БАС-СТ.427 Несимметричные нагрузки

(a) Горизонтальные поверхности (исключая основное крыло), их крепежные элементы конструкции, к которым они крепятся, и хвостовая часть фюзеляжа должны быть рассчитаны на несимметричные нагрузки, возникающие при скольжении и от воздействии спутной струи от винтов, в сочетании с нагрузками, предписанными для условий полета, рассмотренных в параграфах БАС-СТ.421 - БАС-СТ.425.

(b) При отсутствии более точных данных для БВС-СТ обычных схем (в части расположения двигателей, крыла, оперения и формы фюзеляжа) можно считать, что:

(1) 100% максимальной нагрузки случая симметричного полета действует на поверхность управления по одну сторону плоскости симметрии, а

(2) По другую сторону плоскости симметрии должны прикладываться [100 - 10(n^э_MAX(a)) - 1)) процентов нагрузки, но эта величина не должна быть более 80% и не мене 50% от максимальной нагрузки симметричного полета. Здесь n^э_{MAX(a) -} заданная максимальная эксплуатационная маневренная перегрузка.

(c) Для нетрадиционных БВС-СТ (таких как схемы БВС-СТ с горизонтальными поверхностями, помимо основного крыла имеющего заметное поперечное "V", или опирающиеся на вертикальное хвостовое оперение), поверхности и несущие конструкции должны быть разработаны для сочетания нагрузок на вертикальных и горизонтальных поверхностях, возникших в результате выполнения каждого взятого отдельно заданного режима полета.