Утверждены

распоряжением Минтранса России

от 5 мая 2025 г. N ВТ-91-р

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО РАСЧЕТУ ПЛАНОВОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ
И (ИЛИ) ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ, А ТАКЖЕ ПЛАНОВОЙ
СЕБЕСТОИМОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СПЕЦИАЛЬНЫХ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Настоящие Методические рекомендации могут быть использованы при осуществлении мониторинга в аналитических целях, анализа, прогнозирования затрат на перевозки автомобильным транспортом:

потребителями транспортных услуг;

юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими перевозки пассажиров и (или) грузов автомобильным транспортом, перевозки для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями, эксплуатацию специальных и специализированных транспортных средств <1> с учетом их функционального назначения (далее - субъекты транспортной деятельности).

--------------------------------

<1> Технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств", принятый Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877, который является обязательным для Российской Федерации в соответствии с пунктом 2 статьи 99 Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированного Федеральным законом от 3 октября 2014 г. N 279-ФЗ "О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе" и вступившего в силу для Российской Федерации 1 января 2015 г.

Методические рекомендации не применяются в целях расчета плановой себестоимости международных автомобильных перевозок, регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, а также расчета сметных цен на эксплуатацию машин и механизмов, формируемых на основе Правил мониторинга цен строительных ресурсов, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 23 декабря 2016 г. N 1452.

2. Учет возможных расходов субъектов транспортной деятельности рекомендуется осуществлять в соответствии с принятой ими учетной политикой, разработанной в соответствии с требованиями, установленными Федеральным законом от 6 декабря 2011 г. N 402-ФЗ "О бухгалтерском учете", федеральными стандартами бухгалтерского учета и положениями по бухгалтерскому учету, утверждаемыми Министерством финансов Российской Федерации <2>.

--------------------------------

<2> Постановление Правительства Российской Федерации от 30 июня 2004 г. N 329 "О Министерстве финансов Российской Федерации".

Настоящие Методические рекомендации или их отдельные положения не регулируют отношения в сфере бухгалтерского учета, формирования учетной политики субъекта экономической деятельности, налоговых обязательств, регулируемые нормативными правовыми актами Российской Федерации.

3. Рекомендуемый период расчета плановой себестоимости перевозки пассажиров и (или) грузов автомобильным транспортом, плановой себестоимости эксплуатации специальных и специализированных транспортных средств составляет один год. В случае расчета плановой себестоимости перевозки пассажиров и (или) грузов автомобильным транспортом, плановой себестоимости эксплуатации специальных и специализированных транспортных средств на два года или более рекомендуется осуществлять ежегодный перерасчет плановой себестоимости.

4. В случае перерасчета плановой себестоимости перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом, плановой себестоимости эксплуатации специальных и специализированных транспортных средств на новый период на основе ранее произведенного расчета рекомендуется учитывать прогнозы индексов цен, определяемые Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на расчетный год, в который планируется осуществление перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом, эксплуатации специальных и специализированных транспортных средств, или статистические данные Росстата за предыдущий период для следующих операционных затрат:

затраты на топливо и смазочные материалы (на основе прогнозного индекса цен производителей нефтепродуктов);

затраты на износ шин (на основе прогнозного индекса цен производителей на продукцию машиностроения);

затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт (на основе прогнозного индекса потребительских цен на платные услуги населению).

5. Используемые в настоящих Методических рекомендациях цены могут определяться методом сопоставимых рыночных цен (анализа рынка) в соответствии с Методическими рекомендациями по применению методов определения начальной (максимальной) цены контракта, цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), утвержденными приказом Минэкономразвития России от 2 октября 2013 г. N 567 (далее - Методические рекомендации по применению методов определения начальной (максимальной) цены контракта, цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем)).

6. Планируемые расходы на осуществление перевозок пассажиров и (или) грузов автомобильным транспортом, а также плановой себестоимости эксплуатации специальных и специализированных транспортных средств (S) рекомендуется определять по формуле (1):

где:

Pпер_i - переменные затраты для i-го транспортного средства на 1 км пробега, определяемые в соответствии с пунктом 7 настоящих методических рекомендаций, руб./км;

ПКР_i - прочие расходы по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами, определяемые в соответствии с пунктом 12 настоящих методических рекомендаций, руб./км;

Pп_i - затраты на платежи, взимаемые в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, с использованием системы "Платон" <3> для i-го транспортного средства на 1 км пробега, определяемые в соответствии с пунктом 13 настоящих методических рекомендаций, руб./км;

--------------------------------

<3> Постановление Правительства Российской Федерации от 14 июня 2013 г. N 504 "О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн".

Pпл_i - затраты на платежи, взимаемые за пользование платными дорогами и переправами для i-го транспортного средства на 1 км пробега, определяемые в соответствии с пунктом 14 настоящих методических рекомендаций, руб./км;

L_i - планируемый пробег i-го транспортного средства, км;

Pотв_i - затраты на оплату труда водителя на 1 час работы i-го транспортного средства, определяемые в соответствии с пунктом 15 настоящих методических рекомендаций, руб./час;

Pотп_i - затраты на оплату труда прочего производственного персонала на 1 час работы i-го транспортного средства, определяемые в соответствии с пунктом 16 настоящих методических рекомендаций, руб./час (к прочему производственному персоналу рекомендуется относить сотрудников, осуществляющих содержание и эксплуатацию имущества, принадлежащего субъектам транспортной деятельности, машин и оборудования, содержание помещений, их охрану и уборку);

Pстр_i - затраты на страхование на 1 час работы i-го транспортного средства, определяемые в соответствии с пунктом 17 настоящих методических рекомендаций, руб./час;

Pтн_i - затраты на оплату транспортного налога на 1 час работы i-го транспортного средства, определяемые в соответствии с пунктом 18 настоящих методических рекомендаций, руб./час;

AЧ_i - планируемое время работы i-го транспортного средства, час;

Pс_i - затраты на эксплуатацию специального оборудования, которым оснащено i-е транспортное средство, определяемые в соответствии с пунктом 19 настоящих методических рекомендаций, руб.;

А_i - амортизационные отчисления на i-е транспортное средство, определяемые в соответствии с пунктом 20 настоящих методических рекомендаций, руб./час;

n - количество транспортных средств.

