Главная
Документы
4. Критерии оценки программ субъектов Российской Федерации по созданию (модернизации) ИТС в городских агломерациях в целях реализации Мероприятия

Распоряжение Минтранса России от 27.04.2024 N АК-95-р "Об утверждении Методических рекомендаций по разработке заявок (включая локальные проекты по созданию и модернизации интеллектуальных транспортных систем) субъектов Российской Федерации на...

4. Критерии оценки программ субъектов Российской Федерации по созданию (модернизации) ИТС в городских агломерациях в целях реализации Мероприятия

Представляется комплексная оценка локального проекта.

Под комплексной оценкой локального проекта понимается разница между суммой планируемых значений каждого критерия эффективности локального проекта по завершению его реализации и суммой фактических значений каждого критерия эффективности локального проекта на момент начала реализации локального проекта.

Расчет производится путем заполнения таблицы 4.

Таблица 4

Наименование критерия эффективности локального проекта	Расчет критерия		Описание показателей, необходимых для расчета критерия	Значения показателя
	фактическое (на момент подготовки заявки на предоставление субсидии на очередной финансовый год и плановый период, сформированной в соответствии с методическими рекомендациями и рассмотренной Федеральным дорожным агентством) (D_до)	планируемое (после завершения программы субъекта Российской Федерации по созданию (модернизации) интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях) (D_пс)		фактическое (на момент подготовки заявки на предоставление субсидии на очередной финансовый год и плановый период, сформированной в соответствии с методическими рекомендациями и рассмотренной Федеральным дорожным агентством)	планируемое (после завершения программы субъекта Российской Федерации по созданию (модернизации) интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях)
1	2	3	4	5	6
1. Доля светофорных объектов, установленных в городской агломерации, подключенных к центру управления дорожным движением, обеспечивающих адаптивное светофорное регулирование (%)	D_до определяется по формуле:	D_пс определяется по формуле:	C_п - количество светофорных объектов, установленных в городской агломерации и подключенных к центру управления дорожным движением, обеспечивающих адаптивное светофорное регулирование <8>; C_о - общее количество светофорных объектов, установленных в городской агломерации, включая дороги федерального, регионального или межмуниципального и местного значения <9>	-	-

2. Доля светофорных объектов, установленных в городской агломерации, подключенных к центру управления дорожным движением и обеспеченных техническими средствами сбора данных о параметрах дорожного движения <10>, в общем количестве светофорных объектов, установленных в городской агломерации (%)	D_до определяется по формуле:	D_пс определяется по формуле:	N - количество светофорных объектов, установленных в городской агломерации, подключенных к центру управления дорожным движением и обеспеченных техническими средствами сбора данных о параметрах дорожного движения <11>; C_п - общее количество светофорных объектов, установленных в городской агломерации, подключенных к центру управления дорожным движением <12>	-	-

3. Охват магистральных городских дорог <13> в городской агломерации техническими средствами сбора данных о параметрах дорожного движения <14> (%)	D_до определяется по формуле:	D_пс определяется по формуле:	M₁ - количество участков магистральных городских дорог в городской агломерации, на которых установлены технические средства сбора данных о параметрах дорожного движения <15>; U - общее количество участков <16> магистральных городских дорог в городской агломерации <17>	-	-

4. Охват магистральных улиц общегородского значения <18> в городской агломерации техническими средствами сбора данных о параметрах дорожного движения (%)	D_до определяется по формуле:	D_пс определяется по формуле:	M₂ - количество участков магистральных улиц общегородского значения в городской агломерации, на которых установлены технические средства сбора данных о параметрах дорожного движения <19>; B - общее количество участков магистральных улиц общегородского значения в городской агломерации <20>	-	-

5. Охват магистральных улиц районного значения <21> в городской агломерации техническими средствами сбора данных о параметрах дорожного движения (%)	D_до определяется по формуле:	D_пс определяется по формуле:	M₃ - количество участков магистральных улиц районного значения в городской агломерации, на которых установлены технические средства сбора данных о параметрах дорожного движения <22>; H - общее количество участков магистральных улиц районного значения в городской агломерации <23>	-	-

