БАС-СТ.725 Испытания на сброс при эксплуатационных условиях

(a) Если соответствие требованиям пункта БАС-СТ.723(a) должно быть показано в испытаниях со свободным падением, то испытания на сброс должны быть проведены на укомплектованном БВС-СТ или на конструкции, собранной соответствующим образом из колес, пневматиков и амортизаторов при свободном падении с высоты h (м), значение которой должно быть не меньше значения, определяемого по формуле

где

G/S - удельная нагрузка на крыло, кгс/м².

Высота свободного падения не должна быть меньше 0,235 м и может не превышать 0,475 м.

(b) Если в испытаниях на сброс учитывается влияние подъемной силы крыла, то шасси сбрасывается с эффективным весом G_в (кгс), значение которого определяется по формуле

где:

h - высота свободного падения, м;

d - обжатие пневматика при ударе с давлением в пневматике, равном проектному, и вертикальная составляющая перемещения оси колеса относительно сбрасываемой массы, м:

G = G_M - вес для конструкции с основной стойкой шасси, равный статической нагрузке на конструкцию при горизонтальном положении БВС-СТ (если используется тип БВС-СТ с носовым колесом, то носовое колесо не должно касаться земли), кгс;

G = G_T - вес для конструкции с хвостовой стойкой шасси, равный статической нагрузке на конструкцию при стоянке БВС-СТ с опущенной хвостовой частью, кгс;

G = G_N - вес для конструкции с носовым колесом, равный вертикальной составляющей статической силы реакции, которая возникает в носовом колесе при предположении, что в центре тяжести БВС-СТ действует сила, направленная вниз, равная 1,0g, а также сила, направленная вперед, равная 0,33g;

L - отношение подъемной силы крыла к весу БВС-СТ, не превышающее 0,667.

(c) В испытаниях на сброс должен быть определен либо точно, либо с запасом предельный коэффициент инерционной перегрузки при положениях шасси в испытатальном стенде, соответствующих условиям посадки, и приложении нагрузки от сил торможения.

(d) Значение d, используемое при вычислении M_e в подпункте (b) настоящего пункта, не должно превышать фактического значения, полученного в испытаниях на сброс.

(e) В испытаниях на сброс, указанных в подпункте (b) настоящего пункта, предельный коэффициент инерционной перегрузки n может быть определен по формуле

где:

n_j - перегрузка, равная сумме коэффициента перегрузки, создаваемого в испытаниях на сброс (т.е. ускорение (d_v/d_t), зарегистрированное в испытаниях на сброс,) и 1,

G - вес БВС-СТ, кгс;

G_n - эффективный вес;

L - отношение подъемной силы крыла к весу БВС-СТ.

(f) Предельная инерционная перегрузка n, определенная в соответствии с требованиями пункта (e) настоящего параграфа, не должна превышать предельной инерционной перегрузки, приведенной для условий посадки в параграфе БАС-СТ.473.