7. Переменные затраты для i-го транспортного средства на 1 км пробега рекомендуется определять по формуле (2):

где:

Pт_i - затраты на топливо для i-го транспортного средства на 1 км пробега, определяемые в соответствии с пунктом 8 настоящих методических рекомендаций, руб./км;

Pсм_i - затраты на смазочные материалы для i-го транспортного средства на 1 км пробега, определяемые в соответствии с пунктом 9 настоящих методических рекомендаций, руб./км;

Pш_i - затраты на шины для i-го транспортного средства на 1 км пробега, определяемые в соответствии с пунктом 10 настоящих методических рекомендаций, руб./км;

Pтор_i - затраты на техническое обслуживание и ремонт для i-го транспортного средства на 1 км пробега, определяемые в соответствии с пунктом 11 настоящих методических рекомендаций, руб./км.

8. Затраты на топливо для i-го транспортного средства на 1 км пробега (Pт_i) рекомендуется определять по формуле (3):

где:

Q_Нi - эксплуатационная норма расхода топлива i-го транспортного средства в расчете на 100 км пробега транспортного средства, л/100 км;

Цт_i - цена 1 литра топлива, указанная в последней, предшествующей дате расчета плановой себестоимости, официальной публикации территориального органа Росстата <4> субъекта Российской Федерации, в котором осуществляется перевозка пассажиров и (или) грузов, руб.;

--------------------------------

<4> Постановление Правительства Российской Федерации от 2 июня 2008 г. N 420 "О Федеральной службе государственной статистики"; приказ Министерства экономического развития Российской Федерации от 9 января 2018 г. N 5 "Об утверждении Типового положения об Управлении Федеральной службы государственной статистики по субъектам Российской Федерации и Типового положения о территориальном органе Федеральной службы государственной статистики по субъекту Российской Федерации" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 27 марта 2018 г. N 50534).

I_Т - индекс цен производителей нефтепродуктов (рекомендуется принимать равным прогнозному индексу цен производителей нефтепродуктов, определяемому Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на период, равный периоду расчета плановой себестоимости).

Эксплуатационная норма расхода топлива i-го транспортного средства в расчете на 100 км пробега транспортного средства (Q_Нi) может быть определена в соответствии с нормами (значениями) (далее - Нормы расхода топлива), рекомендованными Минтрансом России.

Эксплуатационный расход топлива (Q_Н) может определяться с учетом вида расходуемого топлива (бензин, дизельное топливо, компримированный природный газ (метан) (КПГ), сжиженный природный газ (СПГ), электроэнергия).

При расчете эксплуатационного расхода топлива (Q_Н) могут учитываться надбавки, связанные с особенностями условий эксплуатации транспортного средства, расходом топлива на тонну перевозимого груза, массы прицепа или полуприцепа и иными особенностями эксплуатации в соответствии с Нормами расхода топлива.

9. Затраты на смазочные материалы для i-го транспортного средства на 1 км пробега (Pсм_i) рекомендуется определять по формуле (4):

где:

Pт_i - затраты на топливо для i-го транспортного средства на 1 км, руб.;

Ксм_i - отношение расходов на смазочные материалы к расходам на топливо для i-го транспортного средства.

Значение отношения расходов на смазочные материалы к расходам на топливо (Ксм) рекомендуется определять отношением фактических расходов на смазочные материалы к фактическим расходам на топливо, рассчитанным субъектами транспортной деятельности для прошедшего временного периода в отношении группы транспортных средств, имеющих схожие технические характеристики, конструктивные особенности и эксплуатационные показатели (колесная формула, тип кузова, пассажировместимость, грузоподъемность, габаритные размеры, масса транспортного средства в снаряженном состоянии, технически допустимая максимальная масса транспортного средства, основные параметры двигателя (тип, число цилиндров, рабочий объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент, частота вращения коленчатого вала при максимальных мощности и крутящем моменте), тип трансмиссии, максимальная скорость, средний расход топлива, размер шин, максимальная нагрузка на оси, тип сцепного устройства, масса прицепа) и эксплуатирующихся в схожих условиях (время года, климатический район, высота над уровнем моря, тип дорожного покрытия, тип рельефа местности, наличие населенных пунктов и дорог со сложным планом).

В отсутствие данных о фактических расходах на смазочные материалы, фактических расходах на топливо за прошедший временной период у субъекта транспортной деятельности, а также для осуществления расчета плановой себестоимости перевозки пассажиров и (или) грузов, расчета плановой себестоимости эксплуатации специальных и специализированных транспортных средств в качестве значения отношения расходов на смазочные материалы к расходам на топливо (Ксм) может использоваться значение для автотранспортных средств с бензиновым или дизельным двигателем - 0,075, для автотранспортных средств, работающих на газовом топливе, - 0,15.