6. Доля пересечений магистральных городских дорог <24> с любыми иными дорогами в городской агломерации, на которых установлены дорожные видеокамеры (%)	D_до определяется по формуле:	D_пс определяется по формуле:	V - количество пересечений магистральных городских дорог с любыми иными дорогами в городской агломерации, на которых установлены дорожные видеокамеры <25>; S - общее количество пересечений на магистральных городских дорогах в городской агломерации	-	-

7. Доля пересечений магистральных улиц общегородского значения <26> с любыми иными дорогами в городской агломерации, на которых установлены дорожные видеокамеры (%)	D_до определяется по формуле:	D_пс определяется по формуле:	W - количество пересечений магистральных улиц общегородского значения с любыми иными дорогами в городской агломерации, на которых установлены дорожные видеокамеры <27>; I - общее количество пересечений на магистральных улицах общегородского значения	-	-

8. Доля пересечений магистральных улиц районного значения <28> с любыми иными дорогами в городской агломерации, на которых установлены дорожные видеокамеры (%)	D_до определяется по формуле:	D_пс определяется по формуле:	Y - количество пересечений магистральных улиц районного значения с любыми иными дорогами в городской агломерации, на которых установлены дорожные видеокамеры <29>; G - общее количество пересечений на магистральных улицах районного значения	-	-

9. Доля уличных парковочных мест в городской агломерации, охваченных подсистемой управления парковочным пространством (%)	D_до определяется по формуле:	D_пс определяется по формуле:	P - количество уличных парковочных мест в городской агломерации, охваченных подсистемой управления парковочным пространством <30>; R - общее количество уличных парковочных мест в городской агломерации	-	-

10. Доля подвижного состава общественного транспорта, обеспечивающего передачу данных о местоположении и заполняемости пассажирами (%)	D_до определяется по формуле:	D_пс определяется по формуле:	Q - количество единиц подвижного состава общественного транспорта, обеспечивающего передачу данных о местоположении и заполняемости пассажирами в центр мониторинга и управления общественным транспортом <31>; T - общее количество единиц подвижного состава общественного транспорта	-	-

11. Охват магистральных городских дорог <32> с непрерывным движением (отсутствие регулируемых перекрестков, пешеходных переходов) знаками, табло переменной информации (табло с изменяющейся информацией) (%)	D_до определяется по формуле:	D_пс определяется по формуле:	M₄ - протяженность участков магистральных городских дорог с непрерывным движением (отсутствие регулируемых перекрестков, пешеходных переходов), на которых установлены знаки, табло переменной информации (табло с изменяющейся информацией) <33>; A - общая протяженность участков магистральных городских дорог с непрерывным движением (отсутствие регулируемых перекрестков, пешеходных переходов)	-	-

12. Доля периферийного оборудования, передача данных с которого осуществляется посредством широкополосных каналов связи (%)	D_до определяется по формуле:	D_пс определяется по формуле:	F - количество периферийного оборудования, передача данных с которого осуществляется посредством широкополосных каналов связи <34>; J - общее количество периферийного оборудования	-	-

13. Доля наземных пешеходных переходов, оборудованных элементами интеллектуальных транспортных систем, позволяющими идентифицировать пешеходов (%)	D_до определяется по формуле:	D_пс определяется по формуле:	K - количество наземных пешеходных переходов, оборудованных элементами интеллектуальных транспортных систем, позволяющими идентифицировать пешеходов <35>; L - общее количество наземных пешеходных переходов	-	-

