25J903. Вспомогательная силовая установка

(a) Каждый двигатель ВСУ должен удовлетворять требованиям НЛГ ВД с учетом его применения на самолете:

(1) "Существенные": ВСУ 1 категории,

(2) "Несущественные": ВСУ 1 или 2 категории.

(b) [Зарезервирован].

(c) Возможность управления частотой вращения и отключением ВД.

(1) Выключение ВД должно быть возможно из кабины пилотов в обычных и аварийных условиях.

(2) Если продолжающееся вращение ВД может угрожать безопасности самолета, то необходимо иметь средства для останова вращения роторов двигателя. Каждый компонент системы остановки, расположенный в отсеке ВСУ, должен быть, по меньшей мере, огнестойким.

(d) Для вспомогательной силовой установки:

(1) При проектировании должны быть приняты меры по сведению к минимуму опасности для самолета в случае нелокализованного разрушения ротора двигателя ВСУ или появления факельного пламени внутри двигателя, прожигающего его корпус;

(2) Системы вспомогательной силовой установки, связанные с устройствами, системами и приборами управления двигателя, должны быть спроектированы так, чтобы было гарантировано, что те эксплуатационные ограничения двигателя, нарушение которых неблагоприятно влияет на прочность ротора турбины, не будут превышены в эксплуатации.

(e) Способность к повторному запуску.

(1) Для "несущественных" ВСУ, которые могут быть запущены во время полета и для всех "существенных" ВСУ:

(i) должны быть предусмотрены средства запуска ВД в полете, и

(ii) должна быть заявлена и продемонстрирована область значений высоты и скорости полета самолета для повторного запуска двигателя в полете.

(2) Для "существенных" ВСУ:

Выполнение условий, указанных в подпункте 25J903(e)(1)(ii) НЛГ 25 должно быть продемонстрировано при охлажденном отсеке ВСУ с учетом температуры масла согласно РЭ ВД.