным актом железнодорожной станции и местными инструкциями.

2.1.3.4. В случае производства работ в особо опасных местах, в местах с плохой видимостью, а также в местах, где необходимо ограничение скорости движения поездов, или место работ должно быть ограждено сигналами остановки, независимо от вида работ, ограждение места работ производится в соответствии с Правилами [45]. В таких местах плановые работы должны выполняться в технологические "окна".

2.1.3.5. При обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава работники, оказавшиеся на пути следования поезда в габарите подвижного состава, должны по команде руководителя работ (ответственного за безопасное производство работ) отойти и убрать инструменты, приспособления, материалы и изделия с путей на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места - на обочину смежного пути, на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 - 140 км/ч, а на скоростных и высокоскоростных участках железной дороги (при установленных скоростях движения более 140 км/ч) на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса за 10 мин. до прохода поезда, при пропуске подвижного состава необходимо находиться не ближе 2,5 метров от крайнего рельса до тех пор, пока крайний вагон поезда, следующего по четному или/и нечетному пути, не будет на расстоянии не ближе 400 метров от работника.

При нахождении работников на путях станции допускается отойти на середину междупутья, обеспечивающего указанные выше минимально допустимые безопасные расстояния.

После прохода поезда перед выходом на путь необходимо убедиться в том, что ни с одной, ни с другой стороны пути не идет поезд или другая подвижная единица.

В случае, если поезд, для которого установлена скорость движения свыше 140 км/ч, не проследовал в установленное время, руководитель работ (старший бригады) должен по радиосвязи или по другим средствам технологической связи уточнить у дежурного по станции, ограничивающей перегон, или ДНЦ, о фактическом времени его движения и только после этого принять решение о возможности дальнейшего безопасного движения к месту работ.

При работе путевых машин руководитель работ (ответственный за безопасное производство работ) обязан отвести рабочих на обочину земляного полотна на расстояния от крайнего рельса не менее:

5 м - путеукладчики, электробалластеры, уборочные машины, рельсошлифовальные поезда и другие машины тяжелого типа;

10 м - путевые струги;

25 м - однопутные снегоочистители.

При работе двухпутных и роторных снегоочистителей, машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, необходимо отойти на обочину, противоположную выбросам снега, льда или засорителей, на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса.

2.1.3.6. Вблизи железнодорожных путей материалы при высоте укладки (от головки рельса) до 1,2 м следует размещать от наружной грани головки ближайшего рельса на расстоянии не ближе 2 м, при большей высоте укладки не ближе 2,5 м.

2.1.3.7. Работники, выполняющие работы на скоростной (скорость движения поездов 141 - 200 км/час) и высокоскоростной (скорость движения поездов 201 - 250 км/час) линиях, помимо знаний, установленных для конкретных профессий, должны знать:

- порядок ограждения мест производства работ на скоростной и высокоскоростной линиях;

- время ожидаемого проследования скоростных и высокоскоростных поездов по месту, на котором производятся работы, согласно выписке из расписания движения поездов;

- безопасные места нахождения при проследовании скоростных и высокоскоростных поездов.

2.1.3.8. Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ, связанных с выключением их из действия, с применением электрифицированного инструмента (работы с плохой слышимостью), а также работ в условиях плохой видимости (кривые участки железнодорожного пути малого радиуса, глубокие выемки, лесистая местность, наличие строений) и прочими сложными условиями выполнения работ (в темное время суток, при неблагоприятных метеорологических явлениях), а также в негабаритных местах, должно быть организовано во время предоставленного технологического "окна" или в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время. (введено Распоряжением ОАО "РЖД" от 15.03.2022 N 598/р)