10. Затраты на шины на 1 км пробега i-го транспортного средства (Pш_i) рекомендуется определять по формуле (5):

где:

n_к - количество колес i-го транспортного средства;

Ц_шi - цена автомобильной шины, руб. (рекомендуется принимать равной сопоставимой рыночной цене автомобильной шины в субъекте Российской Федерации, в котором осуществляются перевозки);

Iм - прогнозный индекс цен на продукцию машиностроения (рекомендуется принимать равным прогнозному индексу цен производителей на продукцию машиностроения, определяемому Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации для каждого года срока, на который проводится расчет);

Sш_i - ресурс пробега шин до списания, км.

Ресурс пробега шин до списания (S_ш) рекомендуется определять в соответствии с данными, предоставленными заводами-изготовителями автомобильных шин либо их официальными представителями, в отношении транспортных средств, имеющих схожие технические характеристики, конструктивные особенности и эксплуатационные показатели (колесная формула, тип кузова, пассажировместимость, грузоподъемность, габаритные размеры, масса транспортного средства в снаряженном состоянии, технически допустимая максимальная масса транспортного средства, основные параметры двигателя (тип, число цилиндров, рабочий объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент, частота вращения коленчатого вала при максимальных мощности и крутящем моменте), тип трансмиссии, максимальная скорость, средний расход топлива, размер шин, максимальная нагрузка на оси, тип сцепного устройства, масса прицепа) и эксплуатирующихся в схожих условиях (время года, климатический район, высота над уровнем моря, тип дорожного покрытия, тип рельефа местности, наличие населенных пунктов и дорог со сложным планом).

Ресурс пробега шин до списания (Sш) может также устанавливаться субъектом транспортной деятельности на основании анализа пробегов аналогичных списанных шин (аналогичность может определяться по производителю шин, их конструкции, размерам и модели), используемых на транспортных средствах, имеющих схожие технические характеристики, конструктивные особенности и эксплуатационные показатели (колесная формула, тип кузова, пассажировместимость, грузоподъемность, габаритные размеры, масса транспортного средства в снаряженном состоянии, технически допустимая максимальная масса транспортного средства, основные параметры двигателя (тип, число цилиндров, рабочий объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент, частота вращения коленчатого вала при максимальных мощности и крутящем моменте), тип трансмиссии, максимальная скорость, средний расход топлива, размер шин, максимальная нагрузка на оси, тип сцепного устройства, масса прицепа) и эксплуатирующихся в схожих условиях (время года, климатический район, высота над уровнем моря, тип дорожного покрытия, тип рельефа местности, наличие населенных пунктов и дорог со сложным планом).

11. Затраты на техническое обслуживание и ремонт на 1 км пробега i-го транспортного средства (Pтор_i) рекомендуется определять по формуле (6):

где:

Pто_i - затраты на работы по техническому обслуживанию, за исключением ежедневного технического обслуживания, включая оплату труда рабочих по проведению технического обслуживания, за исключением ежедневного технического обслуживания, расходы на их обязательное пенсионное, обязательное социальное и обязательное медицинское страхование, оплату услуг по проведению технического обслуживания, за исключением ежедневного технического обслуживания, выполненных сторонними подрядчиками, исключая стоимость использованных запасных частей и материалов i-го транспортного средства на 1 км пробега, руб./км;

Pтр_i - затраты на оплату работ по текущему ремонту i-го транспортного средства, включая оплату труда рабочих по текущему ремонту, расходы на их обязательное пенсионное, обязательное социальное и обязательное медицинское страхование, оплату услуг по текущему ремонту, выполненных сторонними подрядчиками, исключая стоимость использованных запасных частей и материалов, на 1 км пробега, руб./км;

Pзч_i - затраты на приобретение запасных частей и материалов для i-го транспортного средства, включая стоимость запасных частей и материалов, использованных при работах по техническому обслуживанию и текущему ремонту, выполненных сторонними подрядчиками, руб./км;

Pео_i - затраты на проведение ежедневного технического обслуживания i-го транспортного средства на 1 км пробега, включая оплату труда рабочих по проведению ежедневного технического обслуживания, расходы на их обязательное пенсионное, обязательное социальное и обязательное медицинское страхование, оплату услуг по ежедневному техническому обслуживанию, выполненных сторонними подрядчиками, исключая стоимость использованных запасных частей и материалов, руб./км.

Затраты на работы по техническому обслуживанию на 1 км пробега i-го транспортного средства (Pто_i) рекомендуется определять по формуле (7):

где:

n - количество планируемых видов технического обслуживания в расчетном периоде в отношении i-го транспортного средства;

Ц_ТОj - стоимость проведения технического обслуживания j-го вида в отношении i-го транспортного средства, включая оплату труда рабочих по проведению технического обслуживания, за исключением ежедневного технического обслуживания, расходы на их обязательное пенсионное, обязательное социальное и обязательное медицинское страхование, оплату услуг по проведению технического обслуживания, за исключением ежедневного технического обслуживания, выполненных сторонними подрядчиками, исключая стоимость использованных запасных частей и материалов, руб. (рекомендуется принимать равной сопоставимой рыночной стоимости технического обслуживания транспортного средства на территории субъекта Российской Федерации, в котором осуществляются перевозки);

I_ПЦ - индекс потребительских цен (рекомендуется принимать равным прогнозному индексу потребительских цен, определяемому Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на период, равный периоду расчета плановой себестоимости);

L_i - планируемый пробег i-го транспортного средства в расчетном периоде, км.

