БАС-СТ.441 Маневренные нагрузки на вертикальные поверхности

(a) Определение нагруженности вертикальных поверхностей должно проводиться при нулевой угловой скорости рыскания с соблюдением следующих условий:

(1) В полете без ускорения с нулевым углом скольжения должен быть рассмотрен случай максимального отклонения поверхности управления при резком перемещении органа управления до положения, ограниченного упорами управления или предельными усилиями сервомеханизма и привода.

(2) При отклонении руля направления в соответствии с подпунктом (a)(1) настоящего параграфа принимается, что БВС-СТ достигает максимального угла скольжения, а результирующий угол бокового скольжения равен 1,5 от статического угла бокового скольжения, приведенного в подпункте (a)(3) настоящего параграфа.

(3) Если руль направления находится в нейтральной позиции, то угол скольжения принимается равным 15°, но эта величина может быть ограничена, если усилия, воспринимаемые сервомеханизмами и приводами, достигают своего максимального значения при меньших углах скольжения.

(b) Нагрузки, возникающие на хвостовом оперении при дополнительном маневре, рассматриваемом в данном пункте, должны быть обоснованы на скоростях от V_A до V_D/M_D. Дополнительный маневр должен включать;

(1) Отклонение БВС-СТ от курса до наибольшего достижимого устойчивого состояния угла скольжения при отклонении руля направления до максимума из-за:

(i) Наличия упоров

(ii) Достижения максимального доступного усилия, воспринимаемого сервомеханизмами и приводами.

(c) Угол скольжения, приведенный в подпункте (a)(3) настоящего параграфа, может быть уменьшен, если угол скольжения, выбранный для произвольной скорости, не может быть превышен в следующих условиях:

(1) установившегося скольжения;

(2) нескоординированного вращения с глубоким креном;

(3) внезапного отказа двигателя с отложенным корректирующим действием.