БАС-СТ.481 Условия посадки с опущенным хвостом

(a) Для посадки с опущенным хвостом принимается, что БВС-СТ может находиться в следующих положениях:

(1) БВС-СТ с хвостовым колесом - в положении, при котором хвостовое и основные колеса касаются земли одновременно;

(2) БВС-СТ с носовым колесом - либо в положении сваливания, либо с максимальным углом, который допускает клиренс до земли каждой части самолета (берется меньший угол).

(b) Для БВС-СТ как с хвостовым, так и с носовым колесом принимается, что реакции земли являются вертикальными, при этом колеса имеют скорость, которая была достигнута перед максимальной вертикальной нагрузкой.

(c) Для конструкции БВС-СТ с хвостовой опорой нагрузки, действующие на хвостовую опору при посадке на "хвост" могут быть рассчитаны следующим образом:

P = 4mg [iy² / (iy² + L²)]

где:

P - нагрузки на хвостовую опору (N)

m - масса БВС-СТ, (кг)

g - ускорение земного тяготения (м/с²)

iy - радиус инерции БВС-СТ, (м)

L - расстояние между хвостовой опорой и центром тяжести БВС-СТ, (м)

(d) При ударе в хвостовую предохранительную опору для БВС-СТ с носовым колесом.

Эксплуатационная нагрузка должна определяться из диаграммы обжатия амортизации как максимальное усилие на опору при поглощении эксплуатационной энергии, равной 0,015G, кгс*м, где

G - расчетный посадочный вес БВС-СТ. Амортизация предохранительной опоры принимается полностью обжатой.