Затраты на работы по техническому обслуживанию на 1 км пробега i-го транспортного средства (P_ТОi) могут быть также определены по формуле (8):

где:

n - количество планируемых видов технического обслуживания в расчетном периоде в отношении i-го транспортного средства;

Т_ТОj - трудоемкость технического обслуживания j-го вида в отношении i-го транспортного средства, нормо-час;

- стоимость 1 нормо-часа технического обслуживания j-го вида в отношении i-го транспортного средства, руб. (рекомендуется принимать равной сопоставимой рыночной стоимости 1 нормо-часа технического обслуживания транспортного средства на территории субъекта Российской Федерации, в котором осуществляются перевозки);

L_i - планируемый пробег i-го транспортного средства в расчетном периоде, км.

Затраты на работы по текущему ремонту на 1 км пробега i-го транспортного средства (Pтр_i) рекомендуется определять по формуле (9):

где:

З_ТР - суммарные затраты субъекта транспортной деятельности на работы по текущему ремонту для прошедшего временного периода в отношении j-й группы транспортных средств, имеющих схожие технические характеристики, конструктивные особенности и эксплуатационные показатели (колесная формула, тип кузова, пассажировместимость, грузоподъемность, габаритные размеры, масса транспортного средства в снаряженном состоянии, технически допустимая максимальная масса транспортного средства, основные параметры двигателя (тип, число цилиндров, рабочий объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент, частота вращения коленчатого вала при максимальных мощности и крутящем моменте), тип трансмиссии, максимальная скорость, средний расход топлива, размер шин, максимальная нагрузка на оси, тип сцепного устройства, масса прицепа) и эксплуатирующихся в схожих условиях (время года, климатический район, высота над уровнем моря, тип дорожного покрытия, тип рельефа местности, наличие населенных пунктов и дорог со сложным планом).

Значение (З_ТР) рекомендуется определять равным фактическим затратам на работы по текущему ремонту, включая оплату труда рабочих по ремонту автомобилей, расходы на обязательное пенсионное, обязательное социальное и обязательное медицинское страхование, оплату услуг по текущему ремонту, выполненных сторонними подрядчиками, исключая стоимость использованных запасных частей и материалов, для прошедшего временного периода по данным бухгалтерского учета субъекта транспортной деятельности в отношении транспортных средств, имеющих схожие технические характеристики, конструктивные особенности и эксплуатационные показатели (колесная формула, тип кузова, пассажировместимость, грузоподъемность, габаритные размеры, масса транспортного средства в снаряженном состоянии, технически допустимая максимальная масса транспортного средства, основные параметры двигателя (тип, число цилиндров, рабочий объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент, частота вращения коленчатого вала при максимальных мощности и крутящем моменте), тип трансмиссии, максимальная скорость, средний расход топлива, размер шин, максимальная нагрузка на оси, тип сцепного устройства, масса прицепа) и эксплуатирующихся в схожих условиях (время года, климатический район, высота над уровнем моря, тип дорожного покрытия, тип рельефа местности, наличие населенных пунктов и дорог со сложным планом), сгруппированных по возрастным категориям (с шагом 1 год);

n - количество транспортных средств, имеющих схожие технические характеристики, конструктивные особенности и эксплуатационные показатели (колесная формула, тип кузова, пассажировместимость, грузоподъемность, габаритные размеры, масса транспортного средства в снаряженном состоянии, технически допустимая максимальная масса транспортного средства, основные параметры двигателя (тип, число цилиндров, рабочий объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент, частота вращения коленчатого вала при максимальных мощности и крутящем моменте), тип трансмиссии, максимальная скорость, средний расход топлива, размер шин, максимальная нагрузка на оси, тип сцепного устройства, масса прицепа) и эксплуатирующихся в схожих условиях (время года, климатический район, высота над уровнем моря, тип дорожного покрытия, тип рельефа местности, наличие населенных пунктов и дорог со сложным планом), в соответствующей j-й возрастной группе транспортных средств, ед.;

L_j - суммарный пробег j-й группы транспортных средств, имеющих схожие технические характеристики, конструктивные особенности и эксплуатационные показатели (колесная формула, тип кузова, пассажировместимость, грузоподъемность, габаритные размеры, масса транспортного средства в снаряженном состоянии, технически допустимая максимальная масса транспортного средства, основные параметры двигателя (тип, число цилиндров, рабочий объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент, частота вращения коленчатого вала при максимальных мощности и крутящем моменте), тип трансмиссии, максимальная скорость, средний расход топлива, размер шин, максимальная нагрузка на оси, тип сцепного устройства, масса прицепа) и эксплуатирующихся в схожих условиях (время года, климатический район, высота над уровнем моря, тип дорожного покрытия, тип рельефа местности, наличие населенных пунктов и дорог со сложным планом), в прошедшем временном периоде, км.

Затраты на работы по текущему ремонту на 1 км пробега i-го транспортного средства (Pтр_i) могут быть также определены по формуле (10):

где:

Т_ТРi - трудоемкость текущего ремонта i-го транспортного средства, нормо-час км;

Ц_НЧi - стоимость 1 нормо-часа текущего ремонта i-го транспортного средства, руб. (рекомендуется принимать равной сопоставимой рыночной стоимости 1 нормо-часа текущего ремонта транспортного средства на территории субъекта Российской Федерации, в котором осуществляются перевозки);

L_i - планируемый пробег i-го транспортного средства в расчетном периоде, км.

