III. Требования к технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства высокоскоростного железнодорожного транспорта

8. Владелец инфраструктуры ВСМ в целях технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства высокоскоростного железнодорожного транспорта должен соблюдать следующие условия:

а) значение величины отклонения от номинального размера ширины рельсовой колеи <38>, составляющего 1520 мм, на стрелочных переводах, прямых и кривых участках железнодорожного пути инфраструктуры ВСМ должно составлять не более 3 мм по сужению, не более 5 мм по уширению, уклон отвода ширины рельсовой колеи - не более 1 мм на участке железнодорожного пути длиной 1,5 м;

--------------------------------

<38> Подпункт 2.7.29 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.

б) значение величины отклонения уровня головки рельса каждой из рельсовых нитей железнодорожного пути от номинального значения, установленного проектной документацией, должно составлять не более 6 мм на прямых участках железнодорожного пути;

в) значение величины перекоса одного рельса относительно другого в рельсовой колее должно составлять не более 5 мм на прямых участках железнодорожного пути длиной от 10 до 40 м;

г) неровности железнодорожного пути на участке длиной от 70 до 200 м не должны иметь геометрические размеры, которые приводят к ускорению высокоскоростного железнодорожного подвижного состава более 0,15 м/с² (поперечное), более 0,25 м/с² (вертикальное);

д) значение величины уклона рельсов внутрь рельсовой колеи по отношению к верхней плоскости подрельсовой площадки шпал (опорных площадок плит безбалластного верхнего строения железнодорожного пути <39>) должно составлять от 1/18 до 1/22 включительно;

--------------------------------

<39> Подпункт 2.7.23 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.

е) непогашенное ускорение <40> (поперечное) движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ на буксе <41> при опрокидывании наружу горизонтальной кривой <42> должно составлять:

--------------------------------

<40> Пункт 3.14 раздела 3 ГОСТ 34759-2021 "Межгосударственный стандарт. Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 6 октября 2021 г. N 1068-ст (М.: ФГБУ "РСТ", 2021).

<41> Пункт 3.4 раздела 3 ГОСТ 34385-2018 "Межгосударственный стандарт. Буксы и адаптеры для колесных пар тележек грузовых вагонов. Общие технические условия", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 мая 2018 г. N 275-ст (М.: "Стандартинформ", 2018).

<42> Пункт 3.5 раздела 3 ГОСТ 32700-2020 "Межгосударственный стандарт. Железнодорожный подвижной состав. Методы контроля сцепляемости", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 марта 2020 г. N 149-ст (М.: "Стандартинформ", 2020).

не более 0,4 м/с² - при скорости движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава более 360 до 400 км/ч включительно;

не более 0,5 м/с² - при скорости движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава более 280 до 360 км/ч включительно;

не более 0,6 м/с² - при скорости движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава более 250 до 280 км/ч включительно;

не более 0,7 м/с² - при скорости движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ 250 км/ч и менее;

ж) норма отрицательного непогашенного ускорения (поперечного) на буксе колеса высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ должна составлять не менее - 0,3 м/с²;

з) скорость нарастания непогашенного ускорения движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ в пределах переходного радиуса горизонтальной кривой железнодорожного пути должна составлять не более 0,4 м/с³;

и) наибольшее возвышение наружного рельса железнодорожного пути по отношению к внутреннему рельсу железнодорожного пути в горизонтальных кривых должно составлять не более 150 мм, на стрелочных переводах - должно соответствовать эксплуатационной документации (при наличии указанных требований);

к) расстояние между отведенным остряком стрелочного перевода <43> и рамным рельсом <44>, а также разность ширины рельсовой колеи и ширины желоба между остряком стрелочного перевода и рамным рельсом в конце строжки остряка стрелочного перевода должны соответствовать требованиям пункта 52 Правил технической эксплуатации железных дорог;

--------------------------------

<43> Пункт 3.8 раздела 3 ГОСТ 33722-2016 "Межгосударственный стандарт. Остряки стрелочных переводов. Общие технические условия", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 сентября 2016 г. N 1154-ст (М.: "Стандартинформ", 2016).

<44> Пункт 23 раздела 2 ГОСТ Р 50542-93.

л) значение величины вертикального и бокового износа рамных рельсов, остряков стрелочных переводов, усовиков <45> и подвижных сердечников стрелочных крестовин <46>, рельсов соединительной части должно составлять не более 4 мм;

--------------------------------

<45> Пункт 9 раздела 2 ГОСТ Р 50542-93.

<46> Пункт 36 раздела 3 ГОСТ Р 53431-2009 "Национальный стандарт Российской Федерации. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 ноября 2009 г. N 523-ст (М.: "Стандартинформ", 2010) (далее - ГОСТ Р 53431-2009).

