БАС-СТ.925 Клиренс воздушного винта

При наиболее неблагоприятных сочетаниях массы БВС-СТ, центровки и наиболее неблагоприятной установке шага воздушного винта клиренсы воздушных винтов не должны быть меньше указанных ниже, если нет обоснования меньших клиренсов.

(a) Клиренс с землей. Для БВС-СТ с обычным взлетом и посадкой на ВПП при стояночном обжатии шасси и при горизонтальном взлетном или рулежном положениях БВС-СТ в зависимости от того, какое из них более критическое, между каждым воздушным винтом и землей должен быть клиренс не менее 178 мм. Кроме того, для каждого БВС-СТ с обычными стойками шасси, имеющими гидравлические или механические средства для поглощения энергии удара при посадке, должен быть положительный клиренс между воздушным винтом и землей при горизонтальном взлетном положении БВС-СТ, когда пневматик критического колеса полностью спущен и соответствующая амортизационная стойка шасси обжата до упора. Положительный клиренс на БВС-СТ с рессорной амортизацией доказывается обжатием стойки, соответствующей перегрузке 1,5.

(b) Хвостовые воздушные винты. В дополнение к требованиям по клиренсу, предписываемым пунктом (a) настоящего параграфа, БВС-СТ должен быть спроектирован таким образом, чтобы воздушный винт не соприкасался с поверхностью ВПП и имел клиренс не менее 100 мм при предельном положении по тангажу в процессе нормального взлета и посадки.

(c) Клиренс с конструкцией. В самых неблагоприятных условиях должны быть обеспечены:

(1) Радиальный зазор не менее 25,4 мм между концами лопастей воздушного винта и конструкцией БВС-СТ, плюс любой дополнительный радиальный зазор, необходимый для предотвращения возникновения опасной вибрации.

(2) Продольный зазор не менее 12,7 мм между лопастями или коком воздушного винта и неподвижными элементами конструкции БВС-СТ.