Затраты на запчасти, комплектующие и материалы на 1 км пробега i-го транспортного средства (Pзч_i) рекомендуется определять по формуле (11):

З_ЗЧj - суммарные затраты субъекта транспортной деятельности на запасные части и материалы для прошедшего временного периода в отношении j-й группы транспортных средств, имеющих схожие технические характеристики, конструктивные особенности и эксплуатационные показатели (колесная формула, тип кузова, пассажировместимость, грузоподъемность, габаритные размеры, масса транспортного средства в снаряженном состоянии, технически допустимая максимальная масса транспортного средства, основные параметры двигателя (тип, число цилиндров, рабочий объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент, частота вращения коленчатого вала при максимальных мощности и крутящем моменте), тип трансмиссии, максимальная скорость, средний расход топлива, размер шин, максимальная нагрузка на оси, тип сцепного устройства, масса прицепа) и эксплуатирующихся в схожих условиях (время года, климатический район, высота над уровнем моря, тип дорожного покрытия, тип рельефа местности, наличие населенных пунктов и дорог со сложным планом).

Значение (З_ЗЧj) рекомендуется определять равным фактическим затратам на запасные части, комплектующие и материалы для прошедшего временного периода по данным бухгалтерского учета субъекта транспортной деятельности в отношении транспортных средств, имеющих схожие технические характеристики, конструктивные особенности и эксплуатационные показатели (колесная формула, тип кузова, пассажировместимость, грузоподъемность, габаритные размеры, масса транспортного средства в снаряженном состоянии, технически допустимая максимальная масса транспортного средства, основные параметры двигателя (тип, число цилиндров, рабочий объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент, частота вращения коленчатого вала при максимальных мощности и крутящем моменте), тип трансмиссии, максимальная скорость, средний расход топлива, размер шин, максимальная нагрузка на оси, тип сцепного устройства, масса прицепа) и эксплуатирующихся в схожих условиях (время года, климатический район, высота над уровнем моря, тип дорожного покрытия, тип рельефа местности, наличие населенных пунктов и дорог со сложным планом), сгруппированных по возрастным категориям (с шагом 1 год);

L_j - суммарный пробег j-й группы транспортных средств, имеющих схожие технические характеристики, конструктивные особенности и эксплуатационные показатели (колесная формула, тип кузова, пассажировместимость, грузоподъемность, габаритные размеры, масса транспортного средства в снаряженном состоянии, технически допустимая максимальная масса транспортного средства, основные параметры двигателя (тип, число цилиндров, рабочий объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент, частота вращения коленчатого вала при максимальных мощности и крутящем моменте), тип трансмиссии, максимальная скорость, средний расход топлива, размер шин, максимальная нагрузка на оси, тип сцепного устройства, масса прицепа) и эксплуатирующихся в схожих условиях (время года, климатический район, высота над уровнем моря, тип дорожного покрытия, тип рельефа местности, наличие населенных пунктов и дорог со сложным планом), в соответствующей возрастной группе в прошедшем периоде, км;

I_М - прогнозный индекс цен на продукцию машиностроения (рекомендуется принимать равным прогнозному индексу цен производителей на продукцию машиностроения, определяемому Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации для каждого года срока, на который проводится расчет).

В отсутствие данных бухгалтерского учета субъекта транспортной деятельности о фактических затратах на запасные части и материалы для прошедшего временного периода затраты на запчасти, комплектующие и материалы на 1 км пробега i-го транспортного средства (Pзчi) можно определять как долю от переменных затрат, рассчитанных по формуле (2), без учета затрат на запчасти, комплектующие и материалы.

Для осуществления расчета плановой себестоимости перевозки пассажиров и (или) грузов на будущие временные периоды доля от переменных затрат может приниматься равной 0,16.

Затраты на проведение ежедневного технического обслуживания на 1 км пробега i-го транспортного средства (Pео_i) рекомендуется определять по формуле (12):

где:

Т_ЕОi - трудоемкость ежедневного обслуживания транспортных средств i-го класса, ч;

Ц_НЧi - стоимость 1 нормо-часа ежедневного обслуживания i-го транспортного средства, руб. (рекомендуется принимать равной сопоставимой рыночной стоимости 1 нормо-часа ежедневного обслуживания транспортного средства на территории субъекта Российской Федерации, в котором осуществляются перевозки), руб./ч;

L_i - общая протяженность пути движения i-го транспортного средства, км.

Трудоемкость ежедневного обслуживания (Т_ЕОi) рекомендуется определять в соответствии с данными, предоставленными заводом-изготовителем транспортных средств или их официальным представителем, либо данными субъектов транспортной деятельности в отношении ежедневного обслуживания транспортных средств, имеющих схожие технические характеристики, конструктивные особенности и эксплуатационные показатели (колесная формула, тип кузова, пассажировместимость, грузоподъемность, габаритные размеры, масса транспортного средства в снаряженном состоянии, технически допустимая максимальная масса транспортного средства, основные параметры двигателя (тип, число цилиндров, рабочий объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент, частота вращения коленчатого вала при максимальных мощности и крутящем моменте), тип трансмиссии, максимальная скорость, средний расход топлива, размер шин, максимальная нагрузка на оси, тип сцепного устройства, масса прицепа) и эксплуатирующихся в схожих условиях (время года, климатический район, высота над уровнем моря, тип дорожного покрытия, тип рельефа местности, наличие населенных пунктов и дорог со сложным планом).