м) глубина выкрашивания от острия остряков стрелочных переводов и подвижных сердечников стрелочных крестовин до первой рабочей тяги должна составлять не более 2 мм в глубину на расстоянии менее 100 мм;

н) уровень поверхности балластной призмы <47> должен быть ниже подошвы рельса не менее чем на 40 мм;

--------------------------------

<47> Подпункт 2.7.27 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.

о) ширина плеча балластной призмы, независимо от плана линии, должна составлять не менее 500 мм;

п) значение величины уклона откосов балластной призмы должно быть не более 1:1,75;

р) стрелочные переводы должны быть оборудованы отбойными устройствами, установленными перед остряками стрелочных переводов;

с) стыки рельсов при замене на главных путях рельсов, рельсовых плетей и стрелочных переводов (кроме внутристрелочных изолирующих стыков по отклонению стрелочного перевода) должны быть соединены сваркой;

т) предельные столбики должны размещаться посередине междупутья в месте, где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет не менее 4100 мм;

у) посекционное заземление металлической арматуры плит безбалластного основания верхнего строения железнодорожного пути должно соответствовать схеме заземления.

9. Владелец инфраструктуры ВСМ в случае отклонения значений от указанных в пункте 8 настоящих Правил должен обеспечивать приведение технического состояния <48> железнодорожного пути к номинальным значениям, установленным проектной и конструкторской документацией, и устанавливать скорость движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ, обеспечивающую безопасность его движения.

--------------------------------

<48> Пункт 22 раздела 3 ГОСТ Р 27.102-2021.

10. Владелец инфраструктуры ВСМ должен обеспечивать прекращение движения высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ по участку железнодорожного пути с неисправными сооружениями и устройствами инфраструктуры ВСМ в следующих случаях:

а) при обнаружении в процессе измерения взаимного положения остряков стрелочных переводов и рамных рельсов просвета между наклонной гранью шаблона и головкой рамного рельса стрелочного перевода (движение высокоскоростных пассажирских поездов и поездов для обслуживания инфраструктуры ВСМ прекращается в направлении от рамного рельса к стрелочной крестовине);

б) при зазоре между подошвой остряка стрелочного перевода, подвижного сердечника стрелочной крестовины и подкладкой с подушкой (стрелочным башмаком) <49> более 2 мм на двух и более брусьях или опорных площадках плит при безбалластной конструкции верхнего строения железнодорожного пути в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику);

--------------------------------

<49> Пункт 3.35 раздела 3 ГОСТ 33535-2015 "Межгосударственный стандарт. Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 октября 2015 г. N 1663-ст (М.: "Стандартинформ", 2016).

в) при наличии зазора между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка стрелочного перевода (подвижного сердечника стрелочной крестовины) более 10 мм на двух и более накладках;

г) при понижении наружного рельса железнодорожного пути по отношению к внутреннему на закрестовинных и переводных кривых стрелочных переводах;

д) при значении величины зазора между корпусом полого металлического бруса и элементами переводного механизма стрелочного перевода менее 10 мм;

е) при выкрашивании остряка стрелочного перевода или подвижного сердечника стрелочной крестовины, при котором создается опасность накатывания на него гребня колеса, а также выкрашивании остряка стрелочного перевода или подвижного сердечника стрелочной крестовины длиной не менее 100 мм;

ж) при неисправности замыкателя <50>, препятствующей запиранию остряков стрелочного перевода или подвижного сердечника стрелочной крестовины с фиксацией контроля положения стрелки;

--------------------------------

<50> Подпункт 3.1.2 пункта 3.1 раздела 3 ГОСТ 33721-2016 "Межгосударственный стандарт. Гарнитуры электроприборов, внешние замыкатели для стрелочных переводов. Требования безопасности и методы контроля", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 сентября 2016 г. N 1153-ст (М.: "Стандартинформ", 2016).

з) при отклонении параметров железнодорожного пути от указанных в пунктах 45, 47, 48, 51 - 53, 67, 68 Правил технической эксплуатации железных дорог.

11. Пропуск высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и подвижного состава для обслуживания инфраструктуры ВСМ по железнодорожному пути, имеющему дефектные рельсы <51>, и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей, а также при изломе рельса должен осуществляться в соответствии с пунктом 54 Правил технической эксплуатации железных дорог.

--------------------------------

<51> Пункт 7.8 раздела 7 ГОСТ 34524-2019 "Межгосударственный стандарт. Рельсы железнодорожные. Неразрушающий контроль в условиях эксплуатации. Общие требования", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 мая 2019 г. N 213-ст (М.: "Стандартинформ", 2019).