25.933. Системы реверсирования

(a) Системы реверсирования тяги турбореактивных двигателей.

(1) Каждая система, предназначенная для работы только на земле, должна быть спроектирована таким образом, чтобы:

(i) самолет был способен безопасно продолжить полет и совершить посадку во время и после любого реверсирования тяги в полете; или

(ii) могло быть продемонстрировано, что любое реверсирование тяги в полете соответствует требованиям пункта 25.1309(b) НЛГ 25.

(2) Каждая система, предназначенная для работы в полете, должна быть спроектирована так, чтобы в результате нормальной работы системы или вследствие ее любого отказа (или обоснованно вероятной комбинации отказов) при всех ожидаемых условиях эксплуатации самолета, включая работу на земле, не возникали опасные условия. Отказы элементов конструкции не требуется рассматривать, если такие отказы являются практически невероятными.

(3) Каждая система должна иметь средства, которые в случае нарушения функционирования системы реверсирования тяги предотвращали бы развитие двигателем тяги, большей, чем тяга на режиме малого газа, за исключением случая, когда может создаваться более высокая прямая тяга, для которой показано, что при этом обеспечивается путевое управление только с помощью аэродинамических средств при наиболее критических условиях реверсирования, ожидаемых в эксплуатации.

(b) Системы реверсирования воздушных винтов.

(1) Каждая система, предназначенная для работы только на земле, должна быть спроектирована так, чтобы никакой единичный отказ (или обоснованно вероятная комбинация отказов) или нарушение функционирования системы не приводили бы к нежелательному реверсу тяги при любых ожидаемых условиях эксплуатации. Отказы элементов конструкции не требуется рассматривать, если такие отказы являются практически невероятными.

(2) Соответствие настоящему пункту может быть показано анализом отказов, или испытаниями, или тем и другим вместе для систем воздушных винтов, которые допускают перемещение лопастей винта из положения полетного малого шага в положение, которое существенно меньше, чем нормальное положение полетного малого шага. Анализ может включать в себя или подкрепляться анализом, выполненным для показа соответствия требованиям параграфа 35.21 НЛГ 35 и связанных с ними компонентов силовой установки.