14. Подсистема метеомониторинга	D_до	D_пс	0 - подсистема отсутствует в городской агломерации; 1 - подсистема создана и находится в эксплуатации в городской агломерации <36>	-	-
15. Подсистема диспетчеризации управления служб содержания дорог	D_до	D_пс	0 - подсистема отсутствует в городской агломерации; 1 - подсистема создана и находится в эксплуатации в городской агломерации <37>	-	-
16. Подсистема управления парковочным пространством	D_до	D_пс	0 - подсистема отсутствует в городской агломерации; 1 - подсистема создана и находится в эксплуатации в городской агломерации <38>	-	-
17. Подсистема видеонаблюдения, детектирования дорожно-транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций	D_до	D_пс	0 - подсистема отсутствует в городской агломерации; 1 - подсистема создана и находится в эксплуатации в городской агломерации <39>	-	-
18. Подсистема светофорного управления	D_до	D_пс	0 - подсистема отсутствует в городской агломерации: 1 - подсистема создана и находится в эксплуатации в городской агломерации <40>	-	-
19. Подсистема мониторинга параметров транспортного потока	D_до	D_пс	0 - подсистема отсутствует в городской агломерации; 1 - подсистема создана и находится в эксплуатации в городской агломерации <41>	-	-
20. Подсистема обеспечения приоритета движения транспортных средств, охватывающая все светофорные объекты в городской агломерации, подключенные к центру управления дорожным движением	D_до	D_пс	0 - подсистема отсутствует в городской агломерации; 1 - подсистема создана и находится в эксплуатации в городской агломерации <42>	-	-
21. Центр управления дорожным движением	D_до	D_пс	0 - центр управления дорожным движением отсутствует в городской агломерации; 1 - центр управления дорожным движением создан <43>	-	-
22. Центр мониторинга и управления общественным транспортом	D_до	D_пс	0 - центр мониторинга и управления общественным транспортом отсутствует в городской агломерации; 1 - центр мониторинга и управления общественным транспортом создан <44>	-	-
23. Транспортная модель городской агломерации	D_до	D_пс	0 - транспортная модель городской агломерации отсутствует; 1 - транспортная модель городской агломерации создана <45>	-	-
24. Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры	D_до	D_пс	0 - программа комплексного развития транспортной инфраструктуры отсутствует; 1 - программа комплексного развития транспортной инфраструктуры утверждена <46>	-	-
25. Комплексная схема организации дорожного движения	D_до	D_пс	0 - комплексная схема организации дорожного движения отсутствует; 1 - комплексная схема организации дорожного движения утверждена <47>	-	-
26. Витрина данных, получаемых с элементов ИТС	D_до	D_пс	0 - отсутствует; 0,3 - обеспечивает предоставление данных о 5 - 6 параметрах; 0,7 - обеспечивает предоставление данных о 7 - 9 параметрах; 1 - обеспечивает предоставление данных о не менее 9 параметрах	-	-
27. Интеграционная платформа <48>	D_до	D_пс	0 - отсутствует; 0,2 - обеспечивает интеграцию 3 подсистем ИТС <49>; 0,4 - обеспечивает интеграцию 4 подсистем ИТС; 0,6 - обеспечивает интеграцию 6 подсистем ИТС; 0,8 - обеспечивает интеграцию 8 подсистем ИТС; 1 - обеспечивает интеграцию всех существующих подсистем ИТС городской агломерации	-	-
28. Комплексная оценка локального проекта

--------------------------------

<8> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие ввод в эксплуатацию данного оборудования.

<9> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие ввод в эксплуатацию данного оборудования.

<10> Под техническими средствами сбора данных о параметрах дорожного движения, в рамках настоящей Методики, понимаются детекторы транспорта любого типа (ультразвуковые, радарные, оптические и т.д.).

<11> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие ввод в эксплуатацию данного оборудования.

<12> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие подключение светофорных объектов к центру управления дорожным движением.

<13> Учитываются магистральные городские дороги 1 - 2 классов по СП 42.13330.2016. В случае отсутствия требуемых дорог значения фактического и планируемого показателей для данного критерия не рассчитываются при предоставлении в качестве подтверждения соответствующих региональных и муниципальных нормативных правовых актов и (или) КСОДД. При этом достижение субъектом Российской Федерации соответствующего уровня зрелости возможно без учета данного критерия.

<14> Под охватом автомобильной дороги понимается доля (D) покрытия техническими средствами сбора данных о параметрах дорожного движения протяженности автомобильной дороги. Протяженность автомобильной дороги определяется как суммарная протяженность всех ее участков. Один комплекс технических средств сбора данных о параметрах дорожного движения должен покрывать один участок автомобильной дороги.

<15> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие ввод в эксплуатацию данного оборудования.

<16> Под участком автомобильной дороги, в рамках настоящей Методики, понимается перегон между пересечениями, примыканиями и ответвлениями с другими дорогами в одну сторону.

<17> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие количество участков магистральных городских дорог в городской агломерации и их протяженность.

<18> Учитываются магистральные улицы общегородского значения 1 - 3 классов по СП 42.13330.2016. В случае отсутствия требуемых дорог значения фактического и планируемого показателей для данного критерия не рассчитываются при предоставлении в качестве подтверждения соответствующих региональных и муниципальных нормативных правовых актов и (или) КСОДД. При этом достижение субъектом Российской Федерации соответствующего уровня зрелости возможно без учета данного критерия.