12. Прочие расходы по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами для i-го транспортного средства (ПКР_i) рекомендуется определять по формуле (13):

где:

Кпр - отношение прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам;

Pпер_i - переменные затраты для i-го транспортного средства на 1 км пробега, определенные в соответствии с пунктом 8 настоящих методических рекомендаций, руб./км.

В состав прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами не включаются и рассчитываются отдельно:

затраты на платежи, взимаемые в счет возмещения вреда автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную массу свыше 12 тонн, с использованием системы "Платон";

затраты на платежи, взимаемые за пользование платными дорогами и переправами;

оплата труда работников, занятых обслуживанием производства, взносы на обязательные виды страхования от оплаты труда работников, занятых обслуживанием производства, управленческие расходы в части расходов на оплату труда, выплату взносов на обязательные виды страхования;

затраты на обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО), страхование транспортных средств от ущерба, хищения или угона (КАСКО);

затраты на оплату транспортного налога.

При расчете плановой себестоимости рекомендуется включать прочие расходы, входящие в расходы по обычным видам деятельности в соответствии с пунктом 8 раздела II Положения по бухгалтерскому учету "Расходы организации" ПБУ 10/99, утвержденного приказом Министерства финансов Российской Федерации от 6 мая 1999 г. N 33н <5>, включающим перечень расходов по обычным видам деятельности, сгруппированным по следующим элементам: материальные затраты; затраты на оплату труда; отчисления на социальные нужды; амортизация; прочие затраты.

--------------------------------

<5> Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 31 мая 1999 г. N 1790.

Полный перечень прочих расходов в сумме с косвенными расходами рекомендуется определять в соответствии с приложением N 1 к настоящим Методическим рекомендациям.

Значение отношения прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам (Кпр) рекомендуется определять отношением фактических прочих расходов к фактическим переменным расходам, рассчитанным субъектом транспортной деятельности для прошедшего временного периода.

В отсутствие данных о фактических прочих расходах, фактических переменных расходах за прошедший временной период у субъекта транспортной деятельности для осуществления расчета плановой себестоимости перевозки пассажиров отношение прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам (Кпр) может приниматься в соответствии с данными, приведенными в Порядке определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденном приказом Минтранса России от 20 октября 2021 г. N 351, при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа.

13. Затраты на платежи, взимаемые в счет возмещения вреда автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную массу свыше 12 тонн, с использованием системы "Платон" на 1 км пробега i-го транспортного средства (Pп_i), рекомендуется определять по формуле (14):

где:

Ц_Пi - размер платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, с использованием системы "Платон", руб./км;

L_ФЗi - пробег i-го транспортного средства по дорогам общего пользования федерального значения, за исключением пробега по платным автомобильным дорогам и платным участкам автомобильных дорог, км;

L_i - планируемый пробег i-го транспортного средства, км.

14. Затраты на платежи, взимаемые за пользование платными дорогами и переправами, на 1 км пробега i-го транспортного средства (Pпл_i), рекомендуется определять по формуле (15):

где:

Ц_ПЛj - размер платы за проезд по j-му платному участку автомобильных дорог и (или) паромных переправ;

n - количество участков платных автомобильных дорог и паромных переправ;

I_ПЦ - индекс потребительских цен (рекомендуется принимать равным прогнозному индексу потребительских цен, определяемому Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на период, равный периоду расчета плановой себестоимости);

L_i - планируемый пробег i-го транспортного средства, км.

15. Затраты на оплату труда водителя на 1 час работы i-го транспортного средства (Pотв_i) рекомендуется определять по формуле (16):

где:

12 - количество месяцев в году;

СЗП - среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников организаций по соответствующим видам деятельности: 49.3 "Деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта" или 49.4 "Деятельность автомобильного грузового транспорта и услуги по перевозкам"; в соответствии с данными Росстата по субъекту Российской Федерации, в котором осуществляются перевозки или выполняются работы, за месяц, предшествующий месяцу расчета плановой себестоимости (в случае отсутствия указанных данных допускается использовать значение среднемесячной номинальной начисленной заработной платы работников по полному кругу организаций), руб.;

ФРВв - годовой фонд рабочего времени водителя (на расчетный год);

К_ЗПi - коэффициент, учитывающий дифференциацию заработной платы водителей в зависимости от категории транспортного средства и сложности условий работы;

С_ТС - суммарный тариф отчислений на социальные нужды и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний от расходов на оплату труда, определяемый в соответствии с законодательством Российской Федерации, %;

I_ПЦ - индекс потребительских цен (принимается равным прогнозному индексу потребительских цен для каждого временного периода, определяемому Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации, нарастающим итогом).

Коэффициент, учитывающий дифференциацию заработной платы водителей в зависимости от категории транспортного средства и сложности условий работы может применяться в диапазоне от 1,0 до 2,1.

Для осуществления расчета плановой себестоимости перевозки пассажиров и (или) грузов на будущие временные периоды в качестве значений коэффициента, учитывающий дифференциацию заработной платы водителей в зависимости от категории транспортного средства (К_ЗПi) могут приниматься значения, представленные в таблице 1.

Таблица 1

Коэффициенты дифференциации заработной платы

в зависимости от категории транспортного средства

16. Затраты на оплату труда прочего производственного персонала на 1 час работы i-го транспортного средства (Pотп_i) рекомендуется определять по формуле (17):

где:

Котп_i - отношение затрат на оплату труда прочего производственного персонала к затратам на оплату труда водителя;

Pотв_i - определенные в соответствии с формулой 16 настоящих Методических рекомендаций затраты на оплату труда водителя на 1 час работы i-го транспортного средства, руб./час.

