K25.2.2. Метод одобрения полетов по правилам ETOPS при отсутствии опыта эксплуатации (метод раннего одобрения полетов по ETOPS)

Заявитель на одобрение типовой конструкции самолета для полетов увеличенной дальности (ETOPS) при отсутствии опыта эксплуатации должен продемонстрировать соответствие следующим требованиям:

(a) Оценка применимого опыта эксплуатации самолетов, ранее сертифицированных на соответствие требованиям НЛГ 25.

Заявитель должен определить конкретные корректирующие действия, предпринятые на самолете, заявляемом на одобрение эксплуатации по правилам ETOPS, с целью предотвращения соответствующих конструктивных, производственных, эксплуатационных проблем или проблем, связанных с техническим обслуживанием, которые имели место на ранее сертифицированных на соответствие требованиям НЛГ 25 самолетах разработки того же Заявителя. К соответствующим проблемам относятся проблемы с системами, важными для полетов увеличенной дальности (ETOPS), которые приводили или могли привести к выключению двигателя в полете (IFSD) или к необходимости изменения плана полета с посадкой на запасном аэродроме. Заявитель должен включить в такую оценку соответствующие проблемы с важными для полетов по правилам ETOPS системами, поставляемыми компаниями-подрядчиками, а также с подобным или идентичным оборудованием, используемым на самолетах других разработчиков, в той степени, в какой такая информация является обоснованно доступной.

(b) Конструкция силовой установки.

(1) Двигатель, применяемый в заявленной на одобрение типовой конструкции самолета, должен быть одобрен как соответствующий требованиям НЛГ 33 (параграф 33.201) для одобрения полетов по правилам ETOPS при отсутствии опыта эксплуатации.

(2) Заявитель должен сконструировать силовую установку таким образом, чтобы свести к минимуму риск возникновения отказов, которые могли бы привести к выключению двигателя в полете (IFSD). Заявитель должен показать соответствие этому требованию путем анализа, испытаний, опыта эксплуатации на других самолетах, или другими способами, признанными приемлемыми уполномоченным органом. Если для доказательства соответствия используется анализ, то Заявитель должен продемонстрировать, что конструкция силовой установки обеспечивает минимизацию риска возникновения отказов с целью достижения следующих интенсивностей выключения двигателя в полете (IFSD):

(i) Интенсивность выключения двигателей в полете 0,02 или менее на 1000 летных часов наработки всего парка двигателей для одобрения типовой конструкции для полетов увеличенной дальности (ETOPS) с максимальным временем полета до запасного аэродрома вплоть до 180 минут.

(ii) Интенсивность выключения двигателей в полете 0,01 или менее на 1000 летных часов наработки всего парка двигателей для одобрения типовой конструкции для полетов увеличенной дальности (ETOPS) с максимальным временем полета до запасного аэродрома свыше 180 минут.

(c) Процедуры технического обслуживания и эксплуатации.

Заявитель должен обосновать все процедуры технического обслуживания и эксплуатации систем, важных для полетов по правилам ETOPS. Заявитель должен определить, отследить и разрешить все проблемы, выявленные в процессе обоснования в соответствии с системой отслеживания и разрешения проблем, указанной в пункте K25.2.2(h) настоящего Приложения.

(d) Сертификационные испытания силовой установки.

(1) Конфигурация устанавливаемого на самолете двигателя, для которого запрашивается одобрение, должна соответствовать требованиям пункта 33.201(c) НЛГ 33. Двигатель должен быть представлен на испытания с полным комплектом оборудования мотогондолы, включая оборудование, устанавливаемое на двигателе, за исключением любых отличий в конфигурации, необходимых для обеспечения взаимодействия испытательного стенда с комплектом оборудования мотогондолы. По завершении испытаний силовая установка должна быть:

(i) визуально осмотрена в соответствии с рекомендациями и ограничениями Заявителя по проверкам двигателя, установленного на самолете, и

(ii) полностью разобрана и оборудование силовой установки проверено на соответствие эксплуатационным ограничениям, установленным в Инструкциях по поддержанию летной годности, представленных в соответствии с требованиями параграфа 25.1529 НЛГ 25.

(2) Заявитель должен определить, отследить и принять решение по всем причинам или возможным причинам выключений двигателя в полете (IFSD), потери управления тягой, или другим случаям потери тяги, обнаруженным в процессе этой проверки в соответствии с системой отслеживания и разрешения проблем, указанной в пункте K25.2.2(h) настоящего Приложения.

(e) Проверка новых технологий. Новые для Заявителя технологии, включая в значительной степени новые технологии производства, должны быть испытаны с целью доказательства их пригодности для конструкции самолета.

(f) Сертификационные испытания вспомогательного двигателя. Если для обеспечения соответствия данному Приложению необходим вспомогательный двигатель (ВД), один из ВД типовой конструкции, сертифицируемой в составе типовой конструкции самолета, должен пройти испытания в объеме, эквивалентном 3000 полетных циклов. После завершения таких испытаний ВД должен быть разобран и проверен. Заявитель должен определить, отследить и принять решение по всем причинам или возможным причинам невозможности запуска или неправильной работы ВД в полете в соответствии с системой отслеживания и разрешения проблем, указанной в пункте K25.2.2(h) настоящего Приложения.

(g) Демонстрация на самолете. Для каждой комбинации "самолет-двигатель", подлежащей одобрению для полетов по правилам ETOPS, Заявитель должен провести летные испытания, по крайней мере, одного экземпляра самолета для демонстрации того, что самолет, его компоненты и оборудование способны функционировать должным образом в процессе полета увеличенной дальности и полета до запасного аэродрома максимальной продолжительности, для которой Заявитель запрашивает одобрение. Эти летные испытания могут быть выполнены совместно с испытаниями по демонстрации надежной работы систем самолета, но не вместо таких испытаний.

