Приложение

к письму Росавиации

ПРИМЕРЫ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ,

СВЯЗАННЫХ С НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫМ ЗАНЯТИЕМ ВПП

26.12.2021 на аэродроме Ростов-на-Дону (Платов) произошел серьезный инцидент с самолетом А-320 VP-BIJ (материалы расследования размещены в АМРИПП, учетный N 217181).

Серьезный инцидент произошел днем, в условиях ограниченной видимости (1600 - 1800 метров; ливневой снег).

Из-за непрекращающихся осадков, на аэродроме, в перерывах между полетами, группой из пяти спецмашин проводились работы по очистке искусственных покрытий патрульным методом. В связи с поломкой одной из подметально-продувочных машин, водителю другой спецмашины была поставлена задача прибыть с перрона к месту сбора на РД А1. После выхода с перрона по РД В3, маршрут движения спецмашины должен был проходить по РД М (параллельно ВПП) в направлении торца ВПП-05.

Водитель спецмашины ошибся в определении маршрута движения, вследствие чего пересек РД М и по РД А4 на скорости, примерно, 40 км/ч выехал в зону действия радиомаячной системы ВПП-05, на которую выполнял посадку самолет А-320.

Водитель спецмашины понял допущенную ошибку, но, вследствие невозможности развернуться на РД А4 из-за габаритов машины (длина 18 метров), безостановочно продолжил движение на ВПП, где выполнил разворот на 180° (рис. 1).

Рис. 1

Несанкционированный выезд спецмашины на ВПП привел к срабатыванию предупреждающей сигнализации на рабочих местах диспетчеров ОВД. По команде диспетчера, экипаж самолета А-320 с высоты около 1 метра выполнил уход на второй кругу. Расстояние между самолетом и снегоуборочной машиной в этот момент составляло, примерно, 1000 метров.

18.11.2022 на аэродроме Лима (Республика Перу) произошло авиационное происшествие с самолетом А-320 CC-BHB.

В связи с расширением аэродрома (строительство новой ВПП, здания аэровокзала и т.д.), предусматривалось создание новой спасательной станции. Новая спасательная станция и связанные с ней маршруты движения спецтранспорта находились в стадии строительства и не были включены в разрешенную схему движения транспорта по территории аэродрома.

На 18.11.2022 были запланированы учения СПАСОП, целью которых являлась оценка времени реагирования и работы пожарных с новой спасательной станции. Перед началом тренировки согласование вопросов взаимодействия с органом ОВД на аэродроме, включая назначение ответственного лица, проведено не было. Персонал по ОВД не имел полной информации о сценарии и времени проведения тренировки. Вопросы фразеологии и ответственности за ведение радиообмена при проведении тренировки между командой СПАСОП и персоналом по ОВД также не оговаривались.

Как следствие, у занятого в учениях персонала сложилось разное представление о планируемом маршруте движения спецмашин после получения сигнала об учебной тревоге (рис. 2).

Рис. 2

В день авиационного происшествия, при согласовании учений, не обсуждалось использование служебной автомобильной дороги "VSR4", спроектированной для соединения новой спасательной станции с действующей и строящейся ВПП.

Примерно за 2 часа до происшествия, СПАСОП получила разрешение на удаление сигнальных конусов, установленных на дороге "VSR4", в месте ее примыкания (на удалении 90 метров) к рабочей ВПП-16L/36R. При этом руководитель СПАСОП, не обладая четким представлением о взаимном расположении РД и дорог для транспорта, в ходе переговоров с органом ОВД не смог точно сообщить, что конусы убираются именно на дороге "VSR4". Диспетчер, отвечающий за контроль за неземным движением, проявив недостаточную ситуационную осведомленность, подтвердил возможность удаления сигнальных конусов, вследствие чего на период проведения учений был открыт проезд на рабочую ВПП.

В дальнейшем руководитель учений СПАСОП при ведении переговоров с органом ОВД перед началом учений не упоминал маршрут, по которому будет двигаться колонна пожарных автомобилей. Персонал органа ОВД, со своей стороны, не убедился в безопасности предполагаемого маршрута движения автомобилей после начала учений.

Авиационное происшествие произошло днем, в визуальных метеоусловиях.

Вследствие упущений при планировании и проведении учений СПАСОП, движение колонны из трех пожарных автомобилей в направлении рабочей ВПП по сигналу учебной тревоги совпало со взлетом самолета А-320 с ВПП-16L. Руководитель учений СПАСОП не запрашивал у органа ОВД разрешение на пересечение рабочей ВПП и, одновременно управляя третьей машиной колонны, был ограничен в возможности контролировать безопасность движения колонны по летному полю.

За 3 секунды до столкновения экипаж самолета А-320 увидел приближающийся к ВПП на скорости 72 км/ч первый пожарный автомобиль колонны. Через 1200 метров после начала разбега, на скорости 131 узел, самолет правым двигателем столкнулся с пожарным автомобилем. В результате авиационного происшествия два пожарных погибли, один пожарный получил серьезные телесные повреждения.

Отчет по результатам расследования авиационного происшествия размещен на официальном сайте Комиссии по расследованию авиационных происшествий Республики Перу по адресу: https://www.gob.pe/institucion/mtc/informes-publicanes/4694518-informe-final-ciaa-accid-008-2022-matricula-cc-bhb-fecha-18-11-2022.

29.12.2022 на аэродроме Махачкала произошел инцидент с самолетом А-320 RA-73826 (материалы расследования размещены в АМРИПП, учетный N 227244).

В связи с заходом на посадку самолета Ил-76, экипажу самолета А-320 было разрешено занятие предварительного старта по РД А. Экипаж самолета А-320 правильно подтвердил полученное указание, однако продолжил движение в направлении ВПП.

По объяснению командира ВС и второго пилота самолета А-320, они считали, что им было дано разрешение на занятие исполнительного старта. Руление было прекращено после визуального обнаружения самолета Ил-76 на предпосадочной прямой. Одновременно с этим указание об остановке было дано диспетчером ОВД. Самолет Ил-76 ушел на второй круг с удаления 6 км.

13.01.2023 на аэродроме им. Джона Ф. Кеннеди (Нью-Йорк, США) произошел инцидент с самолетом Боинг-777 N 754AN.

Экипаж самолета Боинг-777 (рейс АА 106) получил разрешение на руление по РД В для взлета с ВПП-04L. В дальнейшем диспетчер разрешил пересечение ВПП-31L по РД К. В месте пересечения РД В и РД К, экипаж продолжил руление прямо, на РД J, и пересек ВПП-04L без разрешения диспетчера (рис. 3).

Рис. 3

Когда самолет Боинг-777 пересекал ВПП-04L, с нее выполнял взлет самолет Боинг-737, который в этот момент находился в районе РД К3, на удалении 2700 футов до пересечения с РД J.

По команде диспетчера, экипаж самолета Боинг-737 прекратил взлет на скорости около 100 узлов и остановился на удалении 500 футов до РД J. Минимальное расстояние между ВС составило 1400 футов, в момент когда самолет Боинг-737 находился в районе РД К4, а самолет Боинг-777 освободил ВПП по РД J.

Предварительный отчет о расследовании инцидента размещен на официальном сайте Национального бюро по безопасности на транспорте США по адресу: https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/106577/pdf.