Значение отношения затрат на оплату труда прочего производственного персонала к затратам на оплату труда водителя (Котп) может быть определено отношением фактических расходов на оплату труда прочего производственного персонала к фактическим расходам на оплату труда водителей, рассчитанным субъектом транспортной деятельности для прошедшего временного периода.

В отсутствие данных о фактических расходах на оплату труда прочего производственного персонала, фактических расходах на оплату труда водителей за прошедший период и для осуществления расчета плановой себестоимости перевозки пассажиров и (или) грузов на будущие временные периоды может использоваться значение отношения затрат на оплату труда прочего производственного персонала к затратам на оплату труда водителя (Котп), равное 0,15.

К прочему производственному персоналу рекомендуется относить сотрудников, осуществляющих содержание и эксплуатацию имущества, принадлежащего субъектам транспортной деятельности, машин и оборудования, содержание помещений, их охрану и уборку.

17. Затраты на страхование на 1 час работы i-го транспортного средства (Pстр_i) рекомендуется определять по формуле (18):

где:

Пстр_i - затраты на обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) и страхование транспортных средств от ущерба, хищения или угона (КАСКО) в текущем году;

АЧ_раб - автомобиле-часы работы в расчетном году, час.

18. Затраты на оплату транспортного налога на 1 час работы i-го транспортного средства (Pтн_i) рекомендуется определять по формуле (19).

где:

Птн_i - затраты на оплату транспортного налога в текущем году, руб. (рекомендуется определять по формуле (20));

АЧ_раб - автомобиле-часы работы в расчетном году, час.

где:

U_i - ставка налога, определяемая в соответствии со статьей 361 Налогового кодекса Российской Федерации, руб.;

--------------------------------

<6> Сноска исключена. - Распоряжение Минтранса России от 18.09.2025 N АШ-216-р.

F_i - налоговая база (определяется по мощности двигателя, указанной в паспорте транспортного средства <7>);

--------------------------------

<7> Подпункт 1 пункта 1 статьи 359 Налогового кодекса Российской Федерации.

kв_i - коэффициент владения (определяется отношением количества месяцев владения транспортным средством в году к общему количеству месяцев в году);

kп_i - повышающий коэффициент (применяется для автомобилей, включенных в Перечень легковых автомобилей средней стоимостью от 10 миллионов рублей, размещенный на сайте Минпромторга России <8>).

--------------------------------

<8> Федеральный закон от 23 июля 2013 г. N 214-ФЗ "О внесении изменений в статью 362 части второй Налогового кодекса Российской Федерации".

19. Затраты на эксплуатацию специального оборудования, которым оснащено i-е транспортное средство (Pс_i), рекомендуется определять по формуле (21):

где:

- затраты на топливо на 1 час эксплуатации специального оборудования, которым оснащено i-е транспортное средство, определяемые по формуле (22), руб./час;

- затраты на запчасти и комплектующие, аккумуляторы, тосол, антифриз, тормозную жидкость, инструменты, инвентарь и вспомогательные материалы, услуги, на 1 час эксплуатации специального оборудования, которым оснащено i-е транспортное средство, определяемые по формуле (23), руб./час;

Q_i - планируемое время работы специального оборудования, которым оснащено i-е транспортное средство, час.

Затраты на топливо на 1 час работы специального оборудования, которым оснащено i-е транспортное средство (), рекомендуется определять по формуле (20):

где:

Hs_i - норма расхода топлива на работу специального оборудования, принимается в соответствии с данными завода-изготовителя транспортного средства, либо в соответствии с Нормами расхода топлива, л/час (л/заполнение цистерны);

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, учитывающий особенности эксплуатации, % (рекомендуется принимать предельные значения в соответствии с Нормами расхода топлива);

Цт_i - цена 1 литра топлива, указанная в последней, предшествующей дате расчета себестоимости, официальной публикации территориального органа Росстата субъекта Российской Федерации <9>, в котором осуществляются перевозки или выполняются работы, руб.

--------------------------------

<9> Постановление Правительства Российской Федерации от 2 июня 2008 г. N 420 "О Федеральной службе государственной статистики"; приказ Министерства экономического развития Российской Федерации от 9 января 2018 г. N 5 "Об утверждении Типового положения об Управлении Федеральной службы государственной статистики по субъектам Российской Федерации и Типового положения о территориальном органе Федеральной службы государственной статистики по субъекту Российской Федерации" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 27 марта 2018 г. N 50534).

I_Т - индекс цен производителей нефтепродуктов (рекомендуется принимать равным прогнозному индексу цен производителей нефтепродуктов, определяемому Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на период, равный периоду расчета себестоимости).

Затраты на запчасти и комплектующие, аккумуляторы, тосол, антифриз, тормозную жидкость, инструменты, инвентарь и вспомогательные материалы, услуги, на 1 час эксплуатации специального оборудования, которым оснащено i-е транспортное средство (), рекомендуется определять по формуле (23):

где:

- отношение расходов на запасные части и материалы для специального оборудования к расходам на топливо, необходимое для работы специального оборудования;

- затраты на топливо на 1 час работы специального оборудования, которым оснащено i-е транспортное средство, руб./час.

