БАС-СТ.17 Вероятности возникновения особых ситуаций

1. БАС-СТ с БВС-СТ, входящих в состав беспилотной авиационной системы, должны быть спроектированы и построены таким образом, чтобы в ожидаемых условиях эксплуатации при действиях внешнего пилота, осуществляющего управление БВС-СТ в соответствии с Летным руководством:

1.1. Каждое отказное состояние или сочетание функциональных отказов систем БАС-СТ, приводящее к возникновению катастрофической ситуации, оценивалось как практически невероятное и не превышало 10^-7 на час полета;

1.2. При этом любое отказное состояние, приводящее к аварийной ситуации (аварийному эффекту), должно оцениваться как событие не более частое, чем крайне маловероятное 10^-6 на час полета;

1.3. Возникновение сложной ситуации (особой ситуации), вызванной отказными состояниями (функциональными ожогами, видами отказов систем), должно оцениваться как событие не более частое, чем маловероятное 10^-5;

1.3.1. Все усложнения условий полета и отказные состояния (функциональные отказами, виды отказов систем), приводящие к их возникновению, подлежат анализу с целью отработки соответствующих рекомендаций внешнему экипажу комплекса;

Любое отказное состояние, приводящее к усложнению условий полета (незначительному усложнению), не должно быть отнесено к частым событиям;

1.4. При анализе особой ситуации (эффекта), вызванной отказным состоянием (функциональным отказом, видом отказа системы), необходимо учитывать факторы, которые могут отяготить оценку последствия (степень опасности) начального отказного состояния (вида отказа системы);

1.5. При выработке рекомендаций по действию внешнего (пилотирующего) пилота необходимо учесть вероятность отказного состояния, наличие и характер сигнализации (информации) об отказе, порядок действий внешнего пилота, а также периодичность и методику соответствующей подготовки внешнего пилота для приобретения необходимых навыков по преодолению сложных ситуаций;

1.6 Операции с отказными состояниями и внешними воздействиями (явлениями). При анализе последствий отказных состояний (функциональных отказов, видов отказов систем) необходимо учитывать критичные (определяющие) внешние воздействия (явления) и их вероятность. Эксплуатационные ограничения должны устанавливаться с учетом вероятности внешних воздействий (явлений) и отказных состояний (видов отказов систем), характеристик БВС-СТ, точности пилотирования, а также погрешностей бортовых систем и оборудования.