(1) Программа демонстрационных летных испытаний самолета должна включать:

(i) Полеты, имитирующие действительные полеты по правилам ETOPS, включая полет на нормальной крейсерской высоте, ступенчатый набор высоты и, если это применимо, использование ВД.

(ii) Полеты максимальной продолжительности с полетами до запасного аэродрома максимальной продолжительности.

(iii) Полеты до запасного аэродрома с одним неработающим двигателем максимальной продолжительности, распределенные по двигателям, установленным на самолете, который используется для выполнения программы демонстрационных летных испытаний. Как минимум два полета с неработающим двигателем до запасного аэродрома максимальной продолжительности должны быть выполнены на максимальной продолжительной тяге или мощности двигателей с использованием в качестве работающего одного и того же экземпляра двигателя.

(iv) Полеты с имитацией особых ситуаций с целью демонстрации способности летного экипажа безопасно выполнять полет до запасного аэродрома по правилам ETOPS в случае наиболее тяжелых отказов систем, важных для полетов по ETOPS, которые могут произойти в эксплуатации.

(v) Полеты до запасных аэродромов, которые представляют собой аэродромы тех типов, которые используются в качестве запасных аэродромов для полетов по правилам ETOPS.

(vi) Повторяющееся воздействие влажной и холодной погоды на земле с последующим выполнением продолжительных полетов на нормальной высоте крейсерского полета.

(2) Программа демонстрационных летных испытаний самолета должна обеспечить подтверждение соответствия летных качеств и характеристик самолета, а также способности летного экипажа безопасно выполнять полет по правилам ETOPS до запасного аэродрома в условиях, указанных в параграфе K25.2.2(g)(1) настоящего Приложения.

(3) В процессе выполнения программы демонстрационных летных испытаний каждый проходящий испытания самолет должен эксплуатироваться и проходить техническое обслуживание в соответствии с рекомендованными Заявителем процедурами эксплуатации и технического обслуживания.

(4) После завершения программы демонстрационных летных испытаний каждая важная для полетов по ETOPS система должна подвергнуться проверкам или испытаниям в составе самолета в соответствии с задачами, определенными в разработанных Инструкциях по поддержанию летной годности, для определения ее состояния для продолжения безопасной эксплуатации. Необходимо также провести проверку проточной части каждого двигателя. Эти проверки должны быть проведены таким образом, чтобы выявить нештатные состояния, которые могли бы привести к выключению двигателя в полете или к необходимости полета до запасного аэродрома. Заявитель должен определить, отследить и разрешить все нештатные состояния, выявленные в соответствии с системой отслеживания и разрешения проблем, указанной в пункте K25.2.2(h) настоящего Приложения.

(h) Система отслеживания и разрешения проблем. Заявитель должен установить и поддерживать систему отслеживания и разрешения проблем. Эта система должна:

(i) Содержать процедуру быстрого информирования уполномоченного органа по сертификации типа ВС о каждом случае возникновения в процессе создания самолета и двигателя, для которых запрашивается одобрение полетов по правилам ETOPS при отсутствии опыта эксплуатации, следующих событий:

- выключение двигателя в полете за исключением плановых выключений, выполняемых с целью тренировки экипажей или имитации отказов при летных испытаниях,

- невозможность управления двигателем или установления требуемой тяги или мощности,

- предупредительное снижение тяги или мощности двигателя,

- ухудшение способности запуска двигателя в полете,

- самопроизвольная потеря или невозможность использования топлива, или некорректный дисбаланс топлива в полете,

- возвраты на аэродром вылета или полеты до запасного аэродрома в результате возникновения отказов важных для полетов по правилам ETOPS систем,

- потеря источников энергии для важных для полетов по правилам ETOPS систем, включая любые источники энергии, предназначенные для обеспечения резервной энергии для этих систем,

- любые события, которые могли бы подвергнуть риску безопасный полет и посадку самолета при выполнении полета по правилам ETOPS,

- любое незапланированное снятие двигателя по причинам, которые могли бы привести к одному из указанных выше событий.

(ii) Содержать процедуру уведомления Уполномоченного органа по сертификации типа ВС о каждом предлагаемом корректирующем действии, которое Заявитель определяет как необходимое для каждой проблемы, установленной на основании анализа событий, подлежащих информированию в соответствии с требованиями параграфа K25.2.2(h)(1)(i) настоящего Приложения. Время уведомления должно обеспечить Уполномоченному органу возможность рассмотрения предлагаемых корректирующих действий до их выполнения.

(2) Если Заявитель запрашивает одобрение для полетов по правилам ETOPS измененной типовой конструкции комбинации "самолет-двигатель", ранее одобренной для полетов по правилам ETOPS, система отслеживания и разрешения проблем должна быть направлена только на те проблемы, которые указаны в следующей таблице, при условии, что Заявитель предварительно получит согласие уполномоченного органа по сертификации типа:

(i) Критерии одобрения. Виды, причины и частота возникновения отказов систем, важных для полетов категории ETOPS, которые имели место в процессе выполнения программы сертификационных летных испытаний самолета, а также программы демонстрационных летных испытаний, указанной в параграфе K25.2.2(g) настоящего Приложения, в сочетании со скорректированными расчетными оценками, не должны противоречить видам, причинам и вероятностям отказов, возникновение которых ожидалось бы на сертифицированных в настоящее время самолетах, одобренных для полетов категории ETOPS.