<19> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие ввод в эксплуатацию данного оборудования.

<20> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие количество участков магистральных улиц общегородского значения в городской агломерации и их протяженность.

<21> Учитываются магистральные улицы районного значения по СП 42.13330.2016. В случае отсутствия требуемых дорог значения фактического и планируемого показателей для данного критерия не рассчитываются при предоставлении в качестве подтверждения соответствующих региональных и муниципальных нормативных правовых актов и (или) КСОДД. При этом достижение субъектом Российской Федерации соответствующего уровня зрелости возможно без учета данного критерия.

<22> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие ввод в эксплуатацию данного оборудования.

<23> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие количество участков магистральных улиц районного значения в городской агломерации и их протяженность.

<24> Учитываются магистральные городские дороги 1 - 2 классов по СП 42.13330.2016. В случае отсутствия требуемых дорог значения фактического и планируемого показателей для данного критерия не рассчитываются при предоставлении в качестве подтверждения соответствующих региональных и муниципальных нормативных правовых актов и (или) КСОДД. При этом достижение субъектом Российской Федерации соответствующего уровня зрелости возможно без учета данного критерия.

<25> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие ввод в эксплуатацию данного оборудования.

<26> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие количество участков магистральных улиц общегородского значения в городской агломерации и их протяженность.

<27> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие ввод в эксплуатацию данного оборудования.

<28> Учитываются магистральные улицы районного значения по СП 42.13330.2016. В случае отсутствия требуемых дорог значения фактического и планируемого показателей для данного критерия не рассчитываются при предоставлении в качестве подтверждения соответствующих региональных и муниципальных нормативных правовых актов и (или) КСОДД. При этом достижение субъектом Российской Федерации соответствующего уровня зрелости возможно без учета данного критерия.

<29> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие ввод в эксплуатацию данного оборудования.

<30> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие ввод в эксплуатацию данного оборудования.

<31> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие ввод в эксплуатацию данного оборудования.

<32> Учитываются магистральные городские дороги и магистральные улицы общегородского значения 1 - 2 классов и 1 - 3 классов соответственно по СП 42.13330.2016. В случае отсутствия требуемых дорог значения фактического и планируемого показателей для данного критерия не рассчитываются при предоставлении в качестве подтверждения соответствующих региональных и муниципальных нормативных правовых актов и (или) КСОДД. При этом достижение субъектом Российской Федерации соответствующего уровня зрелости возможно без учета данного критерия.

<33> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие ввод в эксплуатацию данного оборудования.

<34> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие ввод в эксплуатацию данного оборудования.

<35> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие ввод в эксплуатацию данного оборудования.

<36> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие внедрение подсистемы, а также функционал подсистемы.

<37> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие внедрение подсистемы, а также функционал подсистемы.

<38> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие внедрение подсистемы, а также функционал подсистемы.

<39> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие внедрение подсистемы, а также функционал подсистемы.

<40> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие внедрение подсистемы, а также функционал подсистемы.

<41> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие внедрение подсистемы, а также функционал подсистемы.

<42> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие внедрение подсистемы, а также функционал подсистемы.

<43> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие внедрение подсистемы, а также функционал подсистемы.

<44> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие внедрение подсистемы, а также функционал подсистемы.

<45> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие наличие транспортной модели.

<46> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие наличие программы комплексного развития транспортной инфраструктуры.

<47> Для подтверждения данного показателя к заявке прикладываются копии документов, подтверждающие наличие комплексной схемы организации дорожного движения.

<48> Требования к интеграционной платформе описаны в приложении N 3 настоящей Методики и в приложении N 3 Правил.

<49> К подсистемам ИТС в городской агломерации, используемым при расчете показателя, относятся: подсистема светофорного управления; подсистема мониторинга параметров транспортных потоков; подсистема метеомониторинга; подсистема видеонаблюдения, детектирования дорожно-транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций; подсистема диспетчеризации управления служб содержания дорог; подсистема обеспечения приоритетного проезда транспортных средств; подсистема управления парковочным пространством. Иные подсистемы для расчета показателя не учитываются.

3. Показатели, характеризующие степень обоснованности внедрения ИТС в городской агломерации 5. Показатели, характеризующие ресурсное обеспечение ИТС