Q25.5 Безопасные летные и эксплуатационные характеристики

(a) Должна быть продемонстрирована возможность выполнения установившегося захода на посадку в спокойном воздухе вплоть до выравнивания с последующим касанием ВПП и посадкой без проявления каких-либо опасных характеристик для следующих условий:

(1) При выбранном угле наклона траектории захода на посадку на скорости V_REF(SAL) или V_REF(SAL)-1, что применимо;

(2) При угле наклона траектории захода на посадку на 2° круче, чем выбранный угол траектории захода на посадку, и скорости V_REF(SAL) или V_REF(SAL)-1 соответственно; и

(3) При выбранном угле наклона траектории захода на посадку на скорости V_REF(SAL) минус 5 узлов или V_REF(SAL)-1 минус 5 узлов соответственно.

(b) Для условий (a)(1), (a)(2) и (a)(3):

(1) демонстрация должна проводиться при наиболее критическом весе и положении центра тяжести, либо при всех работающих двигателях, либо при неработающем критическом двигателе, что применимо;

(2) перед касанием ВПП вертикальная скорость должна быть уменьшена до 0,9 м/с (3 фута в секунду) или менее;

(3) Ниже высоты 60 м (200 футов) не должно предприниматься никаких действий по увеличению мощности или тяги двигателей, кроме тех небольших изменений, которые необходимы для поддержания точного захода на посадку;

(4) После начала выравнивания не допускается опускание носа самолета с помощью органов продольного управления, кроме тех небольших изменений, которые необходимы для поддержания непрерывной и устойчивой траектории выравнивания; и

(5) Выравнивание, касание ВПП и посадка не должны требовать исключительного мастерства пилотирования или быстроты реакции пилота.

(c) Для условий (a)(1) и (a)(3) выравнивание не должно начинаться выше высоты начала посадки.

(d) Для условия (a)(2) должна быть обеспечена возможность реализации угла наклона траектории захода на посадку на 2° круче выбранного угла наклона траектории захода на посадку во всех конфигурациях, которые имеют место до начала выравнивания, которое не должно происходить на высоте, превышающей 150% назначенной высоты начала посадки. Используемая методика выполнения выравнивания не должна существенно отличаться от той, которая рекомендуется для использования при выбранном угле наклона траектории захода на посадку.

(e) Заход на посадку по крутой глиссаде со всеми работающими двигателями.

Необходимо продемонстрировать, что самолет может безопасно переходить с режима захода на посадку по крутой глиссаде со всеми работающими двигателями к:

(1) уходу на второй круг со всеми работающими двигателями в соответствии со стандартной процедурой; и

(2) конфигурации набора высоты после захода на посадку с одним неработающим двигателем, при выключении одного двигателя при следующих условиях:

(i) выбранный угол наклона траектории захода на посадку по крутой глиссаде;

(ii) скорость захода на посадку V_REF(SAL);

(iii) наиболее критические вес и центровка самолета;

(iv) для самолетов с винтовым двигателем воздушный винт неработающего двигателя должен находиться в положении, которое он принимает автоматически после отказа двигателя на режиме, соответствующем заходу на посадку.

(f) Кроме того, для самолетов с воздушным винтом необходимо продемонстрировать, что после отказа двигателя на режиме захода на посадку и при положении воздушного винта, которое он принимает автоматически, сохраняется управляемость.

(g) Должна быть определена потеря высоты при выполнении маневра, требуемого пунктом Q25.5(e) НЛГ 25.

(h) Должно быть продемонстрировано, что самолет безопасно управляем при выполнении посадки с одним двигателем, выключенным на заключительных этапах захода на посадку по крутой глиссаде со всеми работающими двигателями, для следующих условий:

(1) выбранный угол наклона траектории захода на посадку по крутой глиссаде;

(2) скорость захода на посадку V_REF(SAL);

(3) наиболее критические вес и центровка самолета;

(4) для самолетов с винтовым двигателем воздушный винт неработающего двигателя должен находиться в положении, которое он принимает автоматически после отказа двигателя на режиме, соответствующем заходу на посадку.

(i) Заход на посадку по крутой глиссаде с одним неработающим двигателем.

Необходимо продемонстрировать, что самолет может безопасно перейти от режима захода на посадку по крутой глиссаде с одним неработающим двигателем к конфигурации набора высоты после захода на посадку в следующих условиях:

(1) выбранный угол наклона траектории захода на посадку по крутой глиссаде;

(2) скорость захода на посадку V_REF(SAL)-1;

(3) Наиболее критические вес и центровка самолета;

(4) для самолетов с винтовым двигателем воздушный винт неработающего двигателя может быть зафлюгирован.