25.963. Топливные баки: общие положения

(a) Каждый топливный бак должен выдерживать без повреждений и потери нормированной герметичности вибрации, инерционные силы, массу топлива и нагрузку от конструкции, которым он может подвергаться на самолете при эксплуатации.

(b) Оболочки мягких топливных баков должны быть одобренного типа или должно быть продемонстрировано, что они соответствуют данному назначению.

(c) Топливные баки-отсеки (баки-кессоны) должны иметь средства для внутреннего осмотра и ремонта.

(d) Топливные баки, насколько это практически возможно, должны быть сконструированы, расположены и установлены так, чтобы топливо не выливалось ни в фюзеляж, ни вблизи фюзеляжа, ни вблизи двигателей, в количестве, достаточном чтобы началось опасное воспламенение при аварии самолета с благоприятными для выживания условиями; и

(1) Топливные баки должны быть способны противостоять разрыву и сохранять топливо, при расчетных гидростатических условиях, при которых давление P внутри бака изменяется в соответствии с формулой:

,

где:

P = давление топлива в каждой точке внутри бака;

L = расчетное расстояние между точкой, в которой определяется давление, и самой дальней границей бака в направлении нагружения;

= стандартная плотность топлива;

g = ускорение свободного падения;

K = 4,5 для условия нагружения вперед для топливных баков вне контура фюзеляжа;

K = 9,0 для условия нагружения вперед для топливных баков внутри контура фюзеляжа;

K = 1,5 для условия нагружения назад;

K = 3,0 для условия нагружения к борту и от борта для топливных баков внутри контура фюзеляжа;

K = 1,5 для условия нагружения к борту и от борта для топливных баков вне контура фюзеляжа;

K = 6,0 для условия нагружения вниз;

K = 3,0 для условия нагружения верх.

(2) Для тех крыльевых топливных баков (их частей), которые расположены вблизи фюзеляжа и вблизи двигателей, должно использоваться большее из значений давления топлива, следующих из подпунктов (i) и (ii) данного пункта:

(i) давления топлива, определенного в соответствии с подпунктом (d)(1) данного параграфа, и

(ii) меньшего из следующих двух условий:

(A) Давления топлива, получающегося при ускорениях, указанных в подпункте 25.561(b)(3) НЛГ 25, рассматривая топливный бак, полностью залитый топливом максимальной плотности. Давление топлива, основанное на ускорении 9,0g вперед, может быть рассчитано, используя высоту столба топлива, равную направленной по течению местной хорде бака. Для условий действия ускорения, направленного к борту и от борта, может использоваться величина ускорения 1,5g вместо 3,0g, как указано в подпункте 25.561(b)(3) НЛГ 25;

(B) Давления топлива, получающегося при ускорениях, указанных в подпункте 25.561(b)(3) НЛГ 25, рассматривая объем топлива свыше 85% максимального допустимого объема в каждом баке, используя высоту столба топлива при 85%-уровне топлива. Может использоваться типичная плотность соответствующего топлива. Для условий действия ускорения, направленного к борту и от борта, может использоваться величина ускорения 1,5g вместо 3,0g, как указано в подпункте 25.561(b)(3) НЛГ 25;

(3) Внутренние перегородки и разделительные диафрагмы топливного бака можно рассматривать как твердые границы, если показана их эффективность в ограничении перетекания топлива.

(4) Для каждого топливного бака и окружающей конструкции планера последствия смятия и стирания от воздействия земли не должны вызывать утечки достаточного количества топлива или создавать температуру, которые могли бы являться источником опасности пожара при условиях, определенных в пункте 25.721(b) НЛГ 25.

(5) Установки топливного бака должны быть такими, что баки не будут разрываться в результате отрыва пилона двигателя, или крепления двигателя, или шасси, как определено в пунктах 25.721(a) и (c) НЛГ 25.

(e) Крышки люков топливных баков должны отвечать следующим критериям во избежание вытекания опасных количеств топлива:

(1) Должно быть показано анализом или испытаниями, что все крышки, расположенные в зоне, в которой, судя по опыту эксплуатации или анализу, возможен удар, минимально подвержены пробиванию или деформации кусками шин, обломками двигателей, обладающими малой энергией, или другими подобными обломками.

(2) Все крышки люков должны быть огнестойкими.

(f) Для топливных баков с наддувом должны быть обеспечены безопасные средства, препятствующие образованию чрезмерного перепада между давлением внутри бака и снаружи.