БАС-СТ.485 Условия действий боковой нагрузки

(a) В случае действия боковой нагрузки на основные стойки шасси принимается, что БВС-СТ находится в горизонтальном положении, земли касаются только основные колеса, а амортизаторы и пневматики обжаты до их статических положений.

(b) Эксплуатационная вертикальная инерционная перегрузка принимается равной 1,33, при этом вертикальная реакция земли поровну распределена между основными колесами.

Эксплуатационная вертикальная инерционная перегрузка может быть уменьшена до 1,2, если БВС-СТ эксплуатируется только на ВПП с покрытием.

(c) Эксплуатационная боковая инерционная перегрузка принимается ровной 0,83, при этом боковая реакция земли распределена между основными колесами так, что:

(1) 0,5G действует на одну стойку шасси и направлена к борту фюзеляжа;

(2) 0,33G действует на другую стойку и направлена от борта фюзеляжа, где G - расчетный посадочный вес БВС-СТ, кгс.

(d) Боковые нагрузки, определенные в соответствии с пунктом (c) данного параграфа, считаются действующими в точке контакта с землей, а лобовые могут быть приняты равными нулю.

(e) Для случая бокового удара в носовую стойку считается, что БВС-СТ находится в горизонтальном положении, а амортизация носовой стойки обжата в соответствии с приложенной нагрузкой.

(1) Величина реакции земли при поглощении эксплуатационной и максимальной энергии принимается в соответствии с параграфом БАС-СТ.479. Реакция земли должна быть приложена в точке касания колеса с землей и направлена вверх и вбок так, что боковая компонента будет равна 0,33 ее значения в случае поглощения эксплуатационной энергии и 0,25 в случае поглощения максимальной энергии;

(2) Для самоориентирующегося или управляемого носового колеса может быть принято, что часть момента боковой силы, задаваемой в подпункте (e)(1) настоящего параграфа, относительно оси ориентировки носового колеса, равная значению, задаваемому в параграфе БАС-СТ.499, воспринимается на оси ориентировки, а остальная часть момента воспринимается парой сил на оси колеса. Если момент боковой силы, задаваемой в подпункте (e)(1) настоящего параграфа, относительно оси ориентировки носового колеса получается меньше значения, задаваемого в параграфе БАС-СТ.499, то для расчета принимаются момент и силы, определенные в соответствии с параграфом БАС-СТ.499.