Значение отношения расходов на запасные части и материалы для специального оборудования к расходам на топливо, необходимое для работы специального оборудования (Кзч_с), определяется отношением фактических расходов на запасные части и материалы к фактическим расходам на топливо, необходимое для работы специального оборудования, рассчитанным субъектом транспортной деятельности для прошедшего временного периода, в отношении группы транспортных средств, имеющих схожие технические характеристики, конструктивные особенности и эксплуатационные показатели (колесная формула, тип кузова, пассажировместимость, грузоподъемность, габаритные размеры, масса транспортного средства в снаряженном состоянии, технически допустимая максимальная масса транспортного средства, основные параметры двигателя (тип, число цилиндров, рабочий объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент, частота вращения коленчатого вала при максимальных мощности и крутящем моменте), тип трансмиссии, максимальная скорость, средний расход топлива, размер шин, максимальная нагрузка на оси, тип сцепного устройства, масса прицепа) и эксплуатирующихся в схожих условиях (время года, климатический район, высота над уровнем моря, тип дорожного покрытия, тип рельефа местности, наличие населенных пунктов и дорог со сложным планом).

В отсутствие данных о фактических расходах на запасные части и материалы для специального оборудования к фактическим расходам на топливо у субъекта транспортной деятельности может использоваться значение (Кзч_с), а также для осуществления расчета плановой себестоимости перевозки пассажиров и (или) грузов, расчета плановой себестоимости эксплуатации специальных и специализированных транспортных средств в качестве значения отношения расходов на запасные части и материалы для специального оборудования к расходам на топливо, необходимое для работы специального оборудования (Кзч_с), может приниматься величина 0,16.

20. При использовании транспортного средства, находящегося в собственности организации - субъекта транспортной деятельности, начисление амортизации осуществляется в соответствии с Федеральным стандартом бухгалтерского учета ФСБУ 6/2020, утвержденным приказом Министерства финансов Российской Федерации от 17 сентября 2020 г. N 204н <10> (далее - ФСБУ 6/2020).

--------------------------------

<10> Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 15 октября 2020 г. N 60399.

Амортизационные отчисления на 1 час работы i-го транспортного средства (А_i) рекомендуется определять по формуле (24):

где

А_t - сумма амортизации за расчетный год t, руб./год;

АЧ_рабt - автомобиле-часы работы в год t, час.

Начисление амортизации линейным способом в соответствии с ФСБУ 6/2020 рекомендуется производить таким образом, чтобы подлежащая амортизации стоимость объекта основных средств погашалась равномерно в течение всего срока полезного использования данного объекта основных средств, а значение суммы амортизации (А_t) рекомендуется определять как отношение разности между балансовой и ликвидационной стоимостью объекта основных средств к величине оставшегося срока полезного использования данного объекта основных средств по формуле (25):

где:

K_балt - балансовая стоимость i-го транспортного средства в год t, без НДС, руб.;

K_ликв - ликвидационная стоимость i-го транспортного средства, без НДС, руб.;

Ta - срок полезного использования транспортного средства, лет;

t - номер года, на который ведется расчет.

Балансовую стоимость транспортного средства в год t (K_балt) рекомендуется определять по формуле (26):

где:

А_t - амортизация в год t;

К_перв - первоначальная стоимость или переоцененная стоимость i-го транспортного средства, руб.;

- стоимость обесценения.

Срок полезного использования (T_a), ликвидационную стоимость (К_ликв) транспортного средства субъект транспортной деятельности может установить при постановке данного транспортного средства на бухгалтерский учет в соответствии с пунктом 9 раздела I ФСБУ 6/2020.

Для определения срока полезного использования транспортного средства (Ta) рекомендуется использовать данные завода-изготовителя транспортного средства. При отсутствии данных завода-изготовителя транспортного средства о сроке полезного использования транспортного средства субъектом транспортной деятельности могут быть использованы значения срока полезного использования транспортных средств в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 1 января 2002 г. N 1 "О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы".

В соответствии с ФСБУ 6/2020 при принятии субъектом транспортной деятельности решения об оценке основных средств по переоцененной стоимости, стоимость основного средства рекомендуется регулярно переоценивать таким образом, чтобы она была равна или не отличалась существенно от справедливой стоимости. В соответствии с разделом II ФСБУ 6/2020 под справедливой стоимостью основного средства подразумевается цена, по которой объект можно продать на рынке на дату оценки.

При расчете амортизации в связи с применением лизинга, кредита или аренды в формуле расчета амортизации (26) в качестве новой первоначальной стоимости (К_перв) рекомендуется использовать значение расходов на приобретение i-го транспортного средства (РП_i), рассчитанное по формуле (27):

где:

РП_it - расходы на приобретение i-го транспортного средства в году t срока проводимого расчета, руб.;

Ц_i - средняя рыночная стоимость i-го транспортного средства на дату начала проведения расчета, руб.;

К_Л - коэффициент удорожания транспортных средств в связи с применением кредитных, лизинговых механизмов или аренды;

I_Mt - индекс цен на продукцию машиностроения накопленным итогом (рекомендуется принимать равным индексу цен производителей на продукцию машиностроения, определяемому Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации, накопленным итогом, начиная с календарного года осуществления расчета).

Коэффициент удорожания транспортных средств в связи с применением кредитных, лизинговых механизмов или аренды (Кл) рассчитывается по формуле (28):

где:

R - кредитная или лизинговая ставка, ставка удорожания, заложенная в стоимости аренды транспортных средств, %;

m - срок, на который осуществляется расчет, лет.

Полученные расходы на приобретение (РП_it), изменяющиеся в связи с применением механизмов кредита, лизинга или аренды, являются новой стоимостью транспортного средства, которую рекомендуется использовать в расчетах в качестве справедливой стоимости или новой рыночной стоимости транспортного средства.