3.2. Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте тормозного оборудования МВПС

3.2.1. Перед сменой тормозных колодок, башмаков и других деталей рычажной тормозной передачи следует перекрыть разобщительный кран на подводящем воздухопроводе от тормозной магистрали к воздухораспределителю или разобщительный кран на подводящем воздухопроводе к тормозным цилиндрам тележки (тележек) и выпустить воздух из тормозных цилиндров, а перед сменой пневматических приборов или воздушных резервуаров - перекрыть разобщительным краном подвод воздуха к подлежащим смене пневматическим приборам, воздушным резервуарам и выпустить воздух из воздушных резервуаров.

Во всех случаях перекрытия разобщительных кранов необходимо вывесить таблички "Не включать! Работают люди".

3.2.2. При смене тормозных колодок слесарь должен использовать каску защитную и рукавицы (перчатки) защитные и проявлять осторожность при падении колодки.

В случае если тормозная колодка не освобождается по причине зажатия, заклинивания и замерзания, допускается применять ручной рычажный инструмент - лом.

Перед началом данной работы следует убедиться в надежной фиксации лома между тормозной колодкой и ободом колеса.

Запрещается находиться в направлении возможного выброса лома, а также выбивать самостоятельно отверстие для чеки при его отсутствии у тормозной колодки.

3.2.3. При сборке и регулировке тормозной рычажной передачи и рессорного подвешивания тележки для совмещения отверстий в тягах, балансирах, рычагах и других деталях слесарь должен использовать бородки и молоток. Контролировать совпадение отверстий пальцами запрещается.

3.2.4. Перед сменой стоп-крана, разобщительного крана или подводящей трубки от тормозной магистрали к разобщительному крану следует выпустить воздух из тормозной магистрали вагона МВПС.

3.2.5. Перед сменой на вагоне МВПС концевого крана следует отсоединить воздушную магистраль от источника питания и выпустить воздух из магистрали данного вагона.

3.2.6. Перед сменой соединительного рукава тормозной магистрали или питательной (напорной) магистрали вагона МВПС слесарь должен перекрыть его концевой кран и концевой кран смежного соединительного рукава и разъединить соединительные рукава.

Для смены соединительного рукава тормозного цилиндра отключить последний от источника питания можно также перекрытием разобщительного крана подводящего воздухопровода.

3.2.7. Открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, аппаратов и резервуаров МВПС ударами молотка или других предметов запрещается.

3.2.8. При продувке тормозной магистрали следует снять головку рукава с крюка кронштейна и, надежно удерживая головку рукава рукой, прижать ее к ноге (бедру), после чего плавно открыть (на 3 - 5 секунд) и закрыть концевой кран. Струю выпускаемого воздуха следует направлять параллельно поверхности пола (земли). При продувке тормозной магистрали следует использовать очки защитные.

Производить продувку тормозной магистрали, находясь в смотровой канаве или на пониженной площадке, запрещается.

3.2.9. При ремонте тормозного оборудования под вагоном МВПС находиться напротив штока поршня тормозного цилиндра и прикасаться к головке штока поршня запрещается.

3.2.10. Перед разъединением головки штока поршня тормозного цилиндра и рычага тормозной рычажной передачи следует выключить воздухораспределитель и выпустить воздух из запасного и двухкамерного резервуаров. Выемку и установку поршня тормозного цилиндра следует производить при помощи специального приспособления.

3.2.11. Для безопасного выполнения работ по разборке поршня после извлечения его из тормозного цилиндра следует сжать пружину крышкой цилиндра, выбить штифт головки штока, снять шток и крышку, постепенно отпуская пружину до полного ее разжатия.

3.2.12. Перед испытанием тормозного оборудования на стенде слесарь должен убедиться в исправности работы приборов, зажимов, запорной арматуры, качестве соединения с магистралью сжатого воздуха, а также в надежной фиксации испытуемого оборудования.

При испытании на стенде концевых и соединительных рукавов следует надежно зафиксировать испытуемый рукав и крышку корпуса стенда.

3.2.13. Обмывку керосином (бензином), обдувку воздухом и протирку деталей тормозного оборудования салфетками следует осуществлять при включенной системе вентиляции с использованием защитного лицевого щитка и резиновых перчаток.

3.2.14. Проводить проверку работоспособности автотормозного оборудования одновременно с ТО и ТР подвагонного (подкузовного) оборудования